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L u ft fa h r z e ug - un d S y st embe s ch r ei b u ng
7.1
Einleitung
Dieser Abschnitt enthält Beschreibung und Betrieb des Tragschraubers und seiner Sy-
steme. Beschreibung zusätzlicher Ausrüstungen siehe Abschnitt 9.4.
7.2
Flugwerk
Der Rahmen des Tragschraubers besteht aus einem schutzgasgeschweißten
Edelstahlrohrrahmen.
Die Leitwerksstruktur ist aus GFK und Sperrholzspanten gefertigt.
Das Triebwerk ist über einen Stahlrohrträger (Motorträger) an der Hinterseite des
Mastes angebracht.
Das Rotorsystem ist aus Aluminium-Strangpressprofilen gefertigt.
Wegen der günstigen Federeigenschaften wurde das Hauptfahrwerk aus GFK gefertigt.
Die Bugradgabel besteht aus Edelstahlrohr.
Der Tank ist aus GFK laminiert.
Als Treibstoffleitung wird ein gewebeverstärkter Gummischlauch für flexible Verlegung
verwendet.
7.3
Steuerorgane
Warnung
Der hintere Steuerknüppel darf nur eingesetzt sein, wenn sich auf dem hinteren
Sitz ein Fluglehrer befindet. Dieser hat darauf zu achten, dass sich der Piloten-
sitz in einer Position befindet, in dem der hintere Steuerknüppel noch von nach
vorn verfahren werden kann, ohne dass der Stick am Pilotensitz anschlägt.
Seitenruder
Die Ansteuerung des Seitenruders erfolgt konventionell über Pedale und Seile. Beide Pe-
dalpaare sind über Gestänge miteinander verbunden. Von den Pedalen führen die Seile
innerhalb der Pilotenzelle und innerhalb des Rahmens nach hinten zum Seitenruder, wo
sie an das Seitenruder angeschlossen sind.
Gas- / Bremseinheit
Die Gas-/Bremseinheit mit Choke befindet sich links neben dem Pilotensitz. Der Gashebel
ist über Seilzüge mit den Vergasern verbunden, wobei die hinterste Stellung Leerlauf und
die vorderste Stellung Vollgas ist. Bei der Motorvariante Rotax 914 UL ist für den Boost-
Bereich in vorderster Position ein Widerstand zu überwinden. Ein Kaltstart des Motors
wird mittels Choke durchgeführt. Hierbei ist vor Anlassen des Motors der Chokehebel in
die hinterste Position (zum Gashebel) zu ziehen und der Gashebel auf Leerlauf zu stellen.
Nach Anlassen des Motors ist eine kurze Warmlaufphase abzuwarten, bevor der Choke-
hebel wieder in vorderste Position gebracht wird. Dabei ist der Gashebel in der hintersten
Position (Leerlauf) zu halten. Die hydraulische Fahrwerksbremse wird durch Ziehen des
Bremshebels reguliert. Bei Stillstand des Tragschraubers ist die Fahrwerksbremse mit
dem Feststellhebel zu fixieren.
Revisionsstand 1.4
Ausgabedatum: 08.02.2011
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