Réglage Des Amortisseurs - Reely X FACTOR RTR Bedienungsanleitung

6 S
ET
6.2
R
ÉGLAGE DES AMORTISSEURS
Les ressorts de la suspension à ressort de la traction intégrale du châssis com-
prennent chacun un ressort à compression dans le centre duquel se trouve un
amortisseur hydraulique. Les huit amortisseurs hydrauliques, deux à chaque
côté ainsi qu'à l'avant et l'arrière, sont fixés aux bras transversaux inférieurs et
en haut du « pont amortisseur » sur les boîtiers des différentiels.
Les ressorts à compression s'appuient sur un anneau fileté (3) du tuyau externe
de l'amortisseur et un plateau à l'extrémité inférieure de la tige de piston. La
compression des tiges de piston est limitée par des joints en silicone se trouvant
en bas sur les tiges de piston.
Quand on tourne l'anneau fileté vers le haut, on détend la compression.
Quand on tourne l'anneau vers le bas, la précontrainte des ressorts aug-
mente. Il est ainsi possible de régler très précisément la précontrainte des res-
sorts en fonction du terrain et du style de conduite.
Une précontrainte du ressort moins élevée fait baisser le châssis sous son pro-
pre poids, un réglage plus dur soulève le châssis. De cette manière, on peut
donc aussi relever/abaisser le châssis (régler la garde au sol).
Le réglage de l'amortisseur agit non seulement sur l'efficacité du modèle, permettant de « vaincre » les inégalités du sol,
mais également agit sur la tenue en virage.
A cet effet on parle de « sur-virage » et « sous-virage ».
Conduite sous-vireur
Le modèle est difficile à piloter dans les virages, «glisse» vers l'extérieur sur les roues avant (trop de traction de l'essieu
arrière ou trop peu de traction de l'essieu avant articulé).
Comme contre-mesure, on devrait augmenter l'amortissement à l'arrière (ou réduire à l'avant).
Conduite survireur
Le modèle réduit „tire» dans les virages, l'arrière tend à déraper (traction insuffisante sur l'essieu arrière ou trop de traction
sur l'essieu avant articulé).
Comme contre-mesure, on devrait réduire l'amortissement à l'arrière (ou augmenter à l'avant).
Une conduite survireur ou sousvireur peut également résulter d'un écart des efforts de guidage latéraux des essieux avant
et arrière dû au mauvais réglage du déport de roue.
Comme réglage de base, l'essieu avant doit être positionné 5 mm plus bas que l'essieu arrière !
Vérifiez le fonctionnement des amortisseurs :
- Soulevez le modèle réduit en le tenant par l'essieu arrière et laissez-le tomber.
- Le modèle réduit ne doit pas être compressé jusqu'à la butée et ne doit effectuer qu'un seul débattement sans
osciller !
- Vérifiez les amortisseurs de l'essieu avant de la même manière.
R
ÉGLAGE DE LA PRÉCONTRAINTE DES RESSORTS
- Augmenter la précontrainte des ressorts
Tourner l'anneau fileté sur le tuyau externe de l'amortisseur
dans le sens des aiguilles d'une montre.
- Réduire la précontrainte des ressorts
Tourner vis à anneau sur le tuyau externe de l'amortisseur
dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
Réglage
Huile amortisseur
L'huile utilisée dans les amortisseurs du modèle X-Factor se prête
de manière excellente pour la plupart des applications. Le choix de
l'huile amortisseur influence la caractéristique d'amortissement.
Sur un terrain plutôt plat il est recommandé d'utiliser une huile d'une viscosité élevée, sur un terrain difficile vous devez
cependant utiliser une huile plus liquide (d'une faible viscosité). N'utilisez pas d'huile moteur. Nous vous recommandons
d'utiliser en principe seulement une huile amortisseur à silicone pure. Pour une meilleure optimisation des caractéristi-
ques d'amortissement, nous vous proposons, parmi nos accessoires, une huile silicone pour amortisseurs, avec différents
degrés de viscosité !
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Notice d´utilisation 4WD Monster Truck Chassis X-Factor réf. 23 42 40