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Auf Zündfunken prüfen.
HINWEIS:
Stehen zwei Tester zur Verfügung, kann der Test an beiden Zylindern gleichzeitig ausgeführt werden. Ist nur ein Tester
verfügbar, sind zwei einzelne Tests vorzunehmen. Das Zündkabel der nicht getesteten Seite muss angeschlossen oder
geerdet sein. Den Motor nicht starten und keine Tests durchführen, solange ein Zündkabel nicht angeschlossen und
nicht geerdet ist. Dadurch wird das System evtl. irreparabel beschädigt.
1.
Bei abgestelltem Motor ein Zündkabel abziehen. Das Zündkabel an den Anschlussbolzen des Zündfunkentesters anschließen
und die Krokodilklemme des Testers an eine einwandfreie Motormasse anklemmen.
2.
Den Motor mit mindestens 550 bis 600 U/min mit dem Anlasser durchdrehen und den bzw. die Tester auf Zündfunken prüfen.
3.
Den Zündfunkentest am anderen Zylinder wiederholen, falls die Zylinder einzeln geprüft werden.
Problem
Beide Zylinder haben einen einwandfreien
Zündfunken, aber der Motor läuft unrund
oder der Zustand des Steckers ist
fragwürdig.
1 Zylinder hat einen einwandfreien
Zündfunken und der andere Zylinder
hat einen intermittierenden oder keinen
Zündfunken.
Zündfunken an beiden Zylindern, aber die
Leistung ist nicht einwandfrei.
Testen des Zündverstellers (nur DSAI und Smart-Spark
1.
Markieren Sie mit einem Stift oder schmalen Klebeband eine Linie am Rand der Schwungradabdeckung.
2.
Schließen Sie eine Stroboskoplampe an den Zylinder an, der einen ausreichenden Zündfunken hat.
3.
Lassen Sie den Motor im Leerlauf laufen und leuchten Sie mit der Stroboskoplampe auf die Linie der Abdeckung. Zeichnen
Sie am Lüftergehäuse neben der Linie auf der Abdeckung eine weitere Linie auf. Beschleunigen Sie auf Vollgas und
beobachten Sie die Bewegung der Linie auf der Abdeckung zur Linie am Lüftergehäuse. Falls beide Zylinder einen
ausreichenden Zündfunken erhalten, wiederholen Sie den Test am anderen Zylinder.
Problem
Strich an der Abdeckung entfernt sich
beim Beschleunigen nicht vom Strich am
Lüftergehäuse.
Die Striche am Lüftergehäuse sind nicht
um 90° versetzt.
Testen der Zündmodule und Steckverbindungen (nur DSAI)
1.
Nehmen Sie das Lüftergehäuse vom Motor ab. Untersuchen Sie die Verkabelung auf Beschädigungen, Schnitte,
unzureichende Crimpverbindungen, gelockerte Steckerstifte sowie Kabelbrüche. Stellen Sie sicher, dass die
Steckverbindungen korrekt zu den Steckerstiften der Module ausgerichtet sind.
2.
Trennen Sie die Leitungen vom Zündmodul bzw. von den Zündmodulen und reinigen Sie alle Anschlüsse (Stecker und
Buchsen) mit Kontaktspray, um Kabelharz, Verschwärzungen, Schmutz und andere Verunreinigungen zu entfernen. Ziehen
Sie die Zündkerzenstecker von den Zündkerzen ab.
3.
Prüfen Sie mit einem Multimeter, ob eine einwandfreie Masseverbindung zwischen dem schwarzen Massekabel des
elektronischen Zündmoduls (direkt neben dem Zündkabel) und einem Massepunkt am Motor besteht.
4.
Drehen Sie den Startschalter auf EIN und prüfen Sie, ob am mittleren Anschluss für das rote Stromversorgungskabel des
elektronischen Zündmoduls 12 Volt anliegen. Verwenden Sie für das Multimeter denselben Massepunkt wie bei der Kontrolle
des Zündzeitpunkts.
Problem
Alle Tests verlaufen erfolgreich, aber das
Modul liefert keinen Zündfunken oder
nicht den korrekten Zündzeitpunkt.
Kein Test verläuft erfolgreich.
24 690 09 Rev. E
Mögliche Ursache
Zündkerze(n)
Zündung
Zündzeitpunkt
™
)
Mögliche Ursache
Zündung
Mögliche Ursache
Zündmodul
Zündmodul oder Steckverbindungen
KohlerEngines.com
Elektrische Anlage
Maßnahme
Neue Zündkerze(n) einbauen und die
Motorleistung erneut messen.
Falls das Problem weiter besteht, den
Zündversteller überprüfen (nur DSAI und
Smart-Spark
).
™
Zündmodule und Steckverbindungen
überprüfen (nur DSAI und Smart-Spark
Den Zündversteller überprüfen (nur DSAI
und Smart-Spark
™
).
Maßnahme
Zündmodule und Steckverbindungen
überprüfen.
Maßnahme
Das defekte Modul ersetzen.
Die Ursache feststellen und beheben;
den Test wiederholen.
).
™
49
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