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Die Low Volt-Anzeige zeigt bei Aufleuchten an, dass die Bordspannung unter 12 V gefallen
ist.
Sobald beide Anzeigen bei einer Motordrehzahl über 2500 RPM aufleuchten, ist es
wahrscheinlich, dass der Ladekreis zusammengebrochen ist und das Luftsportgerät nur
durch die Batterie elektrisch versorgt wird.
Sobald nur die Low Volt-Anzeige aufleuchtet, liegt die elektrische Leistungsaufnahme des
Luftsportgeräts über der elektrischen Leistungszuführung und der Verbrauch muss reduziert
werden, bis die Anzeige erlischt.
Erforderliche Maßnahme
ROTAX 912 ULS: Sobald eine der beiden Anzeigen permanent leuchtet, alle unnötigen
Verbraucher abschalten und am nächstgelegenen Flugplatz landen, wo eine Inspektion
durchgeführt werden kann. Es ist zu erwarten, sofern die Batterie in einem guten Zustand
ist, dass die Batterie 30 Minuten* lang die Luftsportgerätinstrumentierung und die
Bordelektronik mit elektrischer Energie versorgt, danach wird die Avionik nicht mehr
funktionieren.
ROTAX 914 UL: Sobald eine der beiden Anzeigen permanent leuchtet alle unnötigen
Verbraucher
abschalten,
Sicherheitslandung durchzuführen. Es ist zu erwarten, sofern die Batterie in einem guten
Zustand ist, dass die Batterie 30 Minuten* lang die elektrische Kraftstoffpumpe,
Instrumentierung und die Bordelektronik mit elektrischer Energie versorgt, danach wird die
Avionik nicht mehr funktionieren und die Kraftstoffversorgung des Motors geht verloren. Auf
Motorausfall vorbereitet sein!
*abhängig von der Batteriekapazität
Weitere Informationen (914UL)
Keine elektrische Versorgung der Kabine deutet entweder auf eine ausgefallene
Hauptsicherung hin oder darauf, dass die Batterie defekt ist und das Pumpenschutzrelais
(ab Baujahr 09.2013 oder nachgerüstet) geöffnet ist. In diesem Fall wird die
Hauptkraftstoffpumpe P1 durch den Regler direkt versorgt, die Kraftstoffversorgung des
Motors bleibt aufrechterhalten. Die TCU wird in diesem Fall nicht versorgt und verbleibt in
der letzten Position, die sie vor dem Wegfallen der elektrischen Versorgung eingenommen
hat – die Gemisch- und Ladedrucksteuerung geht also verloren. Es ist darauf zu achten,
dass dem Motor nur die Mindestleistung für eine sichere Landung abgerufen wird, um
Motorschäden zu vermeiden.
In diesem Fall wird die Hauptkraftstoffpumpe weiterlaufen, bis der Generator keine
elektrische Energie mehr liefert. Wenn erforderlich kann die Kraftstoffversorgung über den
Kraftstoff-Absperrhahn unterbrochen werden.
Ein mögliches regelmäßiges Blinken (baujahrabhängig) der GEN Leuchte
bedeutet normalen Betrieb des Generators.
AutoGyro_FBH_Calidus
Flug- und Betriebshandbuch
Calidus
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Revision 3.1 – Ausgabe 10.03.2016
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