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Weiters sind bei 2-Leiterdigitalsystemen zu berücksichtigen:
Bremsverhalten auf Grund der im Lokempfänger eingestellten Verzögerung in Signalabschnitten
-
mit Gleisfreimeldung
Erkennung von Lokomotiven, beleuchteten und unbeleuchteten Waggons in Fahr- und
-
Signalabschnitten
Trennung der für Bremsabschnitte erforderlichen Bremsspannung im Bezug auf Beeinflussungen
-
und Kurzschlüsse bei Überfahrt vom Fahrbereich in den Bremsbereich
Auswertemöglichkeit der Gleisbesetzung neben der optischen Anzeige, über Rückmeldeempfänger
-
oder für konventionelle Anwendung
Anschlussmöglichkeit von Schaltempfängern für die integrierte Fahrstromsteuerung für den
-
Signal(Brems)abschnitt ohne zusätzliches Relais
Anschlussmöglichkeit
-
endabgeschalteten Magnetspulenantrieben
Selbstverständlich gibt es auch für 2-Leiter Digitalanlagen eine Digitale Gleisfreimeldung mit
Signalabschnittsteuerung und Bremsen, welche die gleichen Möglichkeiten bietet wie die
vorstehend beschriebene 3-Leiter Ausführung:
Signal- und Bremssteuerung in beide Fahrtrichtungen auch bei Wendezügen oder
geschobenen Zuggarnituren.
Verschubbetrieb auf besetzte Gleise ist möglich
Rechtzeitige Einleitung der Bremsung vor den Signalen, bei individuell wählbarer
Bremsweglänge.
Die Gleisfreimeldung ist für ein Gleis mit 2 Signalen ausgelegt.
Keine externe Steuerung für das Befahren des Signal- bzw. Bremsabschnittes in
Gegenrichtung, wie Reedkontakte, Kontaktgleise u. dgl. erforderlich
Keine externe Schaltung für die Bremsspannung über Relais erforderlich.
Funktion der Bremsung für alle DCC-Lokempfänger mit NMRA-Format der Fabrikate DIGITAL
PLUS, ROCO, UHLENBROCK usw., welche über eine einstellbare Bremsverzögerung
verfügen.
Durch Vorschalten eines Kehrschleifenmoduls LENZ LK200 oder Kehrschleifenrelais UHLENBROCK
61080 oder im Power 4 und Power 7 integriertem Kehrschleifenausgang ist unter Beachtung der
diesbezüglichen Anschlusshinweise der Kehrschleifenbetrieb möglich.
für
Lichtsignale
ohne
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Magnetspulenantriebe
oder
Signale
mit
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