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Ozone Viper 2 Betriebs-Handbuch
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Ozone Viper 2 Betriebs-Handbuch

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Verwandte Anleitungen für Ozone Viper 2

Inhaltszusammenfassung für Ozone Viper 2

  • Seite 2 YOUR WING IS HERE...

  • Seite 3: Inhaltsverzeichnis

    CONTENTS Pilots Manual (En) 2 > 17 Manuel de VOL (F) 18 > 35 Betriebs HANDBUCH (D) 36 > 53 Line Diagram Riser Diagram/Lengths Technical Specifications...
  • Seite 5 This manual will help you get the most out of your Viper 2. It details information about the Viper 2’s design, tips and advice on how best to use it and how to care for it to ensure it has a long life and retains a high resale value.

  • Seite 6: Team Ozone

    As the owner of an Ozone paraglider you take exclusive responsibility for all risks associated with its use. Inappropriate use and or abuse of your equip- Paragliding design is led by the ever thoughtful David Dagault; Dav ment will increase these risks.

  • Seite 7: Brake Lines

    The Viper 2 has been designed with 4 rows of lines and risers. The Viper 2 can also be flown without a motor. Its sink rate is low Each riser is covered with coloured webbing, this allows them to be enough to soar in light lift, thermal in all conditions, and fly cross easily identified.

  • Seite 8: Total Weight In Flight

    Trimmers It will be in your harness that you will enjoy flying... Therefore, we The Viper 2 is supplied with a trim riser set as standard. The trims recommend you spend the time on the ground to adjust your har- should be set at the normal position (i.e trims pulled down so that...

  • Seite 9: Basic Flight Techniques

    Preparation be able to glide power off to a suitable landing place. Lay out the Viper 2 downwind of your motor on its top surface in a pronounced arc, with the centre of the wing higher than the tips. Whilst inflating your wing, you should hold both of the A risers Lay out the lines one side at a time.

  • Seite 10: Normal Flight

    (half a turn in each riser, and crossed in the direction you want to turn). Now you can pull up the Viper 2 by its A-risers. Once the The handling characteristic of the Viper 2 is truly amazing. We wing is overhead, brake it gently, turn and launch.

  • Seite 11: Active Flying

    When not in use ensure that they located Landing securely back in position. The Viper 2 shows no unusual landing characteristics. We recom- IMPORTANT: For take off, landing and In turbulent air we mend the trimmers be returned to the normal slow position for strongly recommend that you use the normal brakes for landings.

  • Seite 12: Rapid Descent Techniques

    If the wind is very strong, and you feel you might be dragged, niques. stall the glider with the C risers. This stalls the Viper 2 in a very quick and controllable way and will drag you less than if Big Ears you use the brakes.
  • Seite 13 Spiral Dives ing strain of the lines leading to equipment failure! If you turn your Viper 2 in a series of tightening 360’s it will enter Ozone does not recommend the use of this manoeuvre! a spiral dive. This will result in rapid height loss. To initiate a spiral,...

  • Seite 14: Deep Stall / Parachutal Stall

    This pumping action should take about 2 seconds per pump. Pumping It is unlikely to happen on any OZONE glider, but should it hap- too short and fast will not reinflate the wing and pumping too slow pen, your first reaction should be to fully raise both brakes and the might take the glider close to, or beyond, the stall point.

  • Seite 15: Acrobatic Flying

    ACROBATIC FLYING Storage Always store all your flying equipment in a dry room, protected The Viper 2 has been designed as high performance PPG wing and from the direct heat. is not suitable for acrobatic manoeuvres. Your wing should be dry before being packed away. Heat and A specific standard of certification for acrobatic flying has not humidity are the worst factors in damaging your glider.

  • Seite 16: Maintenance Checks

    Once the line has been replaced, inflate and check life. This is why it is also important to do a regularly check up to the glider before flying. If you do not have access to an Ozone know the condition of all the components of your glider.

  • Seite 17: Modifications

    TS-108 standard which specifies minimum tear strength for sky diving canopies is executed. Your Ozone Viper 2 was designed and trimmed to give the opti- mum balance of performance, handling and safety. Any modifica- Strength of the line - The centre lines are tested: The uppers, tion means the glider loses its certification and will also probably the middles and the lowers on the A, B, C and Ds are all measured.
  • Seite 18 MATERIALS SUMMARY All OZONE gliders are made from the highest quality materials Safety is paramount in our sport. To be safe, we must be trained, available. Porcher cloth has been used for all components of the practised and alert to the dangers around us. To achieve this we...
  • Seite 21 Avant de voler sous votre Viper 2 pour la première fois il est très important que vous lisiez attentivement ce manuel de vol. Si vous revendez votre Viper 2 assurez vous de transmettre ce manuel au futur propriétaire .

  • Seite 22: L'equipe Ozone

    Cette passion d’accidents dont les conséquences peuvent entraîner des blessures et des traumatismes graves voire mortels. En tant que propriétaire de cette Viper 2 d’Ozone, vous assumerez se retrouve dans notre quête de développer des parap- tous les risques liés à...

  • Seite 23: Les Freins

    équipement. La sangle de compression et le sac de voile garantissent un bon maintien de votre voile une fois pliée. La VIPER 2 est dotée d’un OZRP ( Profil Reflex Ozone ) conçu Les freins spécialement et adapté au vol motorisé. Le profil OZRP assure à la VIPER 2 la stabilité...

  • Seite 24: Les Élévateurs

    NB: La Viper 2 a été certifiée avec les trims en position tires, c’est-à-dire avec les élévateurs de même longueur. Vous La Viper 2 a été conçue avec des élévateurs à 4 brins. Les A sont pouvez voler en position rapide (c’est-à-dire en relâchant facilement identifiables par un manchon gris en haut de la sangle.

  • Seite 25: Vols De Prise En Main

    (sans et avec moteur). Pour les pilotes déjà expérimentes, servir près du sol ou en aérologie turbulente. Les débutants vous ne devriez pas avoir de difficultés à voler avec la Viper 2 ne doivent s’en servir qu’après être totalement habitués à...
  • Seite 26 Décollage face à la voile par vents faibles à forts Préparez votre Viper 2 comme décrit ci-dessus. Vous pouvez gonfler votre Viper 2 face ou dos à la voile selon les conditions de vent et l’aspect du décollage. Faites face à la voile en effectuant un demi tour en passant le jeu entier d’élévateurs du coté...

  • Seite 27: Vol Normal

    La maniabilité de la Viper 2 est étonnante pour une aile de cet al- Tip Steering System longement. Nous avons beaucoup travaillé afin d’obtenir une aile Pour utiliser ce système de direction vous devez d’abord remettre...
  • Seite 28 • Étaler la voile sur son extrados à plat sur le sol, les suspentes per 2. Ozone recommande de replacer les trims en position normal sur l’intrados et les élévateurs dépassant le bord de fuite au (trims tires= élévateurs au meme niveau). Vous pouvez poser centre de l’aile.
  • Seite 29 Les oreilles virages serrés et inclinés appelés ‘wing overs’. Ceux-ci ne doivent Faire les oreilles accroît le taux de chute de la Viper 2. C’est une pas dépasser 90 degrés d’inclinaison. manoeuvre accessible de descente rapide, qui par exemple vous permettra de ne pas rentrer dans un nuage.

  • Seite 30: Incidents De Vol Et Recommandations

    Ceci peut aller d’une petite ferme- extérieur. ture asymétrique de 30% à une fermeture complète (symétrique). La Viper 2 n’a aucune tendance à la neutralité spirale, néanmoins Si il vous arrivait de subir une fermeture, il faudra vous occuper de...

  • Seite 31: Neutralité Spirale

    ‘décrochage’, l’utilisation de votre accélèrera la réouverture. parachute de secours devient alors nécessaire. Si votre Viper 2 se ferme alors que vous utilisez l’accélérateur, Une préparation bâclée, la voltige non maîtrisée, un décollage relâchez immédiatement la pression sur celui-ci pour ralentir précipité, voler avec du matériel trop performant pour son niveau...

  • Seite 32: Precautions Generales

    Ne JAMAIS gonfler votre aile dans un vent soutenu avant d’avoir soigneusement démêler toutes les suspentes. Ceci La Viper 2 a été conçue comme une aile de paramoteur pour le soumet vos suspentes à un effort violent et inutile. loisir et la performance et n’est pas adaptée pour les manœuvres •...
  • Seite 33 Réparation Il est conseillé de vous adresser à un spécialiste agréé par OZONE. Si vous voulez vendre votre Viper 2, vous devez fournir à N’oubliez pas qu’une mauvaise réparation peut causer plus de mal l’acheteur un certificat de révision récent.
  • Seite 34 Elles sont installées individuellement sur un banc de traction. La Votre Viper 2 a été conçue, fabriquée et réglée dans les règles de traction a lieu sur la longueur totale de la suspente jusqu’à rup- l’art afin de parvenir au meilleur compromis performances/mani-...

  • Seite 35: Conseils Generaux

    à un mauvais entretien ou liées à une utilisation non conforme au cahier des charges de la Viper 2. Si vous avez Ne surestimez pas vos compétences, soyez honnête avec vous même.
  • Seite 36 Fiche D’identification MATÉRIAUX DE FABRICATION La réglementation française nous impose de voler avec une iden- Toutes les ailes Ozone sont fabriquées dans les meilleurs matériaux tification, prenez contact avec votre DAC pour avoir les formulai- actuellement disponibles. res de demande fiche d’identification. Vous pouvez trouver loes...
  • Seite 39 Dieses Handbuch soll dir helfen, das Beste aus deinem Viper 2 herauszuholen. Es beinhaltet Detailinformationen über das Design des Viper 2, Tipps und Anweisungen zum Fliegen und zum Umgang mit ihm. Wenn du diese beachtest, wird er lange halten und einen hohen Wiederverkaufswert haben.

  • Seite 40: Über Ozone

    Verletzungen oder zum Tode führen. Als Besitzer dieses Ozone schaft zum Fliegen und die Abenteuerlust anget- Viper 2 übernimmst du die Verantwortung für alle Risiken, die mit rieben. Unser Anspruch ist es, durch innovative seinem Gebrauch verbunden sind. Unsachgemässer Gebrauch und Gleitschirmentwicklung bessere, sicherere und oder Missbrauch deiner Ausrüstung kann dieses Risiko steigern.

  • Seite 41: Steuerleinen

    Sinken ist gut genug um im leichten Aufwind zu soaren, Thermikfliegen in allen Konditionen und Strecken zu fliegen. Ob- wohl er hauptsächlich (aber nicht nur) konstruiert wurde um mit Motor zu fliegen, kann man mit dem Viper 2 auch mit sehr guter Leistung frei Fliegen.

  • Seite 42: Stabilo Steuer System

    ACHTUNG: Der Viper 2 ist nur mit neutraler (langsamer) Trimmerstellung zugelassen. Das Fliegen mit offenen (sch- Der Viper 2 hat ein 4-Tragegurt System. Jeder Tragegurt ist farblich nellen) Trimmern ist sicher, aber ausserhalb der Zulassung. gekennzeichnet um sie einfach auseinander zu halten.

  • Seite 43: Gurtzeug Und Motor

    Bodenhandling und mit einigen Startversuchen mit und ohne komfortabel sitzt, an die Bremsen und an dein Bescheunigungssys- Motor vertraut machst. Der erste Flug mit dem Viper 2 sollte dir tem kommst – bevor du fliegst. keinerlei Schwierigkeiten bereiten. Aber wie immer beim ersten Fliegen mit neuer Ausrüstung empfehlen wir zunächst nur bei...

  • Seite 44: Der Steigflug

    Warte ab bis der Wind passt. Bewege dich dann ein oder zwei Sobald du in der Luft bist, solltest du weiter gegen den Wind Schritte vorwärts, so dass sich die Leinen straffen. Der Viper 2 wird fliegen um Höhe zu gewinnen. Beim verenden der langsamen sofort beginnen sich zu füllen.

  • Seite 45: Kurvenflug

    Kurvenflug Alle guten Piloten reagieren auf die Informationen, die sie von Um dich mit dem Verhalten des Viper 2 vertraut zu machen, sollt- ihrem Schirm bekommen und verändern stets ihre Geschwindigkeit est du deine ersten Kurven vorsichtig einleiten und zunehmend und den Anstellwinkel, um so effizient und so stabil wie möglich...
  • Seite 46 Boden härter berühren als nötig. werden, provoziere nach der Landung einen Strömungsabriss über die D-Gurte. Damit stallst du den Viper 2 sehr schnell und gut kon- Lasse deinen Gleitschirm stattdessen im Endanflug geradeaus und trollierbar, du wirst so weniger mit dem Wind zu kämpfen haben.

  • Seite 47: Ohren-Anlegen Und Beschleunigen

    Tuch unnötig gedehnt. raten dir, dieses Manöver nicht bei turbulenten Bedingun- • Packe den Viper 2 stets so locker wie möglich, denn jede Falte gen anzuwenden, da Stallgefahr besteht und die Steuerung schwächt das Tuch des Gleitschirmes. nicht präzise ist.

  • Seite 48: Besondere Vorfälle

    Seite und ziehe dann gleichmässig die kurvenin- den A-Tragegurt nach vorne drücken, bis der Gleitschirm wieder im nere Bremse. Der Viper 2 wird nach etwa einer Umdrehung in Normalflug ist. Erst dann darfst du die Bremsen gebrauchen! die Steilspirale übergehen.
  • Seite 49 Bei einem Frontklapper sollte sich der Gleitschirm ohne Aktion des Piloten sofort selbständig wieder öffnen. In jedem Fall hilft ein Der Viper 2 wurde als Motorgleitschirm entwickelt und ist nicht für kurzer Impuls von 15-20 cm mit beiden Bremsen, um die Wie- Acro-Manöver geeignet.

  • Seite 50: Beschädigung Durch Bodenhandling

    Um die Lebensdauer deines Fluggerätes zu verlängern, Reissverschluss des Packsacks immer offen lassen. Bewahre deinen bitten wir dich, folgende Punkte zu beachten: Viper 2 niemals in der Nähe von Chemikalien, Farben, Lacken oder Ziehe deinen Gleitschirm NICHT über den Boden, dabei beschä- Benzin auf.

  • Seite 51: Nachprüfung

    Dein Flügel muss, so wie dein Auto, regelmässig überprüft werden. Reissfestigkeit Leinen - Bei Aramidleinen werden die mittleren Falls du deinen Viper 2 verkaufst, dann bitte nur mit dem aktuellen A, B oder C Stammleinen, Mittelleinen und Galerieleinen solange Check-Protokoll.

  • Seite 52: Ozone Qualität Und Service

    DHV-Gütesiegel erlischt. Es ist auch wahrscheinlich, dass eine In unserem Sport steht die Sicherheit an erster Stelle: Um sicher Änderung das Fliegen mit dem OZONE Viper 2 erschwert. Deshalb Gleitschirm zu fliegen, müssen wir gut ausgebildet, sowie geübt raten wir dringend davon ab, irgendwelche Änderungen an diesem und aufmerksam gegenüber Gefahren sein.

  • Seite 53: Tragegurte Und Hardware

    Ein weiser Spruch lautet: “Es ist besser am Boden zu stehen und sich zu wünschen, man würde fliegen, als in der Luft zu sein und Wie alle OZONE Gleitschirme ist auch dein Viper 2 nur aus den sich zu wünschen, man stünde am Boden”.

  • Seite 54: Nachprüfanweisungen Für Den Viper

    • Vorrichtung zur Ermittlung der Reissfestigkeit von Tuch nach TS-108 Diese sind bindend für Deutschland und Österreich. Norm. Für alle anderen Länder wird ihre Einhaltung von Ozone dringend empfohlen. • Sollten Reparaturen notwendig sein: weitere, entsprechend dem ver- Nachprüfintervalle wendeten Material und Nahtbild erforderliche Nähmaschinen Das erste Nachprüfintervall beträgt 30 Monate ab dem Datum der Stückprü-...

  • Seite 55: Betriebs Handbuch (D) 36

    • Beschädigte Leinen sind durch Originalmaterial (Leine und Faden) in jedoch im Ermessen des Prüfers eine Trimm-Korrektur vorzunehmen, z.B. identischer Verarbeitung zu ersetzen. wenn sämtliche Toleranzen der A-Leinen im Plus-Bereich und sämtliche Tol- eranzen der D-Leinen im Minus-Bereich liegen. Sichtkontrolle der Verbindungsteile •...

  • Seite 56: Line Diagram

    LINE DIAGRAM...

  • Seite 58: Riser Diagram/Lengths

    RISER DIAGRAM / LENGTHS (mm) TECHNICAL SPECIFICATIONS No. of Cells Projected Area (m2) 20.7 22.4 24.1 Flat Area (m2) Projected Span (m) 10.3 Flat Span (m) 11.9 12.4 12.9 Projected Aspect Ratio Flat Aspect Ratio Root Chord 2.53 2.64 2.74 Non Accelerated Glider Weight 80-105...

  • Seite 59: Accessories

    OZONE ACCESSORIES We have a full line of accessories to keep you warm, cool, and to carry your stuff. Check out all of the latest accessories at www.flyozone.com.

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