Heckrotoranlenkung - GRAUPNER Jet Ranger Handbuch

Jet Ranger
Die Nutleiste liegt dann mit den Distanzklötzchen auf dem Boden des Heckauslegers auf.
Die Welle muß, von oben gesehen, geradlinig auf die Kupplungsgabel 4618.57 zulaufen. Von
der Seite gesehen beschreibt sie einen geringfügigen, weichen Bogen. Ferner muß die Welle
hinten genau senkrecht zur Heckrotor-Auflagefläche verlaufen.
Heckantriebswelle wieder dem Rumpf entnehmen.
1.4.2.3 Endgültiger Einbau des Heckrotorantriebes
In den beiden vorangegangenen Abschnitten wurde der Heckantrieb provisorisch eingepaßt und
zusammengebaut, so daß die Teile jetzt passen müssen und deren Lage bekannt ist.
Die Heckantriebswelle aus dem Führungsrohr herausziehen, im Bereich des Führungsrohres
leicht einölen und wieder hineinschieben.
In die Nut der Nutleiste werden an den Enden und ca. alle 60 mm einige Tropfen UHU plus
endfest 300 eingebracht. Dann Führungsrohr in der Leiste drehen, um den Klebstoff auch in die
Nut einzubringen.
Einheit wiederum, wie bei 1.4.2.2, von vorn (an der Mechanik vorbei) in das Rumpfheck einfüh-
ren, bis die Antriebswelle hinten so weit heraussteht, dass es wieder in der Kupplung 4618.40
des Heckgetriebes festgeschraubt werden kann. Das hintere Ende der Heckantriebswelle
sorgfältig entfetten, in Längsrichtung mit feinem Schleifpapier aufrauhen, bis zum Anschlag in
die Wellenkupplung einschieben und in dieser Stellung mit den Stiftschrauben der Wellen-
kupplung fixieren. Dazu zunächst die Stiftschrauben ganz aus der Kupplung herausdrehen,
flüssige Schraubensicherung, Best.-Nr. 952, oder Lagerbefestigung, Best.-Nr. 951, in die Ge-
windebohrungen geben, Stiftschrauben wieder eindrehen und gut festziehen. Wenn möglich,
sollte in die Welle an der Angriffsfläche der Stiftschrauben einseitig eine Fläche geschliffen
werden, um die Festigkeit der Verbindung zu optimieren.
Welle und Hals des Heckrotorgetriebes werden von hinten in den Rumpf eingeschoben, wobei
die Welle vorn in die Schnellkupplung eingeführt wird; das Heckgetriebe wird mit 3 Blech-
schrauben 2,9x13 festgeschraubt. Nochmals die Länge der Welle überprüfen. (Spiel in der Ga-
bel der Kupplung).
Auch unter die Distanzklötzchen reichlich UHU plus endfest 300 geben, so dass die Nutleiste
mit dem Heckausleger verklebt wird. Nutleiste so drehen, dass die Nut oben liegt und an die
angegebene Position schieben.
Bevor der Kleber aushärtet, wird der Heckrotor einige Male durchgedreht, damit sich Heckwelle
und Führungsrohr möglichst spannungsfrei ausrichten.
Kleber aushärten lassen.
Sicherungsstellring 56.0 ca.1-2 mm hinter der Überwurfhülse festschrauben.

1.4.3 Heckrotoranlenkung

Das Führungsrohr soll möglichst geradlinig auf das Heckservo zulaufen. Im Heckspant muss
eine entsprechende Bohrung angebracht werden, durch welche das Führungsrohr von hinten in
den Rumpf eingeführt wird; das Ende muss bündig mit dem Rumpfende abschließen. Zuvor die
Lage der Bohrung darauf hin kontrollieren, dass mit hindurchgestecktem und in die äusserste
Bohrung des Heckrotorumlenkhebels eingehängtem Steuerdraht der Heckrotor von einem zum
anderen Endanschlag verstellt werden kann. Das Führungsrohr vorn ca. 70 mm vor dem Heck-
rotorservo ablängen; es wird an wenigstens 3 Punkten innen an die Rumpfseitenwand ange-
klebt (evtl. Leiste als Hilfsmittel verwenden).
Das eigentliche Gestänge besteht aus dem einseitig abgewinkelten Steuerdraht, der abgelängt
und vorn mit einem Servoanschluss aus Löthülse, M2-Kontermutter und Gabelkopf (der Me-
chanik beiliegend) ausgerüstet werden muss.
Kontrollieren, ob das zugehörige Heckrotorservo mit dem Abtrieb (Drehpunkt) obenliegend ein-
gebaut wurde, wobei der Steuerhebel nach unten zeigt.
Den Steuerhebel des Heckrotorservos und den Umlenkhebel am Heckgetriebe in Mittelstellung
bringen. Gabelkopf und Kontermutter in die Mitte des Gewindes der Löthülse aufschrauben und
am Servohebel einhängen. Den Ansteuerdraht (12) von hinten in das Führungsrohr einstecken
und am Heckrotor-Steuerhebel ausrichten, jedoch ohne ihn dort einzuhängen. Die Länge des
Drahtes unter Zugabe der Einlöttiefe von ca. 11 mm festlegen und anzeichnen. Draht kürzen,
an der Lötstelle aufrauhen und sorgfältig in die Hülse einlöten. Gestänge am Heckrotor-Um-
lenkhebel in die äussere Bohrung einhängen. Überprüfen, dass das Gestänge auch bei hoher
Belastung nicht aushängen kann.
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