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5.3 Auswahlkriterien
Bei der Auswahl des Anschlussplanes sind folgende Kriterien zu berücksichtigen:
• Motor vorgesehen für den Betrieb an
– einer Netzspannung (z. B. 400 V, 50 Hz) oder
– zwei Netzspannungen (z. B. ∆/Y 230/400 V 50 Hz oder YY/Y 240/480 V 60 Hz)
• Motorausführung für eine Drehzahl oder zwei Drehzahlen
• Gemeinsame oder getrennte Spannungsversorgung von Motor und Bremse
• Wahl des Ansteuerbausteins:
– GE für Normalerregung
– GS für Schnellerregung
– GP für Normalerregung bei polumschaltbaren Motoren
– GF bei polumschaltbaren ZBF-Motoren bis Baugröße 100
• Art der Abschaltung:
– gleichstromseitig für kurze Schaltzeiten (z.B. Hubantriebe, Positionierantrie-
be)
– wechselstromseitig für mittlere Schaltzeiten (z. B. Fahrantriebe, Förderbän-
der)
– motorseitig zum zeitunkritischen Stillsetzen des Motors.
Siehe hierzu nachfolgende Flussdiagramme und Auswahltabellen.
Hinweise: • Bei Umrichterbetrieb ist nur die getrennte Versorgung von Motor
und Bremse zulässig!
• Der SE-Baustein darf bei Umrichterbetrieb nicht eingesetzt wer-
den!
• Anschlusspläne
– Auswahlschema (Flussdiagramm) der Anschlusspläne für Netz-
und Umrichterbetrieb sowie zugehöriger Tabellen → Abschnitt
5.5.
– Anschlusspläne → Abschnitt 5.6
Darstellung der Abbildungen nach steigender Ident-Nr.
– Anordnung des Anschlussplans am Motor im Klemmenkastende-
ckel.
• Auslieferungszustand bei Umrichterbetrieb:
Wurde der Motor für Umrichterbetrieb bestellt, so sind die Brem-
sen-Ansteuerbausteine GE oder GS NICHT mit der Motorwicklung
verbunden.
Zum Betrieb ist der Bremsen-Ansteuerbaustein getrennt mit Wech-
selspannung zu versorgen.
• Bezeichnung der Klemmenplatte
Die in den Anschlussplänen genannten Klemmenbezeichnungen
sind auf die weißen Motor-Anschlusslitzen gedruckt. Die Bezeich-
nungen auf der Klemmenplatte im Motor gelten nur für eintourige
Motoren mit 6 Anschlusslitzen.
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