Ozone XXLite 2 Pilots Handbuch
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Verwandte Anleitungen für Ozone XXLite 2
Inhaltszusammenfassung für Ozone XXLite 2
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Seite 2: Inhaltsverzeichnis
INHALT Danke Achtung Das Team Ozone Dein XXLite 2 Einschränkungen Startvorbereitung Die wichtigsten Flugtechniken Flugtechniken für Fortgeschrittene Besondere Vorfalle Sorgfalt Und Pflege Ozone Qualitäts Garantie Konstruktion Technische Daten Übersicht Schirm Und Tragegurte Leinenplan Link Lites Nachprüfanweisungen DE v1.0 Jan 2019... -
Seite 3: Danke
DANKE anke, dass du dich für einen Ozone XXLite 2 entschieden hast. Wir bei Ozone als ein Haufen “Flugverrückter” haben uns zum Ziel gesetzt Gleitschirme zu bauen, die ein agiles, leichtes Handling mit Top-Leistung vereinen und dir dennoch maximale Sicherheit bieten. Unsere ganze Entwicklung, die Versuche und Tests sind darauf ausgerichtet, das beste Handling bei grösstmöglicher Sicherheit zu erreichen, denn das Vertrauen in deinen Gleitschirm ist beim Fliegen weit wichtiger als jeder kleine Leistungsgewinn. Wenn du Piloten fragst, die mit unseren Schirmen auf Abenteuertouren waren oder Wettbewerbserfolge gefeiert haben, werden sie dir das bestätigen. -
Seite 4: Achtung
ACHTUNG • Jede Form von Flugsport ist gefährlich und kann zu körperlichen verletzungen oder zum tode führen. • Als Besitzer dieses Ozone übernimmst du die Verantwortung für alle Risiken, die mit seinem Gebrauch verbunden sind. • Unsachgemässer Gebrauch und / oder Missbrauch deiner Ausrüstung kann dieses Risiko verstärken. • Fliege vorsichtig! • Informiere dich bevor du startest über das Gelände und die Wetterbedingungen in deinem Fluggebiet. Starte nie, wenn du dir nicht sicher bist, und treffe deine Entscheidungen stets mit grosser Sicherheitsreserve. • Verwende nur Gleitschirme, Gurtzeuge mit Protektor und Rettungsgeräte, die eine Zulassung besitzen und verwende diese auch nur innerhalb ihres zugelassenen Gewichtsbereiches. • Trage stets einen geeigneten Helm, Handschuhe und geeignete Schuhe. • Fliege nur, wenn du einen gültigen Flugschein für das betreffende Land besitzt und eine Haftpflichtversicherung hast. • Vermeide es, mit deinem Gleitschirm bei Regen, Schnee, starkem Wind, Nebel oder turbulenten Wetterbedingungen zu fliegen. • Wenn du stets gewissenhaft und ehrlich entscheidest wirst du das Fliegen viele Jahre lang geniessen können. -
Seite 5: Das Team Ozone
DAS TEAM OZONE Jeder hier bei Ozone fühlt stets die Triebfeder der Leidenschaft für´s Fliegen in sich. Unsere Liebe zum Abenteuer und unser stetes Streben nach der noch besseren Entwicklung mit noch mehr Sicherheit und noch mehr Leistung eines Ozone Gleitschirms treibt uns immerwährend an. Das Design Team besteht aus David Dagault, Luc Armant, Fred Pieri, Russell Ogden, Honorin Hamard und Sam Jobard. Dav hat zu fliegen begonnen, als er 12 Jahre alt war, und in den Bereichen Wettkampf-, XC Fliegen und Gleitschirmdesign einen reichen Erfahrungsschatz gesammelt. Luc ist ein engagierter XC und Wettkampf Verrückter, der einen Hintergrund aus dem Schiffsbau mitbringt. Fred, unser ortsansässiger Computerfreak, ist Mathematiker, Maschinenbauingenieur und Biwak Spezialist. Russ ist ein Wettkampf- und Testpilot mit etlichen 1000 Stunden Testerfahrung. Und unser Welt- und Europameister Honorin ist als Pilot ein Naturtalent, der seit seinem 13. Lebensjahr fliegt. Sam designt und entwickelt unsere Gurtzeuge, und bringt eine Menge an Erfahrung als Gleitschirmflieger und Gurtzeugdesigner mit. Gemeinsam schöpfen sie aus einem Reichtum an Wissen, Ideen und Erfahrungen, und arbeiten im Design,- Entwicklungs- und Testprozess eng zusammen. Mike Cavanagh ist unser Boss. Und er ist vielfacher Gewinner der UK XC Liga. Wenn er gerade nicht beim Fliegen ist, kontrolliert er das allgemeine Chaos. Dabei wird er von Jean Christophe Skiera unterstützt, der unser Vertriebsnetztwerk und unseren Produktbereich managt. Werbung und Marketing werden von unserer BASE Jumping Legende Matt Gerdes koordiniert. In unserem Büro haben unsere guten Geister Karine Marconi, Chloe Vila und Isabelle Martinez alle Zügel in der Hand und wissen, wo es lang geht. Diese wunderbaren Mädels kümmern sich um das Bestellsystem, unsere Händler, unser Design Team und all das, was Tag für Tag in einem Büro so anfällt. Ohne sie würde alles nicht funktionieren. Unsere Produktionsstätte in Vietnam wurde von Dr. David Pilkington aufgebaut, der unermüdlich weiterhin an der Herstellung und Produktion von Prototypen arbeitet, und stets auf der Suche ist nach noch besseren Materialien und einem Herstellungsprozess, der uns in die Zukunft unserer Produktion führt. -
Seite 6: Dein Xxlite 2
DEIN XXLITE 2 Unsere Mission bestand darin, Gewicht zu optimieren. Das Resultat heißt XXLite 2, ein kompromissloser, ultraleichter Einfachsegel Bergschirm, entwickelt für ernsthafte Hike & Fly Piloten und Alpinisten. Dieses neue Design bietet mehr Leistung; eine höhere Trimmgeschwindigkeit – mit der Möglichkeit, den Schirm über das Speed System zu beschleunigen; mehr Komfort in der Luft; bessere Landeeigenschaften und ein kohäsiveres Handling als das Original. . Seit wir das Einfachsegel-Konzept entwickelt haben, hat das Team unaufhörlich an Verbesserungen gearbeitet, viele Prototypen entwickelt und viele Konzeptideen ausprobiert. Unser Hauptfokus lag darauf, den einsetzbaren Geschwindigkeitsbereich und die Leistung zu erhöhen, ohne dabei Kompromisse in den Bereichen Gewicht, Volumen oder Sicherheit zu machen. Der XXLite 2 verfügt über eine einzigartige über die gesamte Spannweite der Anströmkante hinweg mit Luftdruck gefüllte Tube. Somit ist die Anströmkante stabil, was geringere Anstellwinkel, eine höhere Trimmgeschwindigkeit und mehr Beschleunigung erlaubt. Nun vergleichbar mit einem Flügel mit dualer Oberfläche, erweitert der neue Geschwindigkeitsbereich das sicher fliegbare Fenster, und verbessert die Leistung bei realen Bedingungen. Das Füllverhalten ist immer noch unglaublich leichtgängig. Der Flügel fühlt sich vollkommen leicht an, wenn er über den Kopf steigt –... -
Seite 7: Zulassung
B*Lite Rucksack Dein Schirm wird mit dem B*Lite Rucksack ausgeliefert, den wir speziell für den XXLite 2 entworfen haben. Er ist sehr leicht und verfügt über das perfekte Fassungsvermögen für deine ultra-Leichtausrüstung. Er hat einen einstellbaren Hüftgurt und angleichbare Schultergurte. Ideal zum Hike & Fly. Bremsleinen Die Bremsleinen wurden während unserer Testflüge sorgfältig eingestellt. Ändere bitte NICHTS an deren Länge. • Beide Bremsleinen müssen gleich lang sein. • Wenn ein Bremsgriff entfernt wurde, stelle sicher, dass die Steuerleine über die Bremsrolle geführt wird, wenn er ersetzt wird. • Wenn man die Steuergriffe im Flug loslässt, müssen die Steuerleinen locker durchhängen. Die Leinen müssen einen sichtbaren “Bogen” machen um sicher zu stellen, dass keine Verformung der Austrittskante auftritt. WICHTIG Zulassung Falls während des Beim XXLite 2 gibt es gegabelte A/B Aufhängepunkte an der Anströmkante. Daher ist es unmöglich, die... -
Seite 8: Einschränkungen
EINSCHRÄNKUNGEN Der XXLite 2 ist ein Einfachsegler für erfahrene Piloten, und das ausschließlich zum Solo Fliegen. Er ist nicht geeignet zum Tandem Fliegen, für die Ausbildung oder zum Akro Fliegen. Mit ihm kannst du Soaren, Thermikfliegen und Toplanden wie mit jedem anderen Schirm, aber er ist wegen seiner geringeren Höchstgeschwindigkeit etwas eingeschränkt, wenn es um den Bereich des sicher fliegbaren Flugfensters geht. Er sollte nicht bei starkem Wind geflogen werden oder wenn die Windstärke stark zunehmen könnte. Wie alle Gleitschirme sollte auch der XXLite 2 nicht bei turbulenten Bedingungen geflogen werden. Es ist sehr wichtig, dass du die von der Natur vorgegebenen Einschränkungen, die beim Fliegen eines Schirms ohne hohe Spitzengeschwindigkeit gelten, verstehst und respektierst. Fliege nur und ausschließlich bei ruhigen und vernünftigen Bedingungen. - Seite 9 Lege NICHT die Ohren an, um mit dieser Technik schneller abzusteigen, da die angelegten Ohren den Widerstand erhöhen, und das bei einem nassen Schirm die Möglichkeit erhöht, in den Sackflug zu geraten. Stattdessen solltest du die Höhe mit sanften 360° Drehungen abbauen, und deine Geschwindigkeit während dessen die ganze Zeit über aufrechterhalten. Sollte dein Schirm dennoch in nassem Zustand in den Sackflug geraten, dann musst du sofort den Schirm beschleunigen, damit er wieder Fahrt aufnimmt. Sollte dein Schirm in den Sackflug geraten während er nass ist, nimm beide Hände ganz nach oben, und benutze deine Speedbar um den Schirm wieder zu beschleunigen. SIV / Acro Es liegt in der strukturellen Natur des XXLite 2, dass er empfindlicher ist, und leichter Schaden nimmt. Daher raten wir davon ab, mit diesem Schirm SIV oder Akro Manöver zu fliegen. Das würde die Lebensdauer des Schirmes verringern, und unkorrekt ausgeführt kann es zu Schäden am Schirm führen.
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Seite 10: Startvorbereitung
STARTVORBEREITUNG Beschleuniger Um das Beschleunigungssystem zu installieren, führst du zuerst die mitgelieferten Leinen durch das Gurtzeug. Stelle sicher, dass dies korrekt ausgeführt wurde, und dass die Leinen über alle Röllchen führen (lese in deinem Handbuch für das Gurtzeug die Bedienungsanleitung dazu). Verbinde die Leinen des Beschleunigers mit dem Beschleunigersystem an den Tragegurten durch einen Palstek. -
Seite 11: Checkliste Vor Dem Start
Checkliste vor dem Start: Überprüfe den Rettungsschirm – der Splint ist gesichert und der Griff ist fest Die Helme sind aufgesetzt, und der Kinngurt mit der Schließe fest verschlossen Alle Schließen am Gurtzeug sind geschlossen - checke nochmals die Beinschlaufen und überprüfe ein drittes Mal Bein- und Brustgurt des Passagiers Karabiner und Schäkel sind an der Spreize korrekt angebracht und geschlossen Das Beschleunigungssystem ist auf beiden Seiten gleich montiert Leinen sind sortiert, nichts ist verdreht, A-Tragegurte und Bremsgriffe hältst du korrekt in der Hand Die Eintrittskante des Schirmes ist geöffnet Du befindest dich mit dem Passagier in der Mitte des Schirmes, und der Wind kommt von vorne Der Luftraum ist frei, und es herrscht gute Sicht. -
Seite 12: Die Wichtigsten Flugtechniken
DIE WICHTIGSTEN FLUGTECHNIKEN Der XXLite 2 vermittelt ein ziemlich einzigartiges Gefühl in der Luft. Falls du mit Einfachseglern weniger Erfahrung hast, wirst du feststellen, dass du die Luftmassen mehr spürst. In den Kurven ist er sehr gut ansprechbar und koordiniert, und du kannst sie mit geringer Bremseinwirkung leicht einleiten. Obwohl der Schirm in turbulenter Luft Bewegungen macht und “spricht“, ist er doch sehr klapp- und stallresistent. Um dich mit deinem Gleitschirm vertraut zu machen ist es eine gute Sache, Aufziehübungen und kleine Flüge an einem Übungshang zu machen. So kannst du deine Ausrüstung korrekt einstellen. Starten Du kannst deinen XXLite 2 sowohl vorwärts als auch rückwärts starten. Der Schirm sollte in Form eines Bogens ausgelegt werden, wobei die Mitte des Schirmes höher liegt als die Schirmenden. Vorwärtsstart – bei Nullwind bis leichtem Wind Warte ab bis der Wind passt. Gehe dann ein oder zwei Schritte vorwärts, so dass sich die Leinen straffen. Der XXLite 2 wird sofort aufsteigen. Wegen des extremen Leichtgewicht-Charakters des XXLite 2 ist es WICHTIG nicht nötig, Kraft auf die A-Gurte zu bringen um ihn aufzuziehen. Erst wenn der Schirm komplett offen ist, Starte niemals mit solltest du Druck auf die A-Gurte bringen bis die Kappe über dir steht. Achte darauf, dass du dabei nicht einem Gleitschirm, die Tragegurte herunterziehst oder zu intensiv drückst, sonst verformt sich die Eintrittskante, was dir den der sich noch nicht Start unnötig erschwert. Du brauchst nicht zu rennen oder ruckartige Bewegungen zu machen, es reicht, vollständig mit Luft wenn du dich während des ganzen Startvorgangs gleichmäßig und bedacht nach vorne bewegst. Nimm gefüllt hat, oder dir genügend Zeit für einen Kontrollblick, bevor du dich endgültig entscheidest zu starten. -
Seite 13: Fluggeschwindigkeit
Körpergewicht. Erzeuge dadurch die betnötige Spannung in den Leinen. Falls nötig, übe einen sanften Druck auf die A-Gurte aus um den Schirm vollständig und mittig über dich zu bringen. Wenn die Kappe über dir steht, bremse den Schirm leicht an um ein Überschießen zu verhindern, drehe dich um und starte. Denke daran, dass es bei stärkerem Wind sein kann, dass du ein paar Schritte auf den Schirm zugehen WICHTIG musst, während du ihn aufziehst. Dadurch nimmst du etwas Energie aus der Aufziehbewegung und der Denke daran, dass Schirm wird weniger leicht überschießen. du mit einem relativ kleinem Schirm Fluggeschwindigkeit unterwegs bist, bei Beim Fliegen in Trimm Geschwindigkeit (die Hände oben) wird der XXLite 2 seine beste Gleitgeschwindigkeit dem die Kurven in ruhiger Luft erreichen. Du solltest genau mit dieser Geschwindigkeit fliegen, wenn du gleitest oder dynamischer ausfallen wenn du kein starkes Sinken verzeichnest. Für ein besseres Vorwärtskommen im Gegenwind und eine als mit einem größeren bessere Gleitleistung in sinkender Luft solltest du schneller fliegen, indem du das Beschleunigungssystem... - Seite 14 deinem Schirm fühlen. Bei turbulenten Bedingungen verändert sich der Druck des Schirmes ständig, und diese Veränderungen wirst du nur über ein wenig Bremseinwirkung spüren. Das Ziel beim aktiven WICHTIG Fliegen besteht darin, über die Bremsen einen konstanten Druck zu erzeugen. Solltest du weniger Druck Halte immer deine verspüren, dann betätige die Bremsen, bis du wieder normalen Druck wahrnimmst. Wenn du Normaldruck bremsen in der hand hast, dann nimm die Hände schnell zurück in die original Position. Vermeide es, bei turbulenter Luft den und fliege nicht Schirm ständig stark angebremst zu fliegen - du könntest ihn so unbeabsichtigt stallen. Achte immer bei turbulenten darauf, genügend Geschwindigkeit zu haben. Inputs können symmetrisch oder unsymmetrisch erfolgen;...
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Seite 15: Flugtechniken Für Fortgeschrittene
Ohren eine freigeben. Ozone rät dir, dieses Manöver NICHT bei turbulenten Bedingungen anzuwenden, da Stallgefahr Steilspirale. besteht und die Steuerung nicht präzise ist. NACHDEM du die Ohren angelegt hast, kannst du deine Sinkgeschwindigkeit weiter steigern, indem du den Beschleuniger benutzt. Obwohl es möglich ist, mit angelegten Ohren in eine Steilspirale zu gehen, raten wir dringend davon ab. Dieses Manöver führt zu einer extrem großen Belastung der Stammleinen und kann sogar zur Folge haben, dass Leinen reißen. Ozone empfiehlt dringend, NICHT mit angelegten Ohren in die Steilspirale zu gehen, und dieses Manöver zu vermeiden! - Seite 16 B-Stall Es ist nicht möglich, mit dem XXLite 2 einen B-Stall zu machen. Steilspirale Wenn du einige Vollkreise mit immer enger werdendem Radius fliegst, dann wird dein Gleitschirm beginnen eine Steilspirale zu fliegen. Darunter versteht man eine Rotationsbewegung mit hoher Seitenneigung und WICHTIG großem Höhenverlust. Um eine Steilspirale einzuleiten musst du folgendes tun: Schaue in die Richtung, Du musst immer in die du spiralen willst, verlagere dein Körpergewicht auf diese Seite und ziehe dann gleichmäßig die darauf vorbereitet kurveninnere Bremse. Der XXLite 2 wird nach etwa einer Umdrehung in die Steilspirale übergehen. In der und dazu in der Steilspirale musst du auch die kurvenäußere Bremse etwas ziehen, um das Flügelende offen und stabil Lage sein, deinen zu halten. Schirm aus einem Spiralflug heraus zu Sinkgeschwindigkeiten von 8 m/s und mehr sind in einer Steilspirale möglich, aber diese hohen pilotieren.
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Seite 17: Besondere Vorfalle
BESONDERE VORFALLE Einklapper Dein Gleitschirm ist ein flexibler Flügel, und deshalb kann es passieren, dass er in turbulenter Luft plötzlich einklappt. Das kann von einem kleinen 30 % (asymmetrischen) Klapper bis hin zu einem vollständigen (symmetrischen) Klapper alles sein. Wenn du einen Klapper kassierst, musst du zu allererst deine Flugrichtung kontrollieren. Du musst vom Boden, Hindernissen und anderen Piloten wegfliegen. Ein einseitiger Einklapper kann kontrolliert werden, indem man sein Gewicht zur offenen Seite des Schirmes hin verlagert, und mit dosiertem Steuerleinenzug die Flugrichtung gerade hält. In den allermeisten Fällen genügt dieses Eingreifen, damit sich der Schirm wieder vollständig erholt. Es gibt jedoch einige wichtige Punkte, die man im Umgang mit seitlichen Einklappern beachten sollte. Wenn ein Gleitschirm eingeklappt ist, hat er eine kleinere Fläche, die Flächenbelastung steigt, und die Geschwindigkeit für den Strömungsabriss ist höher. Das bedeutet, dass der Schirm mit weniger Bremseinwirkung als gewöhnlich ins Trudeln oder in den Spinn gerät. Wenn du versuchst, den Gleitschirm zu stabilisieren, musst du vorsichtig sein, um nicht die noch geöffnete Seite des Flügels abzureißen. - Seite 18 Ein Sackflug kann verschiedene Ursachen haben wie z. B. ein sehr langsames Lösen des B-Leinen Zug hältst, kann Stalls, wenn der Gleitschirm nass geflogen wird oder nach einem Front- /symmetrischen Einklapper. das schon dazu Es ist unwahrscheinlich, dass dir das mit einem Ozone Gleitschirm passiert, aber wissen musst du auf führen, dass du im jeden Fall, dass Sackflug vorkommen kann, und wie man ihn korrekt ausleitet. Wenn du den Verdacht Sackflug bleibst. Löse hast im Sackflug zu sein, dann musst du die Bremsen vollständig lösen und einfach den Beschleuniger...
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Seite 19: Sorgfalt Und Pflege
SORGFALT UND PFLEGE Sorgfalt Hier sind ein paar Tipps für einen sorgsamen Umgang mit deinem Gleitschirm, die er dir danken wird und die sich bezahlt machen. Viele Gleitschirme werden durch unachtsamen Umgang am Boden beschädigt. Um die Lebensdauer deines Fluggerätes zu verlängern, bitten wir dich, folgende Punkte zu beachten: • Ziehe deinen Gleitschirm NICHT über den Boden an eine andere Startposition, dabei beschädigst du die Beschichtung des Tuches. Hebe ihn hoch und trage ihn. • Versuche NICHT, deinen Schirm bei starkem Wind auszulegen, ohne vorher die Leinen sortiert zu haben - du belastest die Leinen sonst nur mit unnötigem Zug. • Laufe NICHT über Leinen und Segel. • Ziehe deinen Schirm NICHT unnötig oft auf um ihn dann wieder auf den Boden zurück knallen zu lassen. Versuche stattdessen diese Bewegung so sanft wie möglich zu machen, indem du auf den Schirm zugehst, wenn du ihn herunterlässt. • Knalle deinen XXLite 2 NICHT mit der Eintrittskante voran auf den Boden! Der Aufprall belastet Tuch und Nähte sehr stark, dabei können sogar Zellwände platzen. • Das FLIGEN am Meer mit viel Salz in der Luft, und Sand oder felsiger, schroffer Boden bei der Landung beschleunigt den Alterungsprozess des Schirms. • Fliege NICHT bei Regen und setze deinen Schirm keinerlei Feuchtigkeit aus. • Schütze deinen Schirm so gut es geht vor der Sonne und setze in NICHT unnötig lang den UV-Strahlen aus. Packe deinen Gleitschirm nach dem Landen zügig ein, und lasse Ihn nicht in der Sonne liegen. • Solltest du mit gewickelten Bremsen fliegen, dann befreie die Bremsleinen regelmäßig von den entstehenden Verdrehungen. Durch die Verdrehungen werden die Leinen kürzer, und das kann zu einer konstanten Spannung an der Hinterkante führen (was Probleme beim Starten verursachen kann, zum Stall, zu einem nicht symmetrisch fliegenden Schirm…) -
Seite 20: Lagerung Und Transport
Wir empfehlen, dass du deinen Schirm regelmäßig überprüfen und CHECKEN lässt – vor allem nach langen Pausen, intensivem Benutzen oder einem besonderen Vorfall / Unfall. Packen • Breite den Gleitschirm flach auf seinem Obersegel aus, und lege dann die sortierten Leinen darauf. Die Tragegurte sollten auf den Boden gelegt werden, in der Mitte des Schirms, nahe der Hinter- oder Vorderkante. • Nehme ein Flügelende und falte es zur Mitte des Schirms. Wiederhole dies bis der Gleitschirm auf etwa 60 cm Breite zusammengefaltet ist. • Falte den Gleitschirm so, dass das daraus entstehende Bündel der Größe und Form nach in etwa dem B*Lite Rucksack entspricht. Rolle den Schirm niemals ein, da dies das Material unnötig stark beansprucht und strapaziert. • Packe deinen XXLite 2 immer so locker wie möglich, da jede Faltung an egal welchem Gleitschirm das Tuch schwächt. Lagerung und Transport Bewahre deine gesamte Flugausrüstung stets geschützt vor direktem Sonnenlicht und Hitze in einem trockenen Raum auf. Hitze und Feuchtigkeit sind die zwei Faktoren, die einen Gleitschirm schneller altern lassen. Ein feuchter Gleitschirm im Auto bei direkter Sonneneinstrahlung ist fast das Schlimmste was du tun kannst. -
Seite 21: Reinigung
Reparaturen am Segel: Solange der Riss nicht an einer Naht liegt, können sehr kleine Löcher selbst repariert werden. Das Tuch kann mit selbstklebendem Gleitschirm-Reparaturtuch geflickt werden. Beim Ausschneiden des Flickens solltest do darauf achten, dass er groß genug ist und die zu reparierende Stelle großzügig überlappt. Der Flicken auf der Gegenseite sollte eine andere Größe haben, und alle Ecken der Flicken sollten abgerundet sein. Eine genaue Reparaturanleitung gibt es auf der Ozone Website www.flyozone.com. Reparaturen an Leinen: Jede beschädigte Leine MUSS ausgetauscht werden. Lasse die Leine/n am besten von einem angesehenen (Ozone) Gleitschirm Service Center auswechseln. Alternativ kannst du die Leine/n auch bei deinem Ozone Händler oder direkt auf der Ozone Website bestellen: http://www. flyozone.com/paragliders/en/shop/lines.php Es ist wichtig, dass die Ersatzleinen aus dem gleichen Material mit gleicher Bruchlast sind. Solltest du... - Seite 22 Komponenten zu kennen, ist es daher sehr wichtig, die Checks durchzuführen. Wir durchgeführt werden. empfehlen, den Schirm nur von einem qualifizierten, professionellen Instandhaltungs-Betrieb, der von Ozone oder vom Ozone Importeur empfohlen ist, checken zu lassen. Du bist für deine Ausrüstung selbst verantwortlich. Deine Sicherheit hängt davon ab. Änderungen im Flugverhalten eines Schirmes sind Zeichen von Alterung. Also bitte regelmäßig checken lassen.
- Seite 23 Leinenlänge - Die Gesamtlänge (Tragegurt + Stamm-, Mittel-, und Gallerieleinen) wird mit 5 kg auf Zug gemessen. Eine Toleranz von +/- 10 mm ist für den Messwert erlaubt, aber nicht mehr. Die Veränderungen, die sich zeigen können, sind ein leichtes Dehnen der A+B Leinen, und ein leichtes Schrumpfen der C, D und E-Leinen - was zu einer niedrigeren Trimmgeschwindigkeit und zu Aufziehproblemen etc. führen kann. Die Ordnungsmäßigkeit der Testmuster der Fangleinen, Bremsleinen und Tragegurte wurde von der Prüfanstalt nach den Testflügen überprüft. Tragegurte – es findet eine augenscheinliche Überprüfung auf Abrieb und Abnutzung statt. Der Längenunterschied sollte hier +/- 5 mm nicht über- bzw. unterschreiten. Sichtprüfung - von allen Komponenten (Nähte, Aufhängungen, Verstärkungen, Leinen usw.) Falls der Prüfer im Zweifel über das korrekte Flugverhalten des Gleitschirms ist, dann kann er nach seiner Werkstattarbeit noch einen Checkflug machen. Veränderungen Dein Ozone XXLite 2 ist so entwickelt und getrimmt, dass er die optimale Balance von Leistung, Handling und Sicherheit aufweist. Jede noch so kleine Veränderung führt automatisch dazu, dass die Zulassung erlischt. Es ist auch wahrscheinlich, dass eine Änderung das Fliegen deines Schirmes erschwert. Deshalb raten wir dringend davon ab, irgendwelche Veränderungen an diesem Gleitschirm vorzunehmen.
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Seite 24: Ozone Qualitäts Garantie
OZONE QUALITÄTS GARANTIE Wir nehmen es mit der Qualität unserer Produkte sehr genau. Alle Schirme werden unter höchsten Standards in unserer eigenen Produktionsstätte hergestellt. Jeder Schirm wird einer sehr strengen Endkontrolle unterzogen, in der alle Produktionsschritte nochmals überprüft werden. Das Kundenfeedback ist uns sehr wichtig, und wir setzen auf erstklassigen Service. Wir werden uns immer darum kümmern Materialfehler, die nicht auf die normale Abnutzung oder falschen Gebrauch zurückzuführen sind, zu beheben. Falls du Probleme mit deinem Schirm haben solltest, setzte dich bitte mit deinem Händler in... -
Seite 25: Konstruktion
KONSTRUKTION Alle OZONE Gleitschirme sind aus den hochwertigsten Materialien gebaut, die es gibt. Tuch Obersegel Porcher 7000 E71 Zellwände Porcher 7000 E91 FM Eintrittskanten-Verstärkungen P1.4 plastic pipe Leinen Stammleinen Edelrid 8000U - 90/130/190/230kg Mittelleinen Edelrid 8000U - 50/70/90/130/190kg Galerieleinen Edelrid 8000U - 50/70kg Tragegurte und Hardware Schäkel Link Lites Tragegurte 8mm Dyneema... -
Seite 26: Technische Daten
TECHNISCHE DATEN Anzahl der Zellen Projizierte Fläche (m 13.9 15.6 Ausgelegte Fläche (m 16.0 18.0 Projizierte Spannweite (m) Ausgelegte Spannweite (m) 10.1 Projizierte Streckung Ausgelegte Streckung Flügeltiefe (m) Bremsbereich (cm) Gleitschirmgewicht (kg) Gewichtsbereich(kg) 55-90 67-105 Zulassung EN / LTF... -
Seite 27: Übersicht Schirm Und Tragegurte
ÜBERSICHT SCHIRM UND TRAGEGURTE Monosurface Tragegurte Tragegurte Hinterkante Antrömkante Friction Ring Galerieleinen Bremsleinen Non Accelerated Zellöffnungen Beschleunigungssystem 500mm Mittleres Stockwerk 500mm Tragegurt Leinen Accelerated Range 85mm Stabilo Leine 415mm 500mm Tragegurte Hauptaufhängepunkt für die Gurtzeug Karabiner... -
Seite 28: Leinenplan
LEINENPLAN Einzelleinenlänge und Gesamtleinenlänge finden sie online. XXLite 2 A18A A18B C2B C3B A Lines Wing Tip Centre A18A A17A A16A A15A A12A A11A A10A A14A A13A A18B A17B A16B A15B A14B A13B A12B A11B A10B Brake Lines Centre Wing Tip KMU1 KMU2 KMU3 KMU4... -
Seite 29: Link Lites
LINK LITES Dein Gleitschirm verfügt über leichtgewichtige Amsteel Dyneema Link Lite Verbinder. Sie ersetzen die Standard Maillons, und haben eine Bruchlast von mehr als 1000 kg. Um ein Nicht-Funktionieren, Verletzungen oder gar den Tod zu vermeiden, ist es unbedingt notwendig, beim Wechseln der Leinen die Link Lites korrekt zu verbinden. Bitte befolgen Sie diese Anweisungen sorgfältig, wenn Sie irgendwelche Zweifel haben, wenden Sie sich bitte an Ihren Ozone-Händler. Das Entfernen Löse zuerst die B Schlaufe, Fahre damit fort, zum zweiten Mal Ziehe die B Schlaufe durch die A Schlaufe, die... -
Seite 30: Austausch
Austausch Spannung ziehen Führe die Schlaufe durch Führe die B Schlaufe zum zweiten Stellen Sie sicher, dass den Tragegurt, dann durch die Die Schlaufen der Leinen Mal durch die Leinenschlaufen, die Leitungen der Leinenschlaufen hinter den Leinen müssen wie gezeigt und gehe dabei ebenso vor richtigen Reihenfolge und entlang, ehe du zum zweiten Mal wieder zurück durch den wie zuvor. Wenn die B Schlaufe... -
Seite 31: Nachprüfanweisungen
NACHPRÜFANWEISUNGEN Diese sind bindend für Deutschland und Österreich. Nachprüfintervalle Das erste Nachprüfintervall beträgt 24 Monate oder 100 Flugstunden, je nachdem welches Ereignis zuerst eintrifft, und das ab dem Datum der Stückprüfung, bzw. dem Datum des ersten Flugbetriebes. Jedes folgende Nachprüfintervall beträgt wiederum 24 Monate bzw. 100 Flugstunden ab dem Datum der letzten Nachprüfung. Eine Verkürzung des nächsten Nachprüfintervalls liegt im Einzelfall im Ermessen des Prüfers. Personelle Voraussetzungen für die Nachprüfung ausschließlich persönlich und einsitzig genutzter Gleitsegel • Luftfahrerschein, Sonderpilotenschein oder als gleichwertig anerkannte ausländische Lizenz. • eine ausreichende, typenbezogene Einweisung beim Hersteller oder in einem Fachbetrieb, der für die Nachprüfung des betreffenden Gleitsegeltyps zugelassen ist. Diese Einweisung ist jährlich zu verlängern. • Hinweis: Die Gültigkeit der Nachprüfung für ausschließlich persönlich und einsitzig genutzte Gleitsegel erlischt, sobald das Gleitsegel von Dritten genutzt wird, das heißt z.B. beim Verkauf. Personelle Voraussetzungen für die Nachprüfung von Dritten genutzten Gleitsegeln und für Doppelsitzer gemäß LuftPersV §106 5.b • Luftfahrerschein, Sonderpilotenschein oder als gleichwertig anerkannte ausländische Lizenz. - Seite 32 Messvorrichtung zur Messung und Dokumentation der Längenmessung von Gleitsegelleinen unter 5 kp Zug und Stahlmaßband nach ISO. (Minestanforderung). • Vorrichtung zur Ermittlung der Reißfestigkeit von Tuch nach B.M.A.A. (Approved Patent No. GB 2270768 Clive Bettes Sales). • Sollten Reparaturen notwendig sein: weitere, entsprechend dem verwendeten Material und Nahtbild erforderliche Nähmaschinen • Alle Originalmaterialien, so wie sie vom Gleitsegel-Hersteller spezifiziert sind. Notwendige Unterlagen • Luftsportgeräte-Kennblatt • Stückprüfprotokoll • Vorangegangene Nachprüfprotokolle falls bereits vorhanden • Wartungs- und Kalibrierungsunterlagen der Messgeräte • Lufttüchtigkeitsanweisungen bzw. Sicherheitsmitteilungen des Herstellers für das betreffende Gleitsegel sofern solche existieren • Gültige Einweisungsbestätigung des Herstellers oder vom Hersteller autorisierten Fachbetrieb • Leinenmessblatt zur Dokumentation der Soll-, Ist- und Differenzwerte der Leinenlängen • Der Prüfer muss sich vor Durchführung der Nachprüfung beim Hersteller informieren, ob neue Erkenntnisse vorliegen, die bei der Prüfung des betreffenden Gleitsegeltyps zu berücksichtigen sind...
- Seite 33 • Sichtkontrolle der Leinen • Sämtliche Leinen sind auf Beschädigungen zu untersuchen. Dies betrifft z.B. Beschädigungen der Nähte oder des Mantels, Risse, Knicke, Scheuerstellen, Kernaustritte, Verdickungen usw. • Beschädigte Leinen sind durch Originalmaterial (Leine und Faden) in identischer Verarbeitung zu ersetzen. Sichtkontrolle der Verbindungsteile • Die Tragegurte sind auf Beschädigungen zu untersuchen. Dies betrifft z.B. Beschädigungen der Nähte oder Risse, Knicke, Scheuerstellen usw. Die Leinenschlösser sind auf Beschädigungen zu überprüfen und es ist zu kontrollieren, ob sie fest geschlossen sind. • Die Länge der Tragegurte (nicht beschleunigt und voll beschleunigt) ist unter 5daN Last zu vermessen. Toleranzwert: +/-5 mm • Beschädigte Leinenschlösser müssen ersetzt werden. Beschädigte Tragegurte müssen ersetzt oder nach Anweisung des Herstellers repariert werden. Vermessung der Leinenlängen Diese erfolgt unter 5daN Last nach Anweisung des Herstellers. Toleranzwert +/-10 mm darüber hinausgehende Toleranzen sind im Einzelfall nach Ermessen des Prüfers zulässig. Kontrolle der Dehnung und Rückstellung der Leinen Diese ist besonders bei Dyneema Leinen anzuraten. Sie erfolgt unter 20 daN Last nach Anweisung des Herstellers. Maximal zulässiger Rückstellwert ist + 10 mm, darüber hinausgehende Toleranzen sind im Einzelfall nach Ermessen des Prüfers zulässig. Kontrolle der Leinenfestigkeit Bei Aramidleinen wird je eine mittlere A Stammleine, Mittelleine und Galerieleine und je eine B und C Stammleine so lange belastet, bis sie reißt. Die dabei erreichte Last wird ermittelt. Danach werden diese Leinen durch neue ersetzt. Sind die Mittelleinen und Galerieleinen aus Dyneema, dann muss unbedingt auch eine Dehnungsmessung dieser Leinen durchgeführt werden. Bei 4 Leinern und in speziellen Fällen kann die Prüfung der D-Ebene notwendig sein.
- Seite 34 eine Risslänge von < 5 mm festgelegt. Der genaue Prüfablauf ist durch die Bedienungsanleitung des Bettsometers vorgegeben. Dies ist ein Testverfahren, welches das Tuch nicht beschädigt. Kontrolle der Luftdurchlässigkeit Erfolgt nach Herstelleranweisung mit der Kretschmer Textiluhr. Der Grenzwert beträgt 15 Sek. Sichtkontrolle von Trimmung und Einstellung Im Normalfall besteht bei Einhaltung der oben angegebenen Toleranzwerte +/- 10 mm kein Grund, die Trimmung oder Einstellung zu ändern. Im Einzelfall liegt es jedoch im Ermessen des Prüfers eine Trimm-Korrektur vorzunehmen. Checkflug Im Normalfall ist bei Befolgen der vorliegenden Verfahrenseinweisungen kein Checkflug erforderlich. Sollten besondere Umstände vorliegen, liegt es im Ermessen des Prüfers einen Checkflug vorzunehmen. Hierbei sind die Anweisungen des Herstellers zu beachten. Dokumentation Die jeweiligen Prüfergebnisse, die Beurteilung des Gesamtzustandes des Gleitsegels, sowie Reparaturen und Korrekturen sind im Prüfprotokoll des Herstellers festzuhalten. Die Soll-, Ist- und Differenzwerte der Leinenlängen sind im Leinenmessblatt festzuhalten. Das Prüfprotokoll ist zusammen mit dem Betriebshandbuch aufzubewahren. Die Durchführung der Nachprüfung sowie die Fälligkeit zur nächsten Nachprüfung sind mit Datum und Unterschrift des Prüfers und dessen Prüfernummer auf oder neben dem Typenschild festzuhalten.
- Seite 35 1258 Route de Grasse Le Bar sur Loup 06620 France...