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provoqueriez une ressource suivie d'un atterrissage brutal. Dans le cas d'un
freinage trop tôt, évitez de relever les mains mais mettez vous debout afin de
vous réceptionner sur vos jambes.
Dans du vent faible à nul, l'arrondi doit être complet sur tout le débattement,
à l'inverse celui-ci peut être inexistant avec du vent fort. Dans ce cas, vous
devez vous retournez face à la voile dès que vos pieds sont au sol pour
freiner symétriquement et progressivement votre aile jusqu'au décrochage.
Si en s'affalant votre aile vous tire avancez rapidement vers elle (la voile peut
être affalée avec les élévateurs C pour limiter l'effet spi).
IMPORTANT: Anticiper toujours votre phase d'atterrissage
afin de vous donner assez de marge pour corriger une erreur
éventuelle.
•
En approche, évitez toutes manoeuvres brutales et les virages à fortes
inclinaisons.
•
Utilisez une méthode d'approche efficace et adaptée au terrain et aux
conditions aérologiques (PTU, PTS...).
•
Posez toujours face au vent.
•
Pensez à sortir tôt de votre sellette et ceci surtout en conditions
aérologiques mouvementées à l'atterrissage et soyez en léger
déséquilibre avant (appui sur la ventrale) lors de l'arrondi.
Caractéristiques de vol
La M6 ne montre aucun comportement inhabituel en vol, les virages sont
doux et coordonnés, elle reste solide et bien pressurisée en transition sur
toute sa plage de vitesse. Elle possède une forte résistance aux fermetures
et au décrochage. Cependant, c'est une voile de haute performance et par
conséquent elle ne convient qu'à des pilotes expérimentés qui volent environ
100 heures par an et qui ont une expérience du SIV.
Vol normal
En vol bras hauts (trim speed), la M6 offre la meilleure glisse dans des
conditions normales et vous devriez voler à ce régime de vol quand vous êtes
vent de dos ou quand votre taux de chute n'est pas trop important.
Pour une meilleure pénétration vent de face et une meilleure performance
dans les zones descendantes ou vent de travers, vous devriez voler plus
vite qu'en position bras hauts en utilisant votre système d'accélérateur. En
l'utilisant à moitié, vous ne dégraderez pas excessivement la stabilité de
l'aile et améliorerez la performance en vol en rejoignant le prochain thermique
plus vite et plus haut. Accélérée à fond, la M6 est stable. Toutefois, nous
déconseillons de voler accéléré au maximum près du sol ou en turbulences.
En appliquant près de 30cm de freins, la M6 sera à son taux de chute minimum.
Vous devriez utiliser ce régime de vol en thermique ou en dynamique.
Virage
Pour vous familiariser avec la M6 vous devez effectuer vos premiers virages
graduellement et progressivement.
Pour réussir un virage efficace et bien coordonné sous votre M6, vous devez
regarder dans la direction o
ù
vous voulez aller, vous penchez dans votre
sellette du côté intérieur au virage, puis accompagnez doucement avec le
frein du même côté jusqu'à obtenir l'inclinaison en roulis désirée. Pour régler
la vitesse et le rayon de ce virage, utilisez le frein extérieur.
IMPORTANT : En vol à vitesse minimum, pensez à relever
votre main extérieure pour déclencher votre virage. Vous
éviterez alors un départ en vrille (décrochage asymétrique).
IMPORTANT : Vérifiez toujours que l'espace aérien est libre!
Pilotage actif
Pour limiter les désagréments des fermetures en conditions turbulentes, il
est essentiel d'opter pour un pilotage actif. Tous les bons pilotes utilisent
les informations que leur envoie leur voile dans la sellette et les freins. Ils
ajustent en permanence leur vitesse et contrôlent le tangage pour épouser
les mouvements de l'air. Les éléments du pilotage actif sont le contrôle en
tangage et le contrôle de la tension des freins. Si l'aile tend à les dépasser,
utilisez les freins pour ralentir et arréter ce mouvement. De même si l'aile tend
à cabrer relevez les mains pour l'accélérer.
Voler en appliquant un peu de freins (environ 20cm) permet d'avoir les
informations nécessaires de la voile. En turbulences la pression interne de
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l'aile peut changer et vous le ressentez à travers les freins. L'objectif est
alors de maintenir une pression constante dans ceux-ci. Si vous ressentez
une baisse de tension descendez le frein rapidemment jusqu'à retrouver la
tension de départ puis remontez la main. Il n'est pas nécessaire de voler en
permanence avec beaucoup de freins, attention au point de décrochage en
restant attentif à votre vent relatif.
Ces mouvements peuvent être symétriques ou asymétriques, vous devez
être capable d'agir sur un frein ou les deux en même temps. Ces corrections
subtiles permettent à l'aile de glisser et de réduire grandement les chances
de fermetures. Tous ces réflexes s'aprennent le mieux en jouant avec votre
aile au sol.
IMPORTANT : Aucun pilote, aucune voile n'est à l'abri
d'une fermeture. Cependant un pilotage actif éliminera
pratiquement toute tendance à fermer. En conditions
turbulentes soyez plus actifs et anticipez les mouvements
de votre voile. Soyez toujours conscients de votre hauteur
et evitez de surpiloter. Nous vous conseillons de garder vos
freins en main et de ne pas voler en conditions turbulentes.
Contrôle actif aux élévateurs C
Lors d'une transition en position "bras hauts" ou accélérée, il est possible de
piloter la voile avec les élévateurs C. Cela augmente la sensation de contrôle
sur la voile et permet de piloter activement sans utiliser les freins (ce qui
cause de la trainée et des mouvements en tangage). Le retour d'information
direct vous permet de stopper les fermetures avant qu'elles ne se produisent
de maintenir des vitesses plus élevées et de voler plus efficacement en
turbulence.
Pour piloter à l'aide des C, gardez les poignées de freins dans les mains (sans
tours) et saisissez les manchons situés en haut des élévateurs C. Avec les
C vous pouvez voler activement en turbulence. Si vous sentez que le nez
de la voile perd de la pression interne vous pouvez mettre les C en tension
pour garder le nez ouvert. La tension nécessaire et l'intensité de l'action
dépend de la turbulence rencontrée, mais soyez toujours doux au départ
afin d'apprendre les sensations données par la voile et pour éviter de forts
mouvements de tangage.
A NOTER : Cette méthode de contrôle convient pour
les transitions en conditions « normales » sans fortes
turbulences, elle ne remplace pas un pilotage actif aux
freins en conditions fortement turbulentes. Si vous n'êtes
pas sûr des conditions, revenez à une position « bras hauts
», relâchez les élévateurs C et pilotez activement la voile à
l'aide des freins.
IMPORTANT: Faites attention à n'utiliser que de faibles
actions sur les élévateurs car vous risquez de décrochez une
partie de la voile si vous êtes trop enthousiaste. Préparez
vous à beaucoup d'entraînement car cette nouvelle méthode
peut demander un certain temps avant de devenir naturelle,
efficace et confortable.
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