Sinkflug; Anflug; Landung - auto gyro Calidus Handbuch

4.12 Sinkflug

 Leistung reduzieren und Rumpfnase senken
 Trimmung anpassen
VPP: Beim Betrieb mit Verstellpropeller ist für die richtige
Leistungssetzung und Betriebsverfahren die entsprechende
Flughandbuch-Ergänzung in ABSCHNITT 9 zu beachten.

4.13 Anflug

 Zweite Kraftstoffpumpe P2 ON (falls eingebaut)
 Verstellpropeller (falls eingebaut) FINE
 Alle Warnlichter OFF
 Flug- und Motorinstrumente im normalen Bereich
 Radbremse nicht verriegelt
 Anfluggeschwindigkeit einnehmen und trimmen
 Gleitwinkel mittels Leistungssetzung kontrollieren
Bei geringer verbleibender Kraftstoffmenge kann eine starke Nicklage, wie zum
Beispiel in einem steilen Anflug, dazu führen, dass der Motor wegen
Kraftstoffmangel stehen bleibt. Generell wird ein Anflug innerhalb des
Gleitwinkelbereichs als die sicherste Option betrachtet.

4.14 Landung

 Spätestens vor dem Aufsetzen Tragschrauber mittels Seitenruder in Landerichtung
ausrichten und mit Steuerknüppel Abdrift ausgleichen
 Anfluggeschwindigkeit bis etwa 5 Meter über dem Boden beibehalten
 Sinkrate reduzieren und weiter an den Boden annähern
 Abfangbogen in unmittelbarer Bodennähe, da Geschwindigkeit schnell abnimmt
 Auf dem Hauptfahrwerk aufsetzen und Bugrad in der Luft halten
 Bugrad knapp über dem Boden halten und erst bei minimaler Rollgeschwindigkeit in
neutraler Stellung absetzen
 Knüppel gezogen halten und Rollgeschwindigkeit abbauen bis Schrittgeschwindigkeit
erreicht ist. Nur wenn nötig Radbremse benutzen
Bei der Landung in starkem Gegenwind darf die Radbremse nicht benutzt
werden, um ein Zurückrollen des Tragschraubers zu verhindern. In diesem Fall
ist die Rotorebene flacher zu stellen und gegebenenfalls mit Propellerschub zu
kompensieren.
AutoGyro_FBH_Calidus
Flug- und Betriebshandbuch
Calidus
WARNUNG
ACHTUNG
Revision 3.1 – Ausgabe 10.03.2016
ABSCNITT 4
NORMALVERFAHREN
4-10