Adjustment Options On The Model Vehicle; Setting Toe-In/Toe-Out Of Front Axis - Reely Cross Tiger II Bedienungsanleitung

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11. Adjustment options on the vehicle
Once you have familiarized yourself with the driving characteristics of the model, you can optimise the running
characteristics of the model.
However, explaining the interrelationship between chassis settings and driving characteristics is very complex and
would go beyond the scope of these instructions. For this reason, only the available setting options are shown here.
For more information, please refer to trade journals and reference books on this topic.
a) Setting toe-in/toe-out of front axis
The arrow in the illustrations on the right indicates forward direction.
The track (toe-in/toe-out) can be modified by adjusting the threaded rod (ill.
4, pos. A) of the two front wheels.
The track designates the position of the wheel level to the driving direction.
With this vehicle, the track of the front axle can be adjusted using a threaded
rod with a right-hand thread on one side and a left-hand thread on the other
side. Thus, there is no need to remove the steering link in order to make
adjustments.
Use a small flat spanner to adjust it. Pay attention to the sense of rotation
when turning the steering link and adjust both steering links (left and right
wheel) in the same way.
When driving, the wheels are pushed apart at the front because of the rolling
friction and are therefore no longer exactly parallel. To balance this out, the
wheels can be adjusted so that they point slightly inwards at the front when
the vehicle is not moving.
This toe-in improves the cornering of the tyre and thus results in a more
direct control of the steering.
If a softer steering response is desired, a slight toe-out can be set, i.e. the
wheels of the vehicle point outward (when it is not moving).
The setting angle is illustrated in an exaggerated way for
clarification. The maximum toe-in and toe-out angle should not
exceed 4°.
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11 Réglage EPA pour direction et entraînement (4 petits boutons rotatifs)
12 Bouton de réglage Dualrate pour la direction
A
13 Levier pour la marche avant/arrière
Illustration 4
14 Logement des piles
15 Prise de charge
Toe-in
Toe-out
Régulateurs «EPA-ST (Left)» et «EPA-ST (Right)» : Ces deux régulateurs rotatifs permettent de limiter l'angle
de braquage vers la gauche et la droite. Le réglage individuel des deux côtés est possible. Si le réglage effectué
est valable pour la gauche ou la droite dépend bien sûr de la position de l'interrupteur Reverse (3) et peut donc
aussi être inversé pour ce véhicule.
Le réglage de l'angle de braquage maximal est destiné à assurer que l'entraînement du servo de direction n'est
pas surchargé lorsque le mécanisme de direction a déjà atteint la butée. Un angle plus grand du servo de direction
n'entraînerait plus de mouvements du mécanisme de direction mais uniquement la surcharge de l'engrenage
servo ainsi qu'une forte consommation de courant.
Boutons rotatif «EPA-TH (Backward)» et «EPA-TH (Forward)» : Ces deux régulateurs rotatifs permettent de
régler la vitesse maximal pour la marche arrière et la marche avant. Normalement, les deux régulateurs doivent
être entièrement tournés vers la droite, dans le sens des aiguilles d´une montre, sur «MAX». Pour les débutants il
est cependant utile de limiter la vitesse.
Si le réglage effectué est valable pour la marche avant ou la marche arrière dépend bien sûr de la position de
l'interrupteur Reverse (4) et peut donc aussi être inversé pour ce véhicule.
Le réglage Dualrate permet de limiter l'angle de braquage possible lors du mouvement du volant (8). Cela permet
une commande plus sensible, par ex. lors des vitesses élevées.
Tourner le bouton de réglage vers la droite = grand angle de braquage en plein braquage du volant (8).
Tourner le bouton de réglage vers la gauche = petit angle de braquage en plein braquage du volant (8).
L'entraînement et la fonction de freinage du véhicule sont commandés avec ce levier. Tenez compte à ce sujet du
chapitre 9. j) dans la suite de la présente notice d´utilisation.
Insérez soit 8 piles de type AA/Mignon ou 8 accus en respectant la polarité. Celle-ci est indiquée dans le logement
des piles.
Lorsque les accus sont mis en place dans l´émetteur, ceux-ci peuvent être rechargés à l´aide d´un câble et d´un
chargeur appropriés.
Le courant de charge ne doit pas dépasser 250mA, le cas échéant les pistes conductrices de l´émetteur peuvent
être endommagées. C'est pourquoi vous ne devez relier aucun chargeur rapide. Veillez à la bonne polarité (contact
intérieur de la prise de charge est «+»).
Ne tentez jamais de charger des piles classiques non rechargeables. Danger d´incendie et d´explosion !
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