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Kraftstoff anlage
Fehlersuche - Vom Vergaser verursachte Störungen
Problem
Der Motor hat Startschwierigkeiten, läuft
unrund oder wird bei Leerlaufdrehzahl
abgewürgt.
Der Motor läuft mit fettem Gemisch
(schwarzer, rußiger Abgasrauch,
Fehlzündungen, Drehzahl- und
Leistungsverluste, Sägen des
Drehzahlreglers oder zu starke
Drosselklappenöff nung).
Der Motor läuft mit zu magerem Gemisch
(Fehlzündungen, Drehzahl- und
Leistungsverluste, Sägen des
Drehzahlreglers oder übermäßige
Drosselklappenöff nung).
Kraftstoffl eckage am Vergaser.
Elektromagnetische Abstellvorrichtung
Die meisten Vergaser haben eine elektromagnetische Abstellvorrichtung. Das Magnetventil ist am Schwimmergehäuse befestigt.
Das Magnetventil enthält einen federvorgespannten Stift. Dieser wird eingezogen, wenn über das Kabel 12 Volt angelegt
werden, und gibt damit die Kraftstoff zufuhr zur Hauptdüse frei. Stromlos stellt sich der Stift wieder zurück und unterbricht den
Kraftstoff zufl uss.
Mit dem folgenden einfachen Test kann bei abgestelltem Motor festgestellt werden, ob der Abstellmagnet einwandfrei funktioniert.
1.
Sperren Sie den Kraftstoff zufl uss ab und nehmen Sie das Magnetventil vom Vergaser ab. Nach dem Lösen und Entfernen des
Abstellmagneten tritt Kraftstoff aus dem Vergaser aus. Halten Sie einen Behälter bereit, um den Kraftstoff aufzufangen.
2.
Wischen Sie die Spitze des Magnetventils mit einem Putzlappen ab oder blasen Sie sie mit Druckluft sauber, um den
verbleibenden Kraftstoff zu entfernen. Bringen Sie den Abstellmagneten an einen Ort, der gut belüftet ist und an dem keine
Kraftstoff dämpfe vorhanden sind. Sie benötigen eine 12-V-Spannungsquelle, die ein- und ausgeschaltet werden kann.
3.
Vergewissern Sie sich, dass die Spannungsquelle ausgeschaltet ist. Schließen Sie das Pluskabel der Spannungsquelle an
das rote Kabel des Magnetventils an. Schließen Sie das Minuskabel der Spannungsquelle an das Gehäuse des
Abstellmagneten an.
4.
Schalten Sie die Spannungsquelle EIN und beobachten Sie den Stift im Magnetventil. Der Stift muss sich beim Einschalten
zurückziehen und in ausgeschaltetem Zustand in Ausgangsposition zurückstellen. Wiederholen Sie diesen Test zur
Funktionsprüfung mehrmals.
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Mögliche Ursache
Leerlaufgemisch zu niedrig (einige
Modelle) / Leerlaufdrehzahl nicht korrekt
eingestellt.
Luftfi lter verstopft.
Choke bei laufendem Motor teilweise
geschlossen.
Leerlaufgemisch ist nicht korrekt
eingestellt.
Schwimmerniveau ist zu hoch eingestellt. Justieren Sie den Schwimmer wie bei der
Schmutz an der Schwimmernadel.
Belüftungsöff nungen verstopft.
Schwimmer undicht, gerissen oder
anderweitig beschädigt.
Leerlaufgemisch ist nicht korrekt
eingestellt.
Schwimmerniveau ist zu niedrig
eingestellt.
Leerlaufbohrungen zugesetzt, Schmutz in
den Kraftstoff kanälen.
Schwimmerniveau ist zu hoch eingestellt. Justieren Sie den Schwimmer wie bei der
Schmutz an der Schwimmernadel.
Schwimmergehäuse-Belüftungsöff nungen
verstopft.
Schwimmergehäusedichtung undicht.
KohlerEngines.com
Abhilfe
Die Schraube der abgesenkten
Leerlaufdrehzahl nachstellen, dann die
Leerlaufdüse justieren.
Luftfi lter reinigen oder ersetzen.
Chokehebel/-gestänge prüfen und
sicherstellen, dass der Choke
vorschriftsgemäß funktioniert.
Die Leerlaufdüse nachstellen (einige
Modelle).
Auswechslung.
Die Nadel ausbauen; Nadel und Nadelsitz
säubern und mit Druckluft ausblasen.
Die Leerlaufgemischschraube entfernen.
Belüftungsöff nungen, Anschlüsse und
Entlüftungsöff nungen säubern. Alle
Kanäle mit Druckluft ausblasen.
Schwimmer in Wasser eintauchen und auf
Undichtigkeiten überprüfen.
Die Leerlaufdüse nachstellen (einige
Modelle).
Justieren Sie den Schwimmer wie bei der
Auswechslung.
Die Leerlaufgemischschraube entfernen.
Die Hauptdüse und alle Kanäle säubern
und mit Druckluft ausblasen.
Auswechslung.
Die Nadel ausbauen; Nadel und Nadelsitz
säubern und mit Druckluft ausblasen.
Mit Druckluft ausblasen.
Dichtung ersetzen.
24 690 09 Rev. E
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