Siemens SINUMERIK 840D sl Funktionshandbuch Seite 458

Bahnsteuerbetrieb, Genauhalt, LookAhead
6.3 Bahnsteuerbetrieb
<Wert> Bedeutung
6.3 Bahnsteuerbetrieb
6.3.1 Allgemeine Funktionalität
Bahnsteuerbetrieb
Im Bahnsteuerbetrieb wird die Bahngeschwindigkeit am Satzende zum Satzwechsel nicht auf
eine Geschwindigkeit abgebremst, die ein Erreichen des Genauhaltkriteriums ermöglicht. Ziel
ist dagegen, ein größeres Abbremsen der Bahnachsen am Satzwechselpunkt zu vermeiden, um
mit möglichst gleicher Bahngeschwindigkeit in den nächsten Satz zu wechseln. Um dieses Ziel
zu erreichen, wird mit Anwahl des Bahnsteuerbetriebs zusätzlich die Funktion "LookAhead"
aktiviert.
Bahnsteuerbetrieb bewirkt, dass knickförmige Satzübergänge durch lokale Änderungen des
programmierten Verlaufs tangential gestaltet bzw. geglättet werden. Das Ausmaß der
Änderung relativ zum programmierten Verlauf kann durch die Kriterien des Überlastfaktors oder
Überschleifens eingegrenzt werden.
Bahnsteuerbetrieb bewirkt:
• eine Verrundung der Kontur.
• kürzere Bearbeitungszeiten durch fehlende Brems- und Beschleunigungsvorgänge, die für
das Erreichen des Genauhaltkriteriums benötigt werden.
• bessere Schnittbedingungen durch den gleichmäßigeren Geschwindigkeitsverlauf.
Bahnsteuerbetrieb ist sinnvoll, wenn:
• eine Kontur möglichst zügig abgefahren werden soll (z. B. mit Eilgang).
• der exakte Verlauf im Rahmen eines Fehlerkriteriums vom programmierten abweichen darf,
um einen durchgehend stetigen Verlauf zu erzeugen.
Bahnsteuerbetrieb ist nicht sinnvoll, wenn eine Kontur exakt abgefahren werden soll.
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4 Kein Stopp am Satzübergang.
Bei Bahnsteuerbetrieb wird bei Satzwechseln von G0 → Nicht-G0 im G0-Satz vorausschau‐
end der aktuelle Wert der Vorschubkorrektur des nachfolgenden Nicht-G0-Satzes berück‐
sichtigt. Abhängig von der Achsdynamik und der Bahnlänge des aktuellen Satzes erfolgt der
Satzwechsel mit der exakten bzw. bestmöglich angepassten Geschwindigkeit des Folgesatzes.
5 Kein Stopp am Satzübergang.
Bei Bahnsteuerbetrieb wird bei Satzwechseln von G0 → Nicht-G0 und Nicht-G0 → G0 vo‐
rausschauend der aktuelle Wert der Vorschubkorrektur (G0 → Nicht-G0) bzw. der Eilgang‐
korretur (Nicht-G0 → G0) des nachfolgenden Satzes berücksichtigt. Abhängig von der Achs‐
dynamik und der Bahnlänge des aktuellen Satzes erfolgt der Satzwechsel mit der exakten bzw.
bestmöglich angepassten Geschwindigkeit des Folgesatzes.
Funktionshandbuch, 10/2020, 6FC5397-2GP40-0AA1
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