Caractéristiques De Vol; Vol Normal; Pilotage Actif - Ozone OCTANE FLX Betriebshandbuch

Décollage face à la pente par vent faible à nul
Quand le vent est bon (force et direction) avancez, vos suspentes
doivent se tendre en deux pas. L 'Octane FLX commencera à gonfler
immédiatement. Maintenez une pression constante sur les éléva-
teurs jusqu'à ce que l'aile soit au-dessus de votre tête.
A ce stade, ne tirez pas sur les élévateurs, ceci déformerait le bord
d'attaque et menacerait le bon déroulement du décollage. Déplacez-
vous toujours souplement durant tout le décollage. Il n'y a aucune
raison d'accélérer brutalement. Vous devez avoir le temps de vérifier
votre voile établie au dessus de vous avant de vous engager défini-
tivement.
Si tout est correct, alors accélérez progressivement pour vous
envoler.
Décollage face à la voile par vents faibles à forts
Préparez votre Octane FLX comme décrit ci-dessus.
Faites face à la voile en effectuant un demi tour en passant le jeu
entier d'élévateurs du coté extérieur à votre demi tour au dessus de
la tête. Vous pouvez alors gonfler votre Octane FLX en tirant les A
vers et au dessus de vous. Une fois la voile au dessus de votre tête,
freinez doucement, retournez vous et décollez.
Par vent fort avancez quelques pas vers la voile pendant le gonflage.
Ceci permettra d'absorber une partie de l'énergie du gonflage et vous
aidera à éviter d'être dépassé par le bord d'attaque.
IMPORTANT: Nous vous déconseillons vivement d'envisager
un décollage avec une aile partiellement gonflée ou avec un
contrôle approximatif en roulis et tangage.
Pratiquez encore et toujours intensément les exercices et les gon-
flages au sol. C'est d'abord très amusant et rien ne vous permettra
aussi efficacement d'anticiper et de maîtriser les réactions de votre
Octane FLX en vol. Vous améliorerez votre pilotage ainsi que votre
technique de décollage.
Caractéristiques de vol
L ' Octane FLX ne présente pas de caractéristiques de vol spéciales
et convient à la plupart des pilotes en phase d'apprentissage et au
delà. En virage elle est douce et homogène, en transition elle reste
solide et bien en pression sur toute sa plage de vitesse et même
accélérée.
Afin d'optimiser au mieux votre Octane FLX nous vous conseillons
néanmoins de lire attentivement ce qui suit.

Vol normal

En vol bras hauts (trim speed), l'Octane FLX offre la meilleure glisse
dans des conditions normales et vous devriez voler à ce régime de vol
quand vous êtes vent de dos ou quand votre taux de chute n'est pas
trop important.
Pour une meilleure pénétration vent de face et une meilleure perfor-
mance dans les zones descendantes ou vent de travers, vous devriez
voler plus vite qu'en position bras hauts en utilisant votre système
d'accélérateur. En l'utilisant à moitié, vous ne dégraderez pas exces-
sivement la stabilité de l'aile et améliorerez la performance en vol en
rejoignant le prochain thermique plus vite et plus haut. Accélérée à
fond, l'Octane FLX est stable. Toutefois, nous déconseillons de voler
accéléré au maximum près du sol ou en turbulences.
En appliquant près de 30cm de freins, l'Octane FLX sera à son taux
de chute minimum. Vous devriez utiliser ce régime de vol en ther-
mique ou en dynamique.

Pilotage actif

Pour limiter les désagréments des fermetures en conditions turbu-
lentes, il est essentiel d'opter pour un pilotage actif. Tous les bons
pilotes utilisent les informations que leur envoie leur voile dans la
sellette et les freins. Ils ajustent en permanence leur vitesse et
controlent le tangage pour épouser les mouvements de l'air. Les élé-
ments du pilotage actif sont le controle en tangage et le controle de
la tension des freins.
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