Vol Normal; Pilotage Actif - Ozone roadster Bedienungsanleitung

VOL NORMAL

Une fois une altitude suffisante atteinte, une vitesse de croisière plus rapide s'obtient
en relâchant les trims.
Pour contrer un vent de face et améliorer votre finesse sol relâchez les trims et utilisez
l'accélérateur a pieds.
Si la masse d'air est favorable (vent arrière, ascendances, vol en soaring) les trims
sont tires et vous pouvez appliquez 30% de freinage. L'aile vole alors a son taux de
chute minimal.
Virage
Pour vous familiariser avec la Roadster vous devez effectuer vos premiers virages
graduellement et progressivement.
Pour réussir un virage efficace et bien coordonné sous votre Roadster, vous devez
regarder dans la direction ou vous voulez aller, vous penchez dans votre sellette du
côté intérieur au virage, puis accompagnez doucement avec le frein du même côté
jusqu'à obtenir l'inclinaison en roulis désirée. Pour régler la vitesse et le rayon de ce
virage, utilisez le frein extérieur.
IMPORTANT: Ne jamais initier un virage a basse vitesse (mains basses) pendant
la phase de montée ou vous etes près du sol. Un virage a basse vitesse
pourrait entraîner un départ en vrille.
Réduisez la puissance pour obtenir un virage a contre couple moteur plus
facile, n'insistez pas sans réduire la puissance moteur car le risque de départ
en vrille est très présent.

Pilotage actif

Pour limiter les désagréments des fermetures en conditions turbulentes, il est essentiel
d'opter pour un pilotage actif. Tous les bons pilotes utilisent les informations que leur
envoie leur voile dans la sellette et les freins. Ils ajustent en permanence leur vitesse et
contrôlent le tangage pour épouser les mouvements de l'air. Les éléments du pilotage
actif sont le contrôle en tangage et le contrôle de la tension des freins.
Si l'aile tend à les dépasser, utilisez les freins pour ralentir et arrêter ce mouvement. De
meme si l'aile tend à cabrer relevez les mains pour l'accélérer.
Voler en appliquant un peu de freins (environ 20cm) permet d'avoir les informations
nécessaires de la voile. En turbulences la pression interne de l'aile peut changer et
vous le ressentez à travers les freins. L'objectif est alors de maintenir une pression
constante dans ceux-ci. Si vous ressentez une baisse de tension descendez le frein
rapidement jusqu'à retrouver la tension de départ puis remontez la main. Il n'est pas
nécessaire de voler en permanence avec beaucoup de freins, attention au point de
décrochage en restant attentif à votre vent relatif.
Ces mouvements peuvent être symétriques ou asymétriques, vous devez être capable
d'agir sur un frein ou les deux en meme temps. Ces corrections subtiles permettent à
l'aile de glisser et de réduire grandement les chances de fermetures. Tous ces réflexes
s'apprennent le mieux en jouant avec votre aile au sol.
IMPORTANT: Aucun pilote, aucune voile n'est à l'abri d'une fermeture.
Cependant un pilotage actif éliminera pratiquement toute tendance à fermer.
En conditions turbulentes soyez plus actifs et anticipez les mouvements de
votre voile. Soyez toujours conscients de votre hauteur et évitez de surpiloter.
Nous vous conseillons de garder vos freins en main et de ne pas voler en
conditions turbulentes.
Atterrissage
Il n'y a pas de consignes particulières pour l'atterrissage de la roadster. Ozone
recommande de replacer les trims en position normal (trims tires= élévateurs au meme
niveau). Vous pouvez poser moteur éteint ou en marche au ralenti.
En finale, laissez votre aile voler à la vitesse maxi possible (selon les conditions
aérologiques) jusqu'à 1 mètre sol pour freiner progressivement et complètement
afin de ralentir jusqu'au décrochage en prenant contact souplement avec le sol en
marchant.
Faites attention de ne pas arrondir trop tôt et trop rapidement, vous provoqueriez une
ressource suivie d'un atterrissage brutal. Dans le cas d'un freinage trop tôt, évitez de
relever les mains mais mettez vous debout afin de vous réceptionner sur vos jambes.
Dans du vent faible à nul l'arrondi doit être complet sur tout le débattement, à
l'inverse celui-ci peut être inexistant avec du vent fort. Dans ce cas, vous devez vous
retournez face à la voile dès que vos pieds sont au sol pour freiner symétriquement
et progressivement votre aile jusqu'au décrochage. Si en s'affalant votre aile vous
tire avancez rapidement vers elle (la voile peut être affalée avec les élévateurs C pour
limiter l'effet spi).
IMPORTANT: Anticiper toujours votre phase d'atterrissage afin de vous donner
assez de marge pour corriger une erreur éventuelle.
En approche, évitez toutes manoeuvres brutales et les virages à fortes inclinaisons.
Utilisez une méthode d'approche efficace et adaptée au terrain et aux conditions
aérologiques (PTU, PTS...).
Posez toujours face au vent.
Penser à sortir tôt de votre sellette et ceci surtout en conditions aérologiques
mouvementées à l'atterrissage et soyez en léger déséquilibre avant (appui sur la
ventrale) lors de l'arrondi.
Pliage
• Étaler la voile sur son extrados à plat sur le sol, les suspentes sur l'intrados et les
élévateurs dépassant le bord de fuite au centre de l'aile.
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