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Verwandte Anleitungen für Ozone Zeno
Inhaltszusammenfassung für Ozone Zeno
- Seite 1 Pilots Handbuch...
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Seite 3: Inhaltsverzeichnis
Sicherheit zu erreichen, denn das Vertrauen in deinen Gleitschirm ist beim Fliegen Besondere Vorfalle Sorgfalt Und Pflege weit wichtiger als jeder kleine Leistungsgewinn. Wenn du Piloten fragst, die mit unseren Schirmen auf Ozone Qualitäts Garantie Abenteuertouren waren oder Wettbewerbserfolge gefeiert haben, werden sie dir das bestätigen. Übersicht Schirm Und Tragegurte Leinenplan Konstruktion Unser Entwicklerteam hat sein Hauptquartier im sonnigen Südfrankreich. Die nächsten Fluggebiete sind... -
Seite 4: Achtung
ACHTUNG DAS TEAM OZONE • Jede Form von Flugsport ist gefährlich und kann zu körperlichen verletzungen oder zum tode führen. Jeder hier bei Ozone fühlt stets die Triebfeder der Leidenschaft für´s Fliegen in sich. Unsere Liebe zum Abenteuer und unser stetes Streben nach der noch besseren Entwicklung mit noch mehr Sicherheit und • Als Besitzer dieses Ozone übernimmst du die Verantwortung für alle Risiken, die mit seinem Gebrauch noch mehr Leistung eines Ozone Gleitschirms treibt uns immerwährend an. verbunden sind. • Unsachgemässer Gebrauch und / oder Missbrauch deiner Ausrüstung kann dieses Risiko verstärken. Die Entwicklungsabteilung wird vom stets mitdenkenden David Dagault. Zum Entwicklungsteam gehören • Fliege vorsichtig! Russell Ogden, Luc Armant, Fred Pieri und Honorin Hamard. • Informiere dich bevor du startest über das Gelände und die Wetterbedingungen in deinem Fluggebiet. Starte nie, wenn du dir nicht sicher bist, und treffe deine Entscheidungen stets mit grosser Dav schöpft aus einem großen Erfahrungsschatz im Wettkampf- , XC- , X-Alps Fliegen und Gleitschirm Sicherheitsreserve. Design. Luc hat sich dem XC- und Wettbewerbs-Fliegen verschrieben, und profitiert von seinem Hintergrund als Schiffsbauer. Fred, unser ortsansässiger Computerfreak, ist ein Mathematiker, Maschinenbauingenieur • Verwende nur Gleitschirme, Gurtzeuge mit Protektor und Rettungsgeräte, die eine Zulassung besitzen und verwende diese auch nur innerhalb ihres zugelassenen Gewichtsbereiches. und Hike &Fly Spezialist. Russ ist ein Wettkampf Flieger und Test Pilot mit mehr als 1000 Stunden Test Erfahrung. Honorin fliegt bereits seit seinem 13. Lebensjahr. Er ist ein von Natur aus talentierter Pilot, der • Trage stets einen geeigneten Helm, Handschuhe und geeignete Schuhe. bereits Weltmeister geworden ist. Unter ihnen floriert ein Quell an Wissen, Ideen und Erfahrungen, der in • Fliege nur, wenn du einen gültigen Flugschein für das betreffende Land besitzt und eine... -
Seite 5: Dein Zeno
Er bietet ausreichend Platz für deine Ausrüstung und ist dank der bequemen, ergonomischen Passform auch für einen Fußmarsch geeignet. Wir haben oben und seitlich zusätzliche Taschen angebracht, in Klasse auf einen wirklichen 2-Leiner umsteigen wollen. Der Zeno hat ein 2-Leinen Design, das dem des Enzo 2 ähnlich ist, aber über die Streckung des M6 verfügt. Das Verhalten des Zenos ist zwischen dem des denen Kleinkram verstaut werden kann. M6 und dem des Enzos anzusiedeln, wobei Komfort und leichte Handhabung in der Luft der Mantra Serie Bremsleinen gleichkommen, während seine Leistung der des Enzo 2 unglaublich ähnlich ist. Piloten, die sich mit dem M6... -
Seite 6: Fluggewicht
In der Startphase darf nicht mit zu großem Zug geschleppt werden, damit der Pilot im flachen Winkel vom Für das Wettkampf Fliegen ist es im Allgemeinen besser, sich im oberen Gewichtsbereich zu bewegen. Start wegsteigt. In jedem Fall entspricht der maximale Schleppleinenzug dem Körpergewicht des Piloten. Einschränkungen Der Zeno wurde als Hochleistungs-Solo XC/Wettkampf Schirm entwickelt, und ist ausschließlich für erfahrene Piloten geeignet. Er ist nicht geeignet für Anfänger, Intermediate Piloten, Akro Flieger, Schulungs- oder Tandemflüge. Um ihn sicher zu fliegen, benötigt es für den Zeno einen hohen Level an Piloten Fähigkeiten. Von den Piloten wird erwartet, dass sie über ein eingehendes Wissen der SIV verfügen, und das vorzugsweise erst kürzlich mit einem Schirm, der über eine hohe Streckung verfügt, wieder auf die Probe gestellt haben. Wir erwarten vom Piloten ebenfalls, über die notwendigen aktiven Flugfähigkeiten zu verfügen sowie eine schnelle Reaktionszeit zu haben um einen Schirm mit hoher Streckung bei turbulenter Luft geöffnet zu halten. Der Zeno ist mit Faltleinen zugelassen, und kann daher nicht für das SIV ohne deren Einsatz geflogen werden. Faltleinen können separat bestellt werden, und müssen korrekt montiert werden. Wir empfehlen... -
Seite 7: Startvorbereitung
Das Speed System sollte so eingestellt sein, dass es im Normalflug auf keinen Fall die Tragegurte verkürzt, Checkliste vor dem Start: aber auch nicht so lang, dass man den vollen Beschleunigungsbereich gar nicht benutzen kann. 1. Überprüfe den Rettungsschirm – der Splint ist gesichert und der Griff ist fest 2. Helm auf und angeschnallt Beim ersten Testflug mit Speed System bei ruhigen Flugbedingungen ist es wichtig zu überprüfen, ob beide Seiten gleichmäßig auf Zug sind. Die Feinabstimmung kannst du vornehmen, wenn du wieder am 3. Alle Schließen am Gurtzeug sind geschlossen - checke nochmals die Beinschlaufen Boden bist. 4. Karabiner und Schäkel sind geschlossen 5. Das Beschleunigungssystem ist montiert Gurtzeug 6. Leinen sortiert, A-Tragegurte und Bremsgriffe hältst du korrekt in der Hand Es ist wichtig, dein Gurtzeug entsprechend einzustellen und vorzubereiten, ehe du damit Fliegen gehst. 7. Die Eintrittskante ist geöffnet Nimm dir die nötige Zeit um die unterschiedlichen Eistelllungen durchzuprobieren, bis du für dich die 8. Der Wind kommt von vorne angenehmste und beste herausgefunden hast. Der Brustgurt sollte deiner Vorliebe entsprechend auf 44 9. Der Luftraum ist frei und es herrscht gute Sicht. bis 48 cm eingestellt sein (zwischen der Mitte der Aufhängepunkte). Rettungsschirm Wir empfehlen, dass du deinen Zeno immer mit mindestens einem Rettungsschirm fliegst, der/die für dein maximales Gesamtfluggewicht geeignet ist/sind. -
Seite 8: Die Wichtigsten Flugtechniken
DIE WICHTIGSTEN FLUGTECHNIKEN Starten Fluggeschwindigkeit Den Zeno kannst du sowohl vorwärts als auch rückwärts starten. Der Schirm sollte in Form eines Bogens Die Maximale Gleitleistung wird ungebremst und ohne Beschleuniger erreicht (also in Trimm ausgelegt werden, wobei die Mitte des Schirmes höher liegt als die Schirmenden. Geschwindigkeit, Hände oben). Bei Rückenwind oder bei null Sinken solltest du am besten in dieser Position gleiten. Beim Gleitflug gegen den Wind, quer zum Wind oder in sinkender Luft, solltest du den Vorwärtsstart - null bis leichter Wind Beschleuniger benutzen. Bis zur Hälfte des Beschleunigungswegs ist möglich, ohne dass dabei die... - Seite 9 Trimmgeschwindigkeit. Mit den B-Tragegurten kannst du aktiv durch Turbulenzen hindurch zu fliegen während Bei voller Geschwindigkeit ist der Zeno schnell, hat aber weniger Innenstabilität. Gehe nur bei sehr fliegen; Einklapper können gestoppt oder zumindest verringert werden, indem du wegen des plötzlich...
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Seite 10: Ohren Anlegen
Gewichtsverlagerung nutzen während du mit angelegten Ohren fliegst. Um eine Steilspirale auszuleiten, musst du die innere Bremse langsam freigeben, deinen Körper in eine Schirm aus einem neutrale Normalposition bringen, und die Kurvenaußenseite ein wenig anbremsen. Wenn die Bewegung Spiralflug heraus zu Um die Ohren wieder zu öffnen, gib die Baby A-Leinen gleichzeitig frei: der Schirm sollte sich automatisch Lege die Ohren sich verlangsamt, musst du den Zeno weiter drehen lassen, bis die Geschwindigkeit und Energie soweit pilotieren. Verlagere öffnen. Du kannst ein wenig nachhelfen, indem du vorsichtig erst die eine dann die andere Seite leicht im beschleunigten abgebaut ist, dass er wieder in den Normalflug übergehen kann ohne exzessiv zu pendeln. dein Gewicht auf anbremst, bis in den Flügelenden wieder Druck herrscht. Vermeide beidseitig gleichzeitiges bremsen, Flug an, das kann die Gegenseite sonst erhöhst du die Stallgefahr. -
Seite 11: Besondere Vorfalle
BESONDERE VORFALLE Landen Ozone möchte daran erinnern, dass diese Manöver nur unter Aufsicht eines qualifizierten Fluglehrers und mit größter Sorgfalt erlernt werden sollten. Denke immer daran, dass eine gute Wetterbeobachtung vor Der Zeno hat kein ungewöhnliches Landeverhalten. Trotzdem hier ein paar Tipps zur Erinnerung: WICHTIG dem Start verhindern kann, dass diese Techniken überhaupt eingesetzt werden müssen. • Plane deine Landung immer frühzeitig, halte dir dabei viele Möglichkeiten mit einem großen Schlechte Handlungsspielraum offen. Einklapper und Verhänger Startvorbereitung, • Wenn du weniger als 30 Meter Höhe über Grund hast, solltest du enge Kurven vermeiden, da dein Akrofliegen, ein Dein Gleitschirm ist ein flexibler Flügel, und deshalb kann es passieren, dass er in turbulenter Luft plötzlich... - Seite 12 Du kannst auch auf der Seite des Verhängers starke Pumpbewegungen über die Bremse ausführen. Dabei Fliege nicht bei Regen, da dies die Wahrscheinlichkeit in einen Sackflug zu geraten beträchtlich erhöht. ist es sehr wichtig, das Gewicht auf die Gegenseite (also auf die Schirmseite, auf der sich kein Verhänger WICHTIG Um diese Gefahr bei Regen so gering wie möglich zu halten, solltest du es vermeiden, die Bremsen befindet) zu verlagern, damit es nicht zu einer Drehbewegung oder stärkeren Spirale kommt. Das Ziel ist, Fliege nicht bei Regen die Luft aus dem Flügelende herauszubekommen ohne den Flügel abzureißen. Korrekt ausgeführt wird stark zu betätigen oder die Ohren anzulegen. Suche dir einen sicheren Platz zum Landen, benutze die Speed Bar und versuche durchwegs eine gute Fluggeschwindigkeit zu halten. dies den Verhänger lösen. SIV und Faltleinen Wenn es sich um einen sehr massiven Verhänger handelt, und die oben beschriebenen Vorgehensweisen Der Zeno wurde mit Faltleinen zugelassen. Daher müssen die Faltleinen zuerst korrekt eingebaut nicht funktionieren, dann hilft nur noch ein Fullstall. Nur wer Fullstalls gelernt und geübt hat, sollte dieses werden, ehe du während eines SIV Trainings einen Klapper provozieren willst. Ozone möchte dich Manöver durchführen - und auch nur dann, wenn ausreichend Höhe vorhanden ist. Wenn der Pilot die WICHTIG daran erinnern, dass SIV Manöver nur unter der Anleitung eines qualifizierten Lehrers erlernt werden Drehung nicht schnell kontrollieren kann, dann muss der Rettungsschirm eingesetzt werden bevor zu viel Nehme nur an einem sollten, und dabei immer behutsam vorgegangen werden muss. Wir empfehlen dringend eine Höhe verloren ist. SIV teil, wenn du schon professionelle Schulung über Wasser, wobei all die nötige Sicherheitsausrüstung vor Ort und alle Erfahrung einem Sicherheitsvorkehrungen getroffen sein müssen. Stelle sicher, dass du dich mit dem korrekten und...
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Seite 13: Sorgfalt Und Pflege
SORGFALT UND PFLEGE Das Packen Schritt 1: Hilfstragegurt Verbinde Tragegurtleine mit der Öse der höchst gelegenen Seilrolle des Speedsystems, die wie Um die Lebensdauer deines Schirmes zu verlängern, und die Plastikverstärkungen in bestmöglichem abgebildet an den A-Tragegurten angebracht ist. Dann verbindest du das dreieckige Maillon mit der Zustand zu erhalten, ist es sehr wichtig, den Schirm sorgfältig zu packen. Ozone empfiehlt wärmstens anderen Seite der Hilfstragegurte. Wiederhole diesen Vorgang auf der anderen Seite. die „Concertina Packmethode“ (Zelle auf Zelle) genau so, wie sie hier beschrieben wird. Damit wird sichergestellt, dass alle Zellen nebeneinader liegen und die Plastikverstärkungen nicht unnötig Schritt 2: oberes Stockwerk gebogen werden. Die mitgelieferte Schaumstoffrolle ist hier sehr hilfreich, da sie den Winkel der Verbinde die Leinen des oberen Stockwerks mit ihren entsprechenden Aufhängungspunkten. Diese Anströmkantenfalte verringert und die Plastikverstärkungen schützt. Die Schaumstoffrolle kann mit Aufhängepunkte befinden sich entlang der Unterseite der Zellöffnungen der Anströmkante. Die Leinen einem Band komprimiert und im Gurtzeug transportiert werden. Auch der Saucisse Pack wird dazu sollten zunächst durch die kleinen Öffnungen an der unteren Oberfläche geführt werden, und dann durch beitragen, die Lebensdauer deines Schirmes zu verlängern. Außerdem kannst du damit schneller und einen Palstek mit den Aufhängepunkten verbunden werden: Z1 wird mit dem freien Aufhängungspunkt einfacher packen. vor A1a verbunden, Z2 mit dem Tab (Aufhängungspunkt) vor A2a etc. Beachte bitte, dass Z12 keinen Schritt 1. Lege deinen eigenen Tab hat, sondern mit dem gleichen Aufhängungspunkt wie A12 verbunden werden muss. Schritt 2. Raffe die zusammengerafften Flügel auf Anströmkante zusammen. Schritt 3: mittleres Stockwerk den Saucisse Pack. Das ist die... - Seite 14 Schritt 7. Schließe den Saucisse Pack Schritt 4. Wenn die Anströmkante und der hintere Teil des Schirmes sortiert sind, vorsichtig mit dem Reißverschluss ohne dabei drehe den ganzen Schirm auf die Seite. irgendein Material einzuklemmen. Falls du einen Saucisse Packsack benutzt, gehe über zu Schritt 7. Schritt 8. Drehe die Saucisse auf die Seite, platziere die Schaumstoffrolle und falte die Anströmkante drum herum – mit 3 Faltungen. Schritt 5. Lege die Schaumstoffrolle hinter die Anströmkante – auf die erste Faltung. Das verringert den WICHTIG: Lege den Schirm NICHT flach Winkel der Faltung und schützt die auf den Boden, bevor du ihn packst. Das Plastikverstärkungen. Danach faltest du die würde zu Abnutzungserscheinungen Hinterkante vorsichtig und nicht zu eng um...
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Seite 15: Lagerung Und Transport
Falls du im Salzwasser landest, musst du das Salzwasser erst mit klarem Süßwasser wegspülen. Um WICHTIG zugehst, wenn du ihn herunterlässt. einen feuchten Gleitschirm zu trocknen, hängt man ihn am besten über die Wäscheleine, damit er im Lege deinen Wind trocknet - wenn möglich nicht der Sonne aussetzen. Verwende nie einen Haarfön oder ähnliches. • Knalle deinen Zeno NICHT mit der Eintrittskante voran auf den Boden! Der Aufprall belastet Tuch und Gleitschirm niemals Natürlich auch keinen Trockner! Nähte sehr stark, dabei können sogar Zellwände platzen. zusammen und lagere ihn, so lange er noch • Das FLIGEN am Meer mit viel Salz in der Luft, und Sand oder felsiger, schroffer Boden bei der Landung... -
Seite 16: Reparaturen Am Segel
Segeltuch und Leinen altern unterschiedlich schnell: es ist möglich, dass du während der gesamten Reparaturen am Segel Lebenszeit deines Zeno einen Teil oder alle Leinen austauschen musst. Um den genauen Zustand Solange der Riss nicht an einer Naht liegt, können sehr kleine Löcher selbst repariert werden. Das Tuch der verschieden Komponenten zu kennen, ist es daher sehr wichtig, die Checks durchzuführen. Wir kann mit selbstklebendem Gleitschirm-Reparaturtuch geflickt werden. Beim Ausschneiden des Flickens... -
Seite 17: Ozone Qualitäts Garantie
OZONE QUALITÄTS GARANTIE des Gleitschirms. Die Festigkeiten aller darüber liegenden Mittelleinen und Gallerieleinen muss mindestens Wir nehmen die Qualität unserer Produkte sehr genau, alle Schirme werden unter höchsten Standards gleich hoch sein. Falls die Messwerte nahe an der Grenze liegen, dann wird der Prüfer einen weiteren in unserer eigenen Produktionsstätte hergestellt. Jeder Schirm wird einer sehr strengen Endkontrolle Check nach kürzerer Zeit festlegen. unterzogen, in der alle Produktionsschritte nochmals überprüft werden. Das Kundenfeedback ist uns sehr wichtig und wir setzen auf erstklassigen Service. Wir werden uns immer darum kümmern Materialfehler, Leinenlänge - Die Gesamtlänge (Tragegurt + Stamm-, Mittel-, und Gallerieleinen) wird mit 5 kg auf Zug die nicht auf die normale Abnutzung oder falschen Gebrauch zurückzuführen sind, zu beheben. Falls du gemessen. Eine Toleranz von +/- 10 mm ist für den Messwert erlaubt, aber nicht mehr. Probleme mit deinem Schirm haben solltest, setzte dich bitte mit deinem Händler in Verbindung. Falls es Die Veränderungen, die sich zeigen können, sind ein leichtes Dehnen der A+B Leinen, und ein dir nicht möglich sein sollte, deinen Händler zu kontaktieren, dann melde dich direkt bei uns unter info@... -
Seite 18: Übersicht Schirm Und Tragegurte
Zeno Rigging Diagram ÜBERSICHT SCHIRM UND TRAGEGURTE LEINENPLAN Einzelleinenlänge und Gesamtleinenlänge finden sie online. A Riser Baby A Riser Collapse lines Riser ZRL1 Cell Openings B Riser Riser Handle Riser Riser (Big Ears) Pulley AML1 Brake Upper Handle Lines Middle Lines AML2 Stabilo Line Brake... -
Seite 19: Konstruktion
KONSTRUKTION TECHNISCHE DATEN Alle OZONE Gleitschirme sind aus den hochwertigsten Materialien gebaut, die es gibt. Tuch Obersegel No. of Cells Dominico DOKDO 30D MF / Porcher 7000 E71 Projected Area (m2) 17.8 19.0 20.4 22.4 Untersegel Porcher 7000 E71 Flat Area (m2) 21.0 22.5 24.1 26.5 Zellwände Projected Span (m) 10.3 10.8 Porcher 9017 E29 / Porcher 7000 E91 Eintrittskanten-Verstärkungen Flat Span (m) 12.0 12.5 12.9 13.5... -
Seite 20: Nachprüfanweisungen
NACHPRÜFANWEISUNGEN Messvorrichtung zur Messung und Dokumentation der Längenmessung von Gleitsegelleinen unter 5 kp Zug und Diese sind bindend für Deutschland und Österreich. Stahlmaßband nach ISO. (Minestanforderung). Nachprüfintervalle • Vorrichtung zur Ermittlung der Reißfestigkeit von Tuch nach B.M.A.A. (Approved Patent No. GB 2270768 Clive Bettes Das erste Nachprüfintervall beträgt 24 Monate oder 100 Flugstunden, je nachdem welches Ereignis zuerst eintrifft, und Sales). das ab dem Datum der Stückprüfung, bzw. dem Datum des ersten Flugbetriebes. Jedes folgende Nachprüfintervall beträgt wiederum 24 Monate bzw. 100 Flugstunden ab dem Datum der letzten Nachprüfung. Eine Verkürzung des • Sollten Reparaturen notwendig sein: weitere, entsprechend dem verwendeten Material und Nahtbild erforderliche nächsten Nachprüfintervalls liegt im Einzelfall im Ermessen des Prüfers. Nähmaschinen • Alle Originalmaterialien, so wie sie vom Gleitsegel-Hersteller spezifiziert sind. Personelle Voraussetzungen für die Nachprüfung ausschließlich persönlich und einsitzig genutzter Gleitsegel • Luftfahrerschein, Sonderpilotenschein oder als gleichwertig anerkannte ausländische Lizenz. -
Seite 21: Sichtkontrolle Der Verbindungsteile
• Sichtkontrolle der Leinen eine Risslänge von < 5 mm festgelegt. Der genaue Prüfablauf ist durch die Bedienungsanleitung des Bettsometers vorgegeben. Dies ist ein Testverfahren, welches das Tuch nicht beschädigt. • Sämtliche Leinen sind auf Beschädigungen zu untersuchen. Dies betrifft z.B. Beschädigungen der Nähte oder des Mantels, Risse, Knicke, Scheuerstellen, Kernaustritte, Verdickungen usw. Kontrolle der Luftdurchlässigkeit • Beschädigte Leinen sind durch Originalmaterial (Leine und Faden) in identischer Verarbeitung zu ersetzen. Erfolgt nach Herstelleranweisung mit der Kretschmer Textiluhr. Der Grenzwert beträgt 15 Sek. Sichtkontrolle der Verbindungsteile Sichtkontrolle von Trimmung und Einstellung • Die Tragegurte sind auf Beschädigungen zu untersuchen. Dies betrifft z.B. Beschädigungen der Nähte oder Im Normalfall besteht bei Einhaltung der oben angegebenen Toleranzwerte +/- 10 mm kein Grund, die Trimmung Risse, Knicke, Scheuerstellen usw. Die Leinenschlösser sind auf Beschädigungen zu überprüfen und es ist oder Einstellung zu ändern. Im Einzelfall liegt es jedoch im Ermessen des Prüfers eine Trimm-Korrektur zu kontrollieren, ob sie fest geschlossen sind. vorzunehmen. • Die Länge der Tragegurte (nicht beschleunigt und voll beschleunigt) ist unter 5daN Last zu vermessen. Checkflug Toleranzwert: +/-5 mm Im Normalfall ist bei Befolgen der vorliegenden Verfahrenseinweisungen kein Checkflug erforderlich. Sollten • Beschädigte Leinenschlösser müssen ersetzt werden. Beschädigte Tragegurte müssen ersetzt oder nach besondere Umstände vorliegen, liegt es im Ermessen des Prüfers einen Checkflug vorzunehmen. Hierbei sind die Anweisung des Herstellers repariert werden. Anweisungen des Herstellers zu beachten. Vermessung der Leinenlängen Dokumentation Diese erfolgt unter 5daN Last nach Anweisung des Herstellers. Toleranzwert +/-10 mm darüber hinausgehende Die jeweiligen Prüfergebnisse, die Beurteilung des Gesamtzustandes des Gleitsegels, sowie Reparaturen und... - Seite 22 1258 Route de Grasse Le Bar sur Loup 06620 France...