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Arten des Strömungsabrisses
Bei der Umströmung des Gleitschirms
entsteht immer eine laminare und turbulente
Grenzschichtzone. Äußerst gefährliche
Flugzustände können auftreten, wenn sich
die laminare Grenzschicht ablöst, wodurch
praktisch die gesamte Strömung auf der
Flügeloberseite abreißt, was vor allem bei
sehr großen Anstellwinkeln der Fall ist.
Im Einzelnen unterscheidet man die drei
folgenden Arten des Strömungsabrisses bei
Gleitschirmen.
WARNUNG
Fullstall und Trudeln sind Flugmanöver,
die bei falscher Ausleitung
lebensgefährlich sind. Die Manöver
sollten deshalb vermieden werden.
Vielmehr ist es wichtig, den Beginn des
Strömungsabrisses zu erkennen, damit
dieser durch sofortige Reaktion des
Piloten verhindert werden kann.
Sackflug
Gleitschirme können durch verschiedene
Umstände in einen Sackflug geraten: Zu
kurz eingestellte Bremsleinen (ohne
Freilauf), gealtertes oder beschädigtes und
damit erhöht luftdurchlässiges Tuchmaterial,
veränderte Trimmung/Leinenlängen und
Veränderung der Profileigenschaften durch
Nässe (Flug durch Regenschauer).
Gleitsegel sind besonders bei zu geringer
Flächenbelastung sackfluganfällig.
Im Sackflug verringert sich die Anströmung
von vorne und der Schirm gerät in einen
stabilen Flugzustand ohne Vorwärtsfahrt.
Der Gleitschirm sackt annähernd senkrecht
mit 4 bis 5 m/s ab und die Fahrtwind-
geräusche verringern sich deutlich.
Ausleitung
Drücken Sie die A- und B-Tragegurte in
aufrechter Sitzposition mit gestreckten
Armen in Flugrichtung, um sie dadurch um
fünf bis zehn Zentimeter zu verkürzen.
Wenn Sie das Beschleunigungssystem
eingehängt haben, können Sie die
Geschwindigkeit auch über den
Beschleuniger erhöhen, damit der Schirm
aus dem Sackflug in eine normale Fluglage
übergeht.
Nach erfolgter Landung ist eine
Überprüfung des Schirms und der
Leinenlängen dringend erforderlich.
Fullstall
Beim Fullstall kommt es zum vollständigen
oder nahezu vollständigen Zusammenbruch
der Auftrieb erzeugenden Zirkulation am
Gleitschirm. Auslöser ist die Überschreitung
des maximal möglichen Anstellwinkels des
Profils. Häufigste Ursache ist das
Unterschreiten der Minimalgeschwindigkeit
oder Fliegen im Bereich der
Minimalgeschwindigkeit in Verbindung mit
Turbulenzeinwirkungen.
Der Gleitschirm verliert im Fullstall die
Vorwärtsfahrt, kippt nach hinten weg und
entleert sich. Wenn die Bremsen unten
gehalten werden, kommt das Segel wieder
über den Piloten. Es folgt eine nahezu
senkrechte Flugbahn mit ca. 8 m/s
Sinkgeschwindigkeit.
Ausleitung
Geben Sie die Bremsen innerhalb von drei
Sekunden vollständig frei (zählen Sie 21,
22, 23). Wenn Sie die Bremsen zu langsam
lösen, kann der Schirm in eine
Trudelbewegung übergehen. Das Trudeln
endet durch vollständiges Öffnen der
Bremsen von selbst.
Gefahreneinweisung und Extremflug
Kapitel 7
33
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