Fliegen Mit Knappem Kraftstoffvorrat Ist Gefährlich; Weiche Steuereingaben Tätigen Und Nicht Bis An Die Grenzen Gehen; Lichter An - Zu Ihrer Und Der Sicherheit Anderer; Propeller Und Rotoren Können Äußerst Gefährlich Sein - auto gyro Calidus Handbuch

Seitengleitflüge können als Bestandteil der Notverfahren behandelt werden, solange diese
innerhalb sicherer Grenzen erfolgen. Dem Schüler muss bewusst sein
 den Seitengleitflug durch sachte Pedaleingaben einzuleiten und zu stabilisieren
 den Seitengleitflug mit einer Geschwindigkeit von maximal 90 km/h einzuleiten und
diese Geschwindigkeit durch Heranziehen des Geschwindigkeitseindrucks (der
Fahrtmesser arbeitet ja nicht verlässlich) beizubehalten
 dass der Fahrtmesser im Seitengleitflug nicht richtig, d.h. zu wenig anzeigt
 keinesfalls abrupte Steuerknüppeleingaben in Bewegungsrichtung zu machen (um
der fehlerhaften Fahrtanzeige nachzujagen)
Der Fluglehrer soll dabei unbedingt an den Steuerorganen bleiben um rechtzeitig eingreifen
zu können.
Fliegen mit knappem Kraftstoffvorrat ist gefährlich
Niemals die Kraftstoffreserve unnötig weit ausfliegen. Obwohl ein Tragschrauber für eine
Notlandung weitaus mehr Optionen offen lässt als ein Flächenflugzeug und mit stehendem
Triebwerk leichter zu beherrschen ist als ein Hubschrauber, so stellt eine Notlandung in
unbekanntem Gelände immer unvorhersehbare und unnötige Risiken für Material, Leib und
Leben dar.
Weiche Steuereingaben tätigen und nicht bis an die Grenzen gehen
Brüske Steuereingaben oder harte Manöver, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten
sind zu unterlassen. Die dadurch entstehenden hohen Belastungen in den dynamisch
beanspruchten Bauteilen können ein vorzeitiges Versagen mit katastrophalem Ausgang zur
Folge haben.
Lichter an – zu Ihrer und der Sicherheit Anderer
Schalten Sie die Strobe Lights (weiße Blitzlichter, falls eingebaut) an bevor der Motor
gestartet wird und erst wieder aus, wenn der Rotor zum Stillstand gekommen ist. Die Strobe
Lights befinden sich jeweils links und rechts des Rumpfes in der Nähe des Propellers und
wirken als Warnung für andere. Mit eingeschalteten Strobes ist der Tragschrauber im Flug
außerdem durch anderen Verkehr leichter zu erkennen.
Propeller und Rotoren können äußerst gefährlich sein
Der Motor darf erst angelassen werden, wenn sich alle Personen oder Gegenstände
außerhalb des Sicherheitsbereichs befinden. Niemals den Motor starten während man
neben dem Tragschrauber steht. Bei einem Bremsversagen kann man vom eigenen
Tragschrauber überfahren werden und in den drehenden Propeller gelangen.
Es ist sicherzustellen, dass niemand durch den drehenden Propeller oder Rotor zu
Schaden kommt. Mit drehenden Rotor und Propeller nicht zu nahe an Hindernisse oder
Personen heranrollen und einen Mindestabstand von einem Rotordurchmesser einhalten.
Ein schnell drehender Rotor ist praktisch unsichtbar und kann ausreichend Energie
beinhalten, um einer Person tödliche Verletzungen zuzufügen.
Solange der Rotor dreht niemals den Steuerknüppel loslassen sondern immer so
nachführen, dass die Rotorblätter in einer horizontalen Ebene auslaufen. Wind oder
AutoGyro_FBH_Calidus
Flug- und Betriebshandbuch
Calidus
Revision 3.1 – Ausgabe 10.03.2016
ABSCHNITT 10
SICHERHEITSHINWEISE
10-2