Werbung
10 Trimregelaar voor neutraalstand voor de aandrijving
Om ervoor te zorgen dat het voertuig bij het loslaten van de hendel (13) stil blijft staan, kan de neutraalstand met
deze trimregelaar nauwkeurig worden ingesteld.
11 EPA-instelling voor besturing een aandrijving (4 kleine draairegelaars)
Draairegelaar "EPA-ST (Left)" en "EPA-ST (Right)": Met deze twee draairegelaars wordt de stuuruitslag naar
links en naar rechts begrenst. De instellingen zijn onafhankelijk van elkaar mogelijk. Of de instelling geldt voor
links of voor rechts, is natuurlijk afhankelijk van de instelling van de reverse-schakelaar (3) en kan daardoor bij dit
voertuig ook omgewisseld zijn.
De instelling van de maximale stuuruitslag moet er voor zorgen dat de aandrijving van de stuurservo niet overbelast
wordt, als het stuurmechanisme de eindstand bereikte. Een grotere hoek van de stuurservo leidt daardoor niet
meer tot tot het bewegen van het stuurmechanisme, maar alleen nog tot een overbelasten van de servoaandrijving
en een te hoog stroomverbruik.
Draairegelaars "EPA-TH (Backward)" en "EPA-TH (Forward)": Met deze twee draairegelaars wordt de maxi-
male snelheid van het vooruit en achteruit rijden ingesteld. Normaal gezien moeten de beide draairegelaars vol-
ledig naar rechts in uurwerkwijzerzin op "MAX" worden gedraaid. Voor beginners is het echter zinvol de snelheid
te begrenzen.
Of de instelling geldt voor het vooruit of achteruit rijden, is natuurlijk afhankelijk van de instelling van de reverse-
schakelaar (4) en kan daardoor bij dit voertuig ook omgewisseld zijn.
12 Dualrate regelaar voor de besturing
Met de dual rate-regelaar wordt de mogelijke stuurhoek bij bewegen van het stuurwiel (8) begrenst. Zo kan bijv. bij
hogere snelheden fijngevoeliger gestuurd worden.
Regelaar naar rechts = grote stuurhoek bij volle uitslag van het draaiwiel (8)
Regelaar naar links = kleinere stuurhoek bij volle uitslag van het draaiwiel (8)
13 Hendel voor vooruit-/achteruitrijden
Met deze hendel wordt de aandrijving en remfunctie van het voertuig geregeld. Raadpleeg hiervoor ook hoofdstuk
9. j) verderop in deze handleiding.
14 Batterijvak
Plaats 8 batterijen van het type AA/mignon of 8 accu's volgens de juiste poolrichting in het vak. De juiste polariteit
is aangegeven in het batterijvak.
15 Laadbus
Indien er accu's in de zender werden geplaatst, kunnen deze met behulp van een geschikte laadkabel en
laadapparaat worden geladen.
De laadstroom mag daarbij niet groter zijn dan 250mA omdat in het andere geval de printbanen in de zender
beschadigd kunnen raken. Sluit bijgevolg geen snellaadapparaten aan! Let op de juiste polariteit van de batterij
(het binnencontact van de laadbus is de "+").
Probeer nooit gewone, niet oplaadbare batterijen te laden. Er bestaat brand- en explosiegevaar!
72
11. Einstellmöglichkeiten am Fahrzeug
Nachdem Sie sich mit den Fahreigenschaften des Modells vertraut gemacht haben, besteht die Möglichkeit, die
Laufeigenschaften des Modells zu optimieren.
Die Erläuterung der Zusammenhänge zwischen Chassis-Setupeinstellungen und Fahrverhalten sind jedoch sehr
komplex und würden den Rahmen dieser Anleitung sprengen. Aus diesem Grund können hier nur die zur Verfügung
stehenden Einstellmöglichkeiten aufgezeigt werden.
Für weitere Informationen müssen wir Sie an einschlägige Fachzeitschriften sowie auf die umfangreichen Fachbü-
cher zu diesem Thema verweisen.
a) Einstellung der Vorspur/Nachspur an der Vorderachse
Der Pfeil in den Zeichnungen rechts gibt die Fahrtrichtung „vorwärts" an.
Die Spur (Vorspur/Nachspur) kann durch Verstellen der Gewindestange (Bild
4, Pos. A) der beiden Vorderräder verändert werden.
Unter „Spur" bezeichnet man die Stellung der Radebene zur Fahrtrichtung.
Bei diesem Fahrzeug ist die Spur der Vorderachse mittels einer Gewinde-
stange einstellbar. Diese hat an einem Ende ein Rechtsgewinde, am ande-
ren Ende ein Linksgewinde. Dadurch braucht die Spurstange zum Verstel-
len nicht demontiert werden.
Das Verstellen ist mittels einem kleinen Gabelschlüssel möglich. Achten
Sie beim Drehen der Spurstange auf die Drehrichtung, verstellen Sie beide
Spurstangen (linkes und rechtes Rad) gleichmäßig.
Während der Fahrt werden die Räder durch den Rollwiderstand vorne aus-
einandergedrückt und stehen daher nicht mehr exakt parallel. Zum Aus-
gleich können die Räder des stehenden Fahrzeuges so eingestellt werden,
dass sie vorne leicht nach innen zeigen.
Diese Vorspur bewirkt gleichzeitig eine bessere Seitenführung des Reifens
und damit ein direkteres Ansprechen der Lenkung.
Wird ein weicheres Ansprechen der Lenkung gewünscht, kann eine leichte
Nachspur eingestellt werden, d.h. die Räder des stehenden Fahrzeugs zei-
gen nach außen.
Der Einstellwinkel ist in den Zeichnungen zur Verdeutlichung
übertrieben dargestellt. Der maximale Winkel für die Einstel-
lung der Vor- bzw. Nachspur sollte 4° nicht überschreiten.
A
Bild 4
Vorspur
Nachspur
17
Quicklinks ausblenden:
Werbung
Kapitel
Fehlerbehebung
