Ozone roadster Bedienungsanleitung Seite 24

un peu sur le frein extérieur afin de garder la plume extérieure de l'aile gonflée.
Il est possible de chuter à 8 m/s dans une spirale relativement sûre, mais ces
vitesses et ces accélérations (force G qui s'applique au poids du pilote) peuvent vous
désorienter et vous devez donc surveiller particulièrement votre perte d'altitude.
Pour sortir d'une spirale engagée, remettez vous à plat dans la sellette puis remontez
lentement le frein intérieur. Il est important de continuez à tourner pendant la
décélération afin de diminuer la ressource en sortie de spirale. En effet une sortie trop
brutale d'une spirale engagée entraîne une ressource importante suivie d'une abattée
à contrôler. Entraînez vous à sortir progressivement en utilisant le transfert de poids
dans votre sellette et le frein extérieur.
La Roadster n'a aucune tendance à la neutralité spirale, néanmoins plusieurs
paramètres peuvent interférer sur ce comportement comme une ventrale trop
desserrée, un PTV hors fourchette de poids préconisée ou une spirale très engagée
avec un fort taux de chute.
IMPORTANT: Les descentes en spirale peuvent dépasser les 8m/s, elles ne sont
pas recommandées. De plus elle peuvent être dangereuses et contraignent
inutilement le matériel. Les descentes en spirale désorientent le pilote et
demande du temps et de la hauteur pour en sortir et retrouver un régime de vol
normal. Vous ne devez jamais effectuer cette manoeuvre prés du sol.
INCIDENTS DE VOL
Parachutale
Il peut arriver qu'à à partir d'un relâche très lent d'une descente aux B (par exemple)
votre aile continue à descendre sans avancer. Cette configuration de vol s'appelle une
phase parachutale.
Il est très improbable que ceci advienne avec une voile Ozone. Mais si vous vous
trouviez dans cette situation, relevez complètement les deux freins à la position de
vitesse max. Si rien ne se passe après quelques secondes poussez sur les élévateurs
A ou appuyez sur l'accélérateur. Assurez vous d'avoir retrouvé un vol normal en
vérifiant votre vent relatif avant d'utiliser à nouveau les freins.
IMPORTANT : quelques cm de freins suffisent pour maintenir la voile en
parachutale. Pensez à relâcher vos éventuels tours de freins!
Fermetures
De part sa forme et sa flexibilité, un parapente peut fermer en partie sous l'effet
d'une turbulence. Ceci peut aller d'une petite fermeture asymétrique de 30% à une
fermeture complète (symétrique).
Si il vous arrivait de subir une fermeture, il faudra vous occuper de votre direction en
premier lieu : vous éloigner du relief ou au pire ne pas vous en rapprocher. Pour cela,
vous pouvez 'contrer' à la sellette en chargeant le côté opposé à cette fermeture et
par une action modérée avec le frein du même coté. Cette action est dans la plupart
des cas suffisante pour garantir une réouverture complète de l'aile.
Une aile partiellement fermée devient effectivement plus petite, donc sa charge alaire
et sa vitesse de décrochage augmentent. Cela implique que l'aile partira en vrille ou
décrochera avec une action au frein moindre. Ainsi pour stopper ce virage vers le côté
fermé, vous devez agir de façon efficace mais en dosant l'amplitude du frein coté
ouvert afin de ne pas décrocher celui-ci.
Si la fermeture n'est pas suivie d'une réouverture complète et spontanée, effectuez un
freinage sur toute l'amplitude et sans brutalité. Cette action doit être répétée une ou
deux fois jusqu'à la réouverture complète.
Pomper par à-coups n'aidera pas à regonfler plus rapidement la partie fermée.
Laisser la commande en position basse trop longtemps peut provoquer le décrochage.
En cas de fermetures symétriques, le regonflage se ferait sans intervention du pilote,
mais un freinage symétrique de 15 à 20 cm accélèrera la réouverture.
Si votre Roadster se ferme alors que vous utilisez l'accélérateur, relâchez
immédiatement la pression sur celui-ci pour ralentir jusqu'à la vitesse bras hauts et
après 90 degrés de rotation l'aile se rouvrira et retournera en vol normal.
IMPORTANT : Aucun pilote ni aucune aile n'est à l'abri d'une fermeture,
néanmoins un pilotage actif éliminera pratiquement toute tendance à fermer.
En aérologie turbulente volez plus lentement. Cette position vous permettra de
redonner de la vitesse ou de ralentir votre aile si nécessaire, c'est le contrôle
permanent et anticipé du tangage et du roulis.
En cas de fermeture asymétrique pensez à regardez loin devant vous en vous
concentrant sur le maintien de la trajectoire. Une fois celle-ci contrôlée occupez vous
de la réouverture en regardant le coté fermé (tout en surveillant votre altitude).
OZONE vous conseille de tenir les commandes en dragonne ou avec un tour de frein.
Vous améliorez la précision de pilotage, vous ressentez mieux les informations de la
voile donc l'anticipation est accrue.
Cravates
La cravate est caractérisée par un bout d'aile coincée dans le suspentage. Elle peut
entraîner une autorotation difficile à maîtriser. La première solution pour s'en défaire
consistera, tout en conservant sa trajectoire, à tirer amplement la suspente du stabilo
(reconnaissable à sa couleur rouge sur les élévateurs B). Si cette technique ne marche
pas un décrochage complet sera l'ultime solution. Celui-ci ne peut être envisagé sans
22