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1. Stift des Hebelsatzes des Kupplungspedals absichern (Abb. F-19).
2. Beim Ausnehmen des Stifts - die Kupplungszugstange 4 vom Hebel 1 trennen.
3. Hebel 1 in Stellung „Kupplung eingetreten" verschieben, indem man ihn links bis zum Anschlag umdreht.
4. Gabel 2 so lange drehen, bis sich Löcher des Hebels 1 und der Gabel 2 decken.
5. 4 bis 5 Gabelbewegungen 2 ausführen und sie mit Hilfe des Stifts mit dem Hebel 1 zusammenschließen.
6. Gabel 2 mit Hilfe der Kontermutter 3 vor Abschrauben absichern.
7. Stift mit dem Splint vor Herausfallen absichern.
8. Leerlauf des Kupplungspedals prüfen und beim anderen Wert des Leersprungs als der angegebene 38-
51 [mm] - Tätigkeiten 1-7 wiederholen.
ACHTUNG:
IST DIE EINSTELLUNG DES LEERLAUFS NICHT MÖGLICH (Z.B. NACH EINIGEN PROBEN) SOLL MAN
SICH AN DIE NÄCHSTE ASS ODER ZUM DEALER WENDEN.
BEMERKUNGEN:
1. WÄHREND DER FAHRT MIT DEM SCHLEPPER DEN FUSS AUF DEM KUPPLUNGSPEDAL NICHT
HALTEN.
2. MAN DARF NICHT WÄHREND DER FAHRT (OHNE ANTRIEB ABZUKUPPELN DURCH DRÜCKEN
DER KUPPLUNG) SCHALTHEBEL, REDUKTORHEBEL UND ZAPFWELLENHEBEL VERSTELLEN.
3. VON ABHÄNGEN UND ANDEREN GELÄNDENEIGUNGEN MIT GEDRÜCKTEM KUPPLUNGSPEDAL
NICHT HERABFAHREN.
4. REGLUNG NICHT VERNACHLÄSSIGEN, WEIL DIES ZUM VORZEITIGEN VERSCHLEISS ODER ZUR
BESCHÄDIGUNG DER KUPPLUNG FÜHREN KANN.
Nach ersten 50 Bh Leerlauf des Kupplungspedals systematisch kontrollieren und im Fall
der Feststellung des nicht betriebssicheren Zustands sofort nachstellen.
Nach Einlaufzeit ist der Leerlauf der Kupplung zu prüfen und eventuell je 125 Bh
nachzustellen.
F. BETRIEB UND REGELUNG
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