Ozone roadster Bedienungsanleitung Seite 21

3. Toutes les attaches de sangles du harnais fermées. Vérifiez encore les attaches de
cuisses.
4. Mousquetons et maillons fermés.
5. Bonne prise des élévateurs avant et poignées de freins.
6. Bord d'attaque ouvert.
7. Positionnez-vous correctement par rapport au vent.
8. Moteur en marche, chaud et capable de donner toute la puissance nécessaire au
décollage.
9. Trims bien positionnes et de façon symétrique.
10. L'helice est libre de tout obstacle.
11. Espace libre et bonne visibilité.
Décollage
Vous pouvez gonfler votre Roadster face ou dos à la voile selon les conditions de vent
et l'aspect du décollage.
Pour le gonflage, les deux sangles d'élévateurs A (A et BabyA) de chaque côté doivent
être prises en main. En vent fort pendre seulement le A sans 'baby A'
Une fois harnaché et après avoir vérifié la check-list de décollage, positionnez-vous
bien au centre de la voile pour réussir un gonflage homogène et progressif.
Assurez vous d'un espace libre pour le décollage c'est-à-dire libre de tout obstacles
(arbres, lignes électriques,...) pouvant être dangereux pendant la montée au moteur.
Une fois l'aile au dessus de la tête, pensez a garder une position du corps adéquate
(c'est-à-dire dos droit) pendant la course afin que la poussée moteur soit la plus
efficace (horizontale et non vers le sol lorsque vous etes penche en avant pendant
la course). Ne passez pas en position assise trop tôt. Restez en position de course
pendant la phase de décollage et dans la montée initiale, dans l'éventualité d'une
panne moteur.
Décollage dos a la voile par vent faible à nul
Quand le vent est bon (force et direction) avancez, vos suspentes doivent se tendre en
deux pas. La Roadster commencera à gonfler immédiatement. Maintenez une pression
constante sur les élévateurs jusqu'à ce que l'aile soit au-dessus de votre tête.
A ce stade, ne tirez pas sur les élévateurs, ceci déformerait le bord d'attaque et
menacerait le bon déroulement du décollage. Déplacez-vous toujours souplement
durant tout le décollage. Il n'y a aucune raison d'accélérer brutalement. Vous devez
avoir le temps de vérifier votre voile établie au dessus de vous avant de vous engager
définitivement.
Si tout est correct, alors mettez pleins gaz et laissez vous poussez par le moteur pour
décoller.
Décollage face à la voile par vents faibles à forts
Préparez votre Roadster comme décrit ci-dessus.
Faites face à la voile en effectuant un demi tour en passant le jeu entier d'élévateurs
du coté extérieur à votre demi tour au dessus de la tête et de l'hélice. Le moteur est
en marche au ralenti. Vous pouvez alors gonfler votre Roadster en tirant les A (sans les
'baby A') vers et au dessus de vous. Une fois la voile au dessus de votre tête, freinez
doucement, retournez vous et décollez les gaz a fond.
Par vent fort avancez quelques pas vers la voile pendant le gonflage. Ceci permettra
d'absorber une partie de l'énergie du gonflage et vous aidera à éviter d'être dépassé
par le bord d'attaque. Le vent relatif étant plus important le décollage peut s'effectuer
sans être a la puissance max du moteur.
IMPORTANT: Nous vous déconseillons vivement d'envisager un décollage avec
une aile partiellement gonflée ou avec un contrôle approximatif en roulis et
tangage.
Le déplacement au sol avec le moteur est moins aise, donc n hésitez pas
a stopper le gonflage en cas de doute et de faire retomber la voile et les
suspentes loin de l'hélice.
Pratiquez encore et toujours intensément les exercices et les gonflages au sol. C'est
d'abord très amusant et rien ne vous permettra aussi efficacement d'anticiper et de
maîtriser les réactions de votre Roadster en vol. Vous améliorerez votre pilotage ainsi
que votre technique de décollage.
La montée
Apres le décollage continuez de monter en ligne droite sur la meme trajectoire.
Gardez le meme réglage de trims et n'effectuez pas de virages avant de vous être
suffisamment éloignes du sol.
La phase d'envol est la phase critique, en effet l'assiette de l'aile (aile cabrée par
rapport a l'horizon) est importante et en cas de panne moteur la voile effectuera une
abattee près du sol.
Evitez les virages à très basses vitesses (mains basses) car vous vous rapprochez du
décrochage asymétrique.
Tenez en compte l'effet du couple moteur qui rend plus difficile le virage d'un cote.
Pour effectuer un virage contre le couple moteur utilisez en plus de la commande
le transfert de poids dans la sellette. Le virage à contre couple peut se faire plus
aisément avec un régime moteur moins élevé.
La maniabilité de la Roadster est étonnante pour une aile de cet allongement. Nous
avons beaucoup travaillé afin d'obtenir une aile qui puisse faire des virages serrés et
efficaces car la capacité à exploiter les ascendances est très importante en cross et
en vol thermique avec et sans moteur.
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