Ozone roadster Bedienungsanleitung Seite 38

hält. Es gibt jedoch einige wichtige Punkte, die man beachten sollte beim Umgang mit
seitlichen Einklappern.
Wenn ein Gleitschirm eingeklappt ist hat er eine kleinere Fläche, die Flächenbelastung
steigt und die Geschwindigkeit für den Strömungsabriss ist höher. Wenn du versuchst
den Gleitschirm zu stabilisieren musst du vorsichtig sein, um nicht die noch geöffnete
Seite des Flügels abzureissen. Erlaube dem Gleitschirm zu drehen während du ihn
öffnest, wenn du die Rotation nicht beenden kannst, ohne dabei den Abrisspunkt zu
überschreiten.
Öffne den Einklapper mit einem gleichmässigen, kräftigen Steuerimpuls auf der
geklappten Seite. Bei diesem "Pumpen" sollte eine Pumpbewegung etwa zwei
Sekunden dauern. Zu schnelles Pumpen wird den Flügel nicht wieder füllen und zu
langsames Pumpen kann den Gleitschirm an oder über den Stallpunkt bringen.
Bei einem Frontklapper sollte sich der Gleitschirm ohne Aktion des Piloten sofort
selbständig wieder öffnen. In jedem Fall hilft ein kurzer Impuls von 15-20 cm mit
beiden Bremsen, um die Wiederöffnung zu beschleunigen.
Wenn dein Roadster im beschleunigten Flug einklappt, musst du sofort aus dem
Beinstrecker gehen um auf Trimmgeschwindigkeit abzubremsen. Danach verhältst du
dich wie oben beschrieben.
Vorsorge ist besser...
Kein Pilot und kein Gleitschirm ist immun gegen Klapper. Aber mit einem aktiven
Flugstil kannst du die Gefahr von Einklappern auf ein Minimum reduzieren.
Verhänger
Wenn sich das Flügelende in den Leinen verfängt nennt man das "Verhänger". Ein
Verhänger kann zu einer schwer kontrollierbaren Drehbewegung führen. Die erste
Lösungsmöglichkeit ist, an der Stabilo-Leine zu ziehen (rote Leine am B-Tragegurt),
während man gleichzeitig versucht, die Drehbewegung durch Gegenbremsen zu
verlangsamen. Um einen Strömungsabriss zu vermeiden, muss das Gegenbremsen
vorsichtig und dosiert sein. Wenn das nicht funktioniert, dann hilft nur noch ein "Full
Stall". Nur wer Full-Stalls gelernt und geübt hat, sollte dieses Manöver durchführen
- und auch nur dann, wenn ausreichend Höhe vorhanden ist.
Wenn der Pilot die Drehung nicht schnell kontrollieren kann, dann muss der
Rettungsschirm eingesetzt werden bevor zu viel Höhe verloren ist.
WICHTIG: Schlechte Startvorbereitung, Acrofliegen, ein ungeeigneter Schirm
oder zu starke Flugbedingungen sind die Hauptursache für Verhänger.
ACRO-FLIEGEN
Der Roadster wurde als Motorgleitschirm entwickelt und ist nicht für Acro-Manöver
geeignet.
Bis jetzt gibt es noch keine Richtlinien für das Acrofliegen und es ist in Deutschland
und Österreich offiziell nicht erlaubt. Ozone Schirme genügen zwar auch den höchsten
Ansprüchen, wir können sie jedoch nicht als für das Acro-Fliegen geeignet bezeichnen.
Durch die gesetzlichen Bestimmungen und aus produktenhaftungsrechtlichen Gründen
sind uns hier die Hände gebunden.
Acro-Manöver können auch zu einer sehr hohen Belastung des Schirms führen und
der Pilot kann dabei leicht die Kontrolle verlieren. Ozone empfiehlt keine Acro-Manöver
mit dem Roadster zu fliegen.
MATERIALIEN
Wie alle OZONE Gleitschirme ist auch dein Roadster nur aus den hochwertigsten
Materialien gebaut. Aufgrund des geringen Gewichts und der hohen Festigkeit dieses
Tuches (zwei sehr wichtige Faktoren für einen Hochleistungsschirm) haben wir uns
entschieden für alle Komponenten die für den jeweiligen Verwendungszweck am
besten geeigneten Tuchqualitäten von NCV Porcher Marine zu verwenden.
Obersegel
Porcher Skytex 45 evolution.
Untersegel
Porcher Skytex 40 classic
Profile
Mischung aus Porcher 9092 und 9017 E29A hard finish
Leinen
Stammleinen - Edelrid Aramid 6843 200 kg
Mittlere Kaskaden - Liros DSL 140 kg
Galerieleinen - Liros DSL 70 kg
Tragegurte und Hardware
Tragegurte - 20mm Gurtband aus Polyester, dehnungsfrei.
Schäkel - Hochwertige Edelstahlschraubschäkel von Maillon Rapide.
Röllchen - Aluminium/Messing-Miniröllchen von Austri-Alpin.
Alle Komponenten wurden ausgewählt wegen ihrer hohen Qualität und Haltbarkeit.
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