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Modelleservice Center Süd Mobasi Anwendungshandbuch

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ANWENDUNGSHANDBUCH
7. Ausgabe
September 2014

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Inhaltsverzeichnis
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Inhaltszusammenfassung für Modelleservice Center Süd Mobasi

  • Seite 1 ANWENDUNGSHANDBUCH 7. Ausgabe September 2014...

  • Seite 2: Modell Bahn Sicherung Seit 30 Jahren Immer Innovative Modelleisenbahntechnik

    Seit 1980 entwickelt das modell service center süd Produkte zur Steuerung von Modellbahnen und passt sie immer wieder dem neuesten Stand der Technik an. Dieses MOBASI - Anwendungshandbuch gibt eine vollständige Übersicht über die MOBASI - Produktpalette und zeigt dadurch mögliche Lösungen zur Steuerung einer Modellbahn.

  • Seite 3: Inhaltsverzeichnis

    Signaltafeln Seite 90 - 106 Signaltafelsätze Seite 107 - 109 Bahnhofs- und Streckenausrüstungen Seite 110 - 114 Zubehörsätze Seite 115 - 118 MOBASI Schaltungsanhang – Weichenmelder Seite Gleisfreimeldungen konventionell Seite 120 - 126 Gleisfreimeldungen digital Seite 127 - 144 Relaisbaustein...

  • Seite 4: Allgemeines

    ANLAGENPLANUNG - ANLAGENBAU ANLAGENSTEUERUNG ALLGEMEINES Eine umfassende Anlagenplanung ist die Grundlage für: - einen problemlosen Anlagenbau - den späteren Einsatz einer Anlagensteuerung - einen sinnvollen, vorbildgerechten und auf Dauer befriedigenden Betrieb Die Anlagenplanung beginnt bereits mit der Wahl der Baugröße (Spurweite) und des Systems, die Entscheidung für ein Fabrikat hat nachrangige Bedeutung.

  • Seite 5: Anlagenplanung

    ANLAGENPLANUNG Unter Anlagenplanung ist nicht immer nur die eigentliche Planerstellung zu verstehen, sondern es kann auch eine Beratung zu folgenden Teilgebieten sein: - Gleisplanung - Signalplanung - Oberleitungsplanung - Steuerungsplanung - Landschaftsplanung Diese Unterteilung erfolgt, da nicht jede Modellbahnanlage mit Oberleitung, Signalen oder einer Steuerung ausgerüstet werden soll.
  • Seite 7 Gleisplanung: Sie benötigen einen individuellen Gleisplan für eine ganz bestimmte Anlagenfläche, oder möchten Ihre bestehende Anlage erweitern. Kein Problem. Sie füllen unseren “ Fragebogen für Anlagenplanung“ aus und ergänzen ihn mit eventuell vorhandenen und zu berücksichtigenden Konzepten bzw. Gleisplänen, Ihre Anlage wird vorerst als Konzept und nach Überprüfung ihrerseits als Gleisplan mit Stückliste erstellt.
  • Seite 8 Nachfolgend ein Beispiel einer SIGNALPLANUNG: A..Ausfahrsignal B..Blocksignal E..Einfahrsignal V..Verschubsignal Die jeweilige Artikelnummer des gewählten Fabrikates wird in der Stückliste bzw. Signaltabelle angeführt.
  • Seite 9 Landschaftsplanung: Die mögliche Ausgestaltung einer Anlage mit Brücken und Tunnels wird bei unserer Gleisplanung nach Ihren Angaben im “ Fragebogen für Anlagenplanung“ bzw. bei der ersten kostenlosen Beratung berücksichtigt. Sofern Wünsche hinsichtlich einer detaillierten Landschaftsplanung bestehen, führen wir eine solche ebenfalls aus. Wir möchten aber nochmals erwähnen, dass die landschaftliche Ausgestaltung einer Anlage auf das Anlagenthema und die beabsichtigte Betriebsart abgestimmt werden sollte und daher Bestandteil der umfassenden Anlagenplanung sein muss.

  • Seite 10: Fragebogen Für Anlagenplanung

    FRAGEBOGEN FÜR ANLAGENPLANUNG Um auf Ihre Wünsche speziell eingehen zu können, ersuchen wir um folgende Informationen bzw. sollen nachstehende Fragen ein Gedankenanstoß sein. KUNDE: Name:....................Tel. Nr.:..........Adresse:....................erreichbar:........E-Mail Adresse:…………………………………………………… SYSTEM: 2/3-Leiter, Fabrikat, Gleissystem:........................ Mindestradius:....max. Zuglänge:....Bettung: ja (Fabrikat)......./nein....Betriebsart: Verschubbetrieb...... Streckenbetrieb....... Mischbetrieb......ANLAGENTHEMA: Epoche:................................

  • Seite 11: Anlagensteuerung Konventionell

    ANLAGENSTEUERUNG KONVENTIONELL Unter konventioneller Anlagensteuerung ist in erster Linie die Fahrstromsteuerung zu verstehen; sowohl für das 3-Leitersystem, als auch für das 2-Leitersystem. (Mehrzugsteuerungen werden ab Seite 14 - Anlagensteuerung digital - erklärt). Außer der Lokomotivsteuerung über den Fahrstrom umfasst die Anlagensteuerung u.a. auch die Weichen- und Signalsteuerung, bis hin zur Gleisbildstellwerkstechnik.
  • Seite 12 Ausführung: WM Weichenmelder ohne Schraubklemmenanschluss Art. Nr.: 0500 mit Schraubklemmenanschluss Art. Nr.: 0501 Leistungsmerkmale:  Endabschaltung für Magnetspulenantriebe  Rückmeldung auch nicht endabgeschalteter Magnetartikel  Keine zusätzlichen Leistungstrafos beim gleichzeitigen Umstellen mehrerer Weichen oder Signale erforderlich  Auch lötfreier Anschluss über Schraubklemmen ...
  • Seite 13 Folge durch das Relais zurück zum Trafo. Durch diesen Stromfluss zieht das Relais an. Es darf aber hierfür nur ein Stromrelais z.B.: MOBASI Art. Nr.: 0300, aber kein ROCO-Relais o.ä. in einer der Trafospannung entsprechenden Ausführung verwendet werden. Eine Grundvoraussetzung für die Funktion ist, dass die Schienen nicht elektrisch leitend verbunden sind.
  • Seite 14 Ausführungen: GFM Gleisfreimeldung mit Signalabschnitten - für beide Fahrtrichtungen - ohne Schraubklemmenanschluss Art. Nr.: 0100 mit Schraubklemmenanschluss Art. Nr.: 0101 Leistungsmerkmale:  Ausführung für 3 Überwachungsabschnitte  Optische Anzeige der Gleisbesetzung im gesamten Bereich - auch in elektrisch gesondert geschalteten Signalabschnitten ...

  • Seite 15: Anlagensteuerung Digital

    Spezifikationen verweisen wir auf die Beschreibungen und Unterlagen der Erzeuger, um nicht durch Informationen über handelsübliche Produkte den Inhalt unseres MOBASI-Anwendungshandbuches unübersichtlich zu gestalten. Art und Funktionsweise unserer MOBASI-Technik allein oder in Verbindung mit digitaler Technik wird ausführlich beschrieben. Unsere technischen Komponenten für den Einsatzbereich Anlagensteuerung Digital sind auch für einen Mischbetrieb (Lokomotivsteuerung...
  • Seite 16 Der Fahrstrom fließt vom Mittelleiter über den Lokomotivmotor zur gemeinsamen Rückleitung (Schiene 2). Die Schiene 1 besitzt Trennstellen zur Begrenzung des Überwachungsabschnittes (Isolierschiene). Befährt nun ein nicht isolierter Radsatz einer Lokomotive oder eines Waggons diese Isolierschiene, so fließt ein Strom von der Zentraleinheit über die gemeinsame Rückleitung (Schiene 2), den Radsatz zur Isolierschiene (Schiene 1) und in weiterer Folge zum Rückmeldeempfänger.
  • Seite 17 Weiters sind bei 2-Leiterdigitalsystemen zu berücksichtigen: Bremsverhalten auf Grund der im Lokempfänger eingestellten Verzögerung in Signalabschnitten mit Gleisfreimeldung Erkennung von Lokomotiven, beleuchteten und unbeleuchteten Waggons in Fahr- und Signalabschnitten Trennung der für Bremsabschnitte erforderlichen Bremsspannung im Bezug auf Beeinflussungen und Kurzschlüsse bei Überfahrt vom Fahrbereich in den Bremsbereich Auswertemöglichkeit der Gleisbesetzung neben der optischen Anzeige, über Rückmeldeempfänger oder für konventionelle Anwendung Anschlussmöglichkeit von Schaltempfängern für die integrierte Fahrstromsteuerung für den...
  • Seite 18 Die Ausführungen unserer MOBASI-Gleisfreimeldungen für digitalen Fahrbetrieb erfüllen o. a. Erfordernisse für die vorbildgerechte Anlagensteuerung. Weiters wurde bei der Entwicklung der Digitalen Gleisfreimeldungen für beide Fahrtrichtungen mit Signalabschnittsteuerung und/oder ohne Bremsen realisiert, dass der Signal/Brems-abschnitt ohne zusätzlichen Schaltungsaufwand in der Gegenrichtung befahren werden kann.
  • Seite 19 GFMDS Digitale Gleisfreimeldung mit Signalabschnittsteuerung für beide Fahrtrichtungen für 2-Leiter Art. Nr.: 0255 für 3-Leiter Art. Nr.: 0256 Leistungsmerkmale:  Optische Anzeige der Gleisbesetzung im gesamten Bereich auch elektrisch gesondert ausgeführten Signalabschnitten  Integrierte Steuerung für Fahrstrom auch Verschubbetrieb  Beide Signalabschnitte können ohne...
  • Seite 20 GFMDSB1 Digitale Gleisfreimeldung mit Signalabschnittsteuerung und Bremsen für 2-Leiter Art. Nr.: 0263 für 3-Leiter Art. Nr.: 0264 - Steuerung des Signalabschnittes und Bremsen nur für eine Fahrtrichtung - Leistungsmerkmale:  Optische Anzeige der Gleisbesetzung im gesamten Bereich - auch in Signal(Brems)abschnitten ...
  • Seite 21 GFMDSB2 Digitale Gleisfreimeldung mit Signalabschnittsteuerung und Bremsen für 2-Leiter Art. Nr.: 0265 für 3-Leiter Art. Nr.: 0266 - Steuerung der Signalabschnitte und Bremsen für beide Fahrtrichtungen - Leistungsmerkmale:  Optische Anzeige der Gleisbesetzung im gesamten Bereich - auch in Signal(Brems)abschnitten ...
  • Seite 22 Die Gleisfreimeldungen Art. Nr. 0205, 0263, 0255 und 0265 sind auch im Kehrschleifenbetrieb unter Vorschalten eines Kehrschleifenmoduls LENZ LK200 oder UHLENBROCK 61080 bzw. Power 4 od. Power 7 im 2-Leiter Digitalbetrieb einsetzbar. Auf den diesen Schaltungsaufbau wird im Kapitel IV, MOBASI-Schaltungsanhang hingewiesen. Relaisbaustein Art. Nr.: 0300 Leistungsmerkmale: ...

  • Seite 23: Blocksteuerungen

    GFMDS und GFMDSB2 für einen vorbildgerechten Blockbetrieb in beide Richtungen gelöst! Weiters verfügen unsere Gleisfreimeldungen je nach Ausführung über eine Signalsteuerung. Durch einfachen Anschluss unserer MOBASI-HO-Lichtsignale haben Sie die Möglichkeit einer vorbildgemäßen Signalisierung am Hauptsignal und zugehörigen Vorsignal ohne zusätzlichen Aufwand! Die Signale zeigen bei Ausführung mit Signalsteuerung in beide Richtungen solange frei, bis...
  • Seite 24 In Grundstellung (alle 3 Blockabschnitte frei gemeldet) zeigen die Signale A1/a1, A2/a2, Z1/z1 und Z2/z2 Frei. Für die Fahrt eines Zuges von Bf. A nach Bf. B: Die Haltstellung der Signale Z1/z1 erfolgt mit Besetzung des Blockabschnittes 1 (die Signale Z1/z1 zeigen bei frei gemeldeten Blockabschnitt 1 wieder FREI).
  • Seite 25 Unter Zuhilfenahme unseres Weichenmelders können auch Blocksteuerungen mit Signalen mit nicht endabgeschalteten Magnetspulenantrieben, wie Form(Flügelsignale) oder MÄRKLIN-Lichtsignale aufgebaut werden. Ausführungen: Blocksteuerung für eine Fahrtrichtung ohne Signale für 2-Leiter konventionell Unter Anwendung unseres Gleisfreimeldebausteines GFM Art. Nr. 0100 können Sie eine Blocksteuerung ohne Signale aufbauen, siehe Schaltungsanhang Seite 124 Blocksteuerung für beide Fahrtrichtungen mit Signalen für 2-Leiter konventionell Unter...

  • Seite 26: Signalsteuerung Vorbildgerecht

    Blocksteuerung für eine Fahrtrichtung mit Signalen für 3-Leiter digital mit Bremssteuerung Unter Anwendung unserer Gleisfreimeldebausteine GFMDSB1 Art. Nr. 0264 können Sie eine Blocksteuerung mit oder ohne Signale aufbauen, siehe Schaltungsanhang Seite 140 Blocksteuerung für eine Fahrtrichtung mit Signalen für 3-Leiter digital Unter Anwendung unserer Relaisbausteine RB Art.
  • Seite 27 Für eine übersichtliche Verdrahtung der Modellanlage empfiehlt es sich, die Diodenmatrix nicht fliegend aufzubauen. Bei größeren Anlagen mit mehr Signalen wird der Aufbau aber bald unübersichtlich. Unsere Signalsteuerungsbausteine 10 bis 60 ermöglichen in Verbindung mit den MOBASI-HO-Lichtsignalen nicht nur die vorbildgetreue mehrbegriffige Signalisierung, sondern auch die Steuerung des Fahrstromes in den Signalabschnitten.
  • Seite 28 Vorsignal, oder Hauptsignal mit zugehörigem Vorsignal am Mast des vorgelegenen Hauptsignals oder Signalkombinationen erklärt. Einheitlich ermöglichen die Signalsteuerungsbausteine 10 bis 50 bei Anwendung mit unseren MOBASI-HO-Lichtsignalen die Ansteuerung des Ersatzsignals oder Signal 29b und Verschubsignals am Mast des Hauptsignals. Diese Verschubsignalsteuerung erfolgt vorbildgetreu: das Hauptsignal zeigt "HALT"...
  • Seite 29 Fahrstromes bei allen Freibegriffen, Verschubverbot aufgehoben, Ersatzsignal bzw. Signal 29b. Da die Rückleitung der Signalsteuerungsbausteine wie auch unsere MOBASI-HO-Lichtsignale "-" Potential führen, können die Signalsteuerungsbausteine direkt an Schaltdecoder mit Relaiskontakt wie UHLENBROCK SD1 bzw. SD2 angeschlossen werden. Ausführungen: SSB10 Signalsteuerungsbaustein 10 ohne Fahrstromsteuerung Art.
  • Seite 30 SSB20 Signalsteuerungsbaustein 20 ohne Fahrstromsteuerung Art. Nr.: 0620 Signalsteuerungsbaustein 20 mit Fahrstromsteuerung Art. Nr.: 0621 Leistungsmerkmale:  Vorbildgetreue Steuerung von Signalen der Epochen III: Hauptsignale mit den Signalbegriffen "HALT", "FREI", "FREI mit 60 km/h" und "FREI mit 40 km/h", sowie Signal 29b und zugehörigen alleinstehenden Vorsignalen, sowie Signalnachahmern, Verschubsignale am Mast der Hauptsignale ...
  • Seite 31 SSB40 Signalsteuerungsbaustein 40 ohne Fahrstromsteuerung Art. Nr.: 0640 Signalsteuerungsbaustein 40 mit Fahrstromsteuerung Art. Nr.: 0641 Leistungsmerkmale:  Vorbildgetreue Steuerung von Signalen der Epochen IV - VI: Hauptsignale mit den Signalbegriffen "HALT" und "FREI", sowie Ersatzsignal und zugehörigen alleinstehenden Vorsignalen, sowie Signalnachahmern, Verschubsignale am Mast der Hauptsignale ...
  • Seite 32 SSB60 Signalsteuerungsbaustein 60 Art. Nr.: 0660 Leistungsmerkmale:  Vorbildgetreue Steuerung von Vorsignalen am Mast des vorgelegenen Hauptsignals (Einfahr-, Zwischen-, Block-, Deckungssignals) der Epochen III - VI: Aus der Stellung "Vorsignal erloschen" beim Begriff "HALT" des Hauptsignals, auf dessen Mast sich das Vorsignal befindet, werden die dem zugehörigen Hauptsignal entsprechenden Signalbegriffe "VORSICHT", "HAUPTSIGNAL FREI", "HAUPTSIGNAL FREI mit 60 km/h"...

  • Seite 33: Öbb Ho Lichtsignale

    Schaltungsmöglichkeiten im Kapitel IV auf den Seiten 155, 156 und 157 ÖBB - HO - LICHTSIGNALE ALLGEMEINES MOBASI-HO-Lichtsignale nach dem Vorbild der ÖBB werden für die verschiedenen Epochen hergestellt. In diesem Kapitel wollen wir Ihnen die vorbildgerechte Anwendung und den sinnvollen Einsatz auf Ihrer Modellbahnanlage erläutern.
  • Seite 34 Auf Hauptsignalen (Blocksignalen, Einfahrsignalen und Ausfahrsignalen an Hauptgleisen) war das "NOTROT" anzutreffen, auf Ausfahrsignalen durchgehender Hauptgleise war das Signal "30b - Durchfahrt erlaubt" angebracht. Das Signal "29b - Vorbeifahrt erlaubt" war rechts vom Hauptsignalschild in einem Zusatzschild als weißes Wechsellicht angeordnet, das Signal "30b - Durchfahrt erlaubt"...
  • Seite 35 Epoche V: Signale mit Hohlkastenmast und neuen Signalschildern der Einheitsbauart 1980. Es gibt nur mehr zwei verschiedene Signalschilder im Bezug auf die Abmessungen: das quadratische Vorsignalschild und das rechteckige Signalschild für Haupt-, Schutz- und Verschubsignale. Ebenso gibt es nur mehr zwei Mastlängen - eine kurze für Einzelsignale und eine lange für Signalkombinationen.
  • Seite 36 Epoche VI: Signale mit neuem Gittermast und Signalschildern der schon erwähnten Einheitsbauart 1980. Signalnachahmer, Geschwindigkeitsanzeiger und -voranzeiger werden bei den ÖBB mit Lichtfaserlaternen ausgeführt. Die Anwendung und das Erscheinungsbild sind abgesehen vom Gittermast, Signalnachahmer und Geschwindigkeitsanzeiger gleich der Epoche V. Als alleinstehende Verschubsignale werden grundsätzlich Zwergverschubsignale eingesetzt (Verschubsignal in niedriger Ausführung), Verschubsignale in Gittermastausführung kommen nur in Ausnahmefällen vor.
  • Seite 37 Seitenabstand zum Gleis wurden Vorplätze für die Signale der Epoche VI-ERL in das Sortiment aufgenommen (siehe auch Kapitel III Seite 116). In den Beschreibungen unserer MOBASI-HO-Lichtsignale wird diese Besonderheit der seitlichen Aufstellung - RECHTS bzw. LINKS - durch den Zusatz R bzw. L zur Artikelnummer ausgedrückt. Als Beispiel: Art.
  • Seite 38 Leistungsmerkmale der MOBASI - HO - Lichtsignale Unsere MOBASI-HO-Lichtsignale werden sowohl in exklusiver Metalltechnik , als auch in einer preisgünstigeren Mischbauweise hergestellt, bestechen durch vorbildgetreue exakte Ausführung im Maßstab 1:87 und sind voll kompatibel. Beiden Ausführungen, der Ganzmetallausführung und der Standardausführung ist gemeinsam:...
  • Seite 39 Schaltdioden für die Signalbegriffssteuerung verwenden zu können. Die Verwendung von Wechselspannung schließt die Anwendung von Dioden zur einfachen Signalbegriffssteuerung aus. Bei allen MOBASI-HO-Lichtsignalen führt die Rückleitung einheitlich "-" Potential. Eine direkte Ansteuerung der Signale und Signalbegriffe über digitale Schaltempfänger (Decoder mit Dauerspannungsausgabe oder Schaltkontakt) ist bei Anwendung unserer Signalsteuerungsbausteine 10 bis 60 möglich, siehe auch Kapitel I, Seite 25 ff.
  • Seite 40 Signalsteuerungsbausteine SSB10 - 60 realisieren (siehe Schaltungsanhang ab Seite 149), bei welchen auch die Zugbeeinflussung integriert ist. Selbstverständlich möglich ist auch eine Verwendung der Signale in Verbindung mit unseren MOBASI- Gleisfreimeldungen, bei welchen die Zugbeeinflussung mit integriert ist (siehe auch Kapitel I Seite 13 und Seite 17 ff und Kapitel IV Seite 120 ff im Schaltungsanhang) Zur vorbildgetreuen Aufstellung der MOBASI-HO-Lichtsignale bieten wir Signalvorplätze mit Geländer...
  • Seite 41 Bei Bedarf erstellen wir Vorschläge zur Signalausstattung Ihrer Modellbahnanlage im Rahmen unseres Anlagenplanungsservices (siehe auch Kapitel I ab Seite 3). Um die verschiedenen Signalbegriffe und die Ausführung der MOBASI-HO-Lichtsignale zu erklären, werden in den folgenden Abschnitten dieses Kapitels nachstehende Symbole zur Darstellung der verschiedenen Farben der Signallampen verwendet: ..Signallampe leuchtet weiß...

  • Seite 42: Geschwindigkeitsvoranzeiger

    GESCHWINDIGKEITSVORANZEIGER Beschreibung: Geschwindigkeitsvoranzeiger kündigen Bremsweglänge einen alleinstehenden Geschwindigkeitsanzeiger an oder sind Zusatzsignale zu Vor- und Hauptsignalen. Die gelbe Kennziffer gibt 1/10 der Geschwindigkeit an, welche am alleinstehenden Geschwindigkeitsanzeiger (siehe auch Seite 49) oder am zugehörigen Hauptsignal mit Geschwindigkeitsanzeiger zu erwarten ist. Geschwindigkeitsvoranzeiger werden als Licht- oder Formsignal ausgeführt.

  • Seite 43: Vorsignale

    VORSIGNALE Beschreibung: Lichtvorsignale kündigen an, welcher Signalbegriff am folgenden zugehörigen Hauptsignal zu erwarten ist. Vorsignale stehen auf Bremsweglänge; sollte dieser Abstand kürzer sein, sind zur Ankündigung bis zu 5 Abstandstafeln aufzustellen (siehe auch Kapitel III ab Seite 92). Vorsignale gelten nur für Zugfahrten.
  • Seite 44 Signalbegriffe: "VORSICHT" Zwei gelbe Lichter waagrecht nebeneinander "HAUPTSIGNAL FREI" Zwei grüne Lichter schräg nach rechts steigend "HAUPTSIGNAL FREI mit 60 km/h" Zwei grüne Lichter schräg nach rechts steigend und lotrecht über dem linken ein gelbes Licht "HAUPTSIGNAL FREI mit 40 km/h" Zwei gelbe Lichter waagrecht nebeneinander und lotrecht unter dem linken ein grünes Licht Abbildungen von Vor- und Hauptsignal (Epoche V) mit Zubehör...
  • Seite 45 Ausführungen: Vorsignal 4 begriffig Anwendungsmöglichkeiten: 2 begriffig als: - Blockvorsignal 2-, 3- oder 4 begriffig als: - Einfahrvorsignal - Deckungsvorsignal Epoche VI-ERL Ausführung A r t i k e l n u m m e r Standard 3100 5100 6100 7100, 7100R, 7100L Ganzmetall 3100M...

  • Seite 46: Verschub- Und Schutz(Gleissperrlicht)Signale

    VERSCHUB- UND SCHUTZ - (GLEISSPERRLICHT) SIGNALE Beschreibung: Verschubsignale gelten nur für Verschubfahrten, Schutzsignale (Gleissperrlichtsignale) hingegen für Zug- und Verschubfahrten. Aus diesem Grund sind Schutzsignale (Gleissperrlichtsignale) bei Zugfahrten wie Hauptsignale anzuwenden und werden auch mit Ersatzsignalen bzw. Signal "29b" ausgerüstet. Bei Verschubfahrten zeigen Verschub- und Schutzsignale (Gleissperrlichtsignale) in der Freistellung nur die Zulässigkeit der Fahrt, nicht aber das Freisein der Gleisabschnitte von Fahrzeugen an.
  • Seite 47 "VERSCHUBVERBOT AUFGEHOBEN" Zwei weiße Lichter schräg nach rechts steigend "FAHRVERBOT" Zwei waagrechte rote Lichter auf weiß umrandetem Signalschild der Gleissperrlichtsignale - Epoche III Ein rotes Licht auf weiß umrandetem Signalschild der Schutzsignale - Epoche IV, V, VI und ERL "FAHRVERBOT AUFGEHOBEN" Zwei weiße Lichter lotrecht untereinander auf weiß...
  • Seite 48 "ERSATZSIGNAL" am Schutzsignal Ein weißes Blinklicht zeigt die Zulässigkeit der Vorbeifahrt eines Zuges am Fahrverbot zeigenden (untauglichen) oder erloschenen Schutzsignal an. (Epoche IV, V, VI und ERL) "SIGNAL 29b" am Gleissperrlichtsignal Ein weißes Wechsellicht zeigt die Zulässigkeit der Vorbeifahrt eines Zuges am Fahrverbot zeigenden (untauglichen) oder erloschenen Gleissperrlichtsignal an.
  • Seite 49 Ausführungen: Verschubsignal Anwendungsmöglichkeiten: Im Bahnhofs-, Abroll- und Zugförderungsbereich bei: - Weichen - Abrollbergen - Schiebebühnen, Drehscheiben Epoche VI-ERL Ausführung A r t i k e l n u m m e r Standard 3500 Ganzmetall 3500M 5500M 1) hohe Ausführung Epoche III und IV 2) niedrige Ausführung Epoche V, VI und ERL Verschubsignale der Epochen III und IV sind gleich, als Verschubsignale der Epoche IV verwenden Sie bitte die Art.

  • Seite 50: Geschwindigkeitsanzeiger

    GESCHWINDIGKEITSANZEIGER Beschreibung: Sie dienen zur Geschwindigkeitssignalisierung für Weichenbereiche oder kündigen mit der Kennziffer "3" die Einfahrt auf ein kurzes Gleis an (Stumpfgleis, Gleis mit Schutzsignal). Geschwindigkeitsanzeiger sind Zusatzsignale zu Haupt- und Schutzsignalen und ergänzen deren Bedeutung. Die Kennziffer gibt 1/10 der Geschwindigkeit an und ergänzt den Signalbegriff am jeweiligen Signal (z.B.: Hauptsignal zeigt "FREI mit 40 km/h"...

  • Seite 51: Hauptsignale

    HAUPTSIGNALE Beschreibung: Hauptsignale zeigen an, ob der darauffolgende Gleis- bzw. Weichenabschnitt durch Züge befahren werden darf und können auch die zugelassene Geschwindigkeit anzeigen. Hauptsignale sind entsprechend ihrer Anwendung (Aufstellung) mit Signallampen bestückt. Es gibt 2-, 3- und 4-begriffige Hauptsignale. Der Signalbegriff "HALT" (rotes Dauerlicht) gilt auch für Verschubfahrten (ausgenommen bei EPOCHE III), ungeachtet ob ein Verschubsignal am Mast angeordnet ist oder nicht (siehe auch Seite 45 und Seite 64).
  • Seite 52 Signalbegriffe: "HALT" Ein rotes Licht, gilt nur für Zugfahrten (Epoche III) - Hauptrot - Ein rotes Licht, gilt für Zug- und Verschubfahrten (Epoche IV, V, VI und ERL) "NOTROT" Ein rotes Licht (nächste Lampe unter dem Hauptrot, leuchtet bei Ausfall des Hauptrotes), gilt nur für Zugfahrten (Epoche III) "FREI"...
  • Seite 53 "FREI mit 60 km/h" Zwei grüne Lichter lotrecht untereinander, gilt nur für Zugfahrten. Die zulässige Geschwindigkeit beträgt max. 60km/h, z.B.: Weiche(n) in der Ablenkung befahren "FREI mit 40 km/h" Ein grünes Licht und lotrecht darunter ein gelbes Licht, gilt nur für Zugfahrten. Die zulässige Geschwindigkeit beträgt max.
  • Seite 54 "SIGNAL 29b" Ein weißes Wechsellicht zeigt die Zulässigkeit der Vorbeifahrt eines Zuges am haltzeigenden (mit Haupt- oder Notrot untauglichen oder erloschenen) Hauptsignal an. (Epoche III) "SIGNAL 30b" Ein grünes Wechsellicht am freizeigenden Ausfahrsignal zeigt die Zulässigkeit der Durchfahrt eines Zuges an, welcher einen fahrplanmäßigen Betriebsaufenthalt hätte.
  • Seite 55 Ausführungen: Hauptsignal 2 begriffig mit Signal"29b" Epoche III Hauptsignal 2 begriffig mit Ersatzsignal Epoche IV, V, VI und ERL Anwendungsmöglichkeiten: Als Hauptsignal - mit den Begriffen "HALT" und "FREI", sowie elektrisch schaltbar ausgeführtem Signal"29b" bzw. Ersatzsignal - einsetzbar als: Einfahrsignal (in Bahnhöfen ohne Ausfahrsignale auf Nebenbahnen) Blocksignal Deckungssignal (Abzweigstelle) Ausfahrsignal...
  • Seite 56 Hauptsignal 2 begriffig mit Signal"29b" und NOTROT Epoche III Anwendungsmöglichkeiten: Als Hauptsignal - mit den Begriffen "HALT"(Hauptrot) und "FREI", sowie elektrisch schaltbar ausgeführtem Signal"29b" und NOTROT - einsetzbar als: Einfahrsignal Bahnhöfen ohne Ausfahrsignale auf Nebenbahnen) Deckungssignal (Abzweigstelle) Ausfahrsignal Zwischensignal Eingeschränkte Anwendung als Ausfahr- bzw.
  • Seite 57 Hauptsignal 3 begriffig 40km/h mit Signal"29b" Epoche III Hauptsignal 3 begriffig 40km/h mit Ersatzsignal Epoche IV, V, VI und ERL Anwendungsmöglichkeiten: Als Hauptsignal - mit den Begriffen "HALT", "FREI" und/oder "FREI mit 40km/h", sowie elektrisch schaltbar ausgeführtem Signal"29b" bzw. Ersatzsignal - einsetzbar als: Einfahrsignal (in Bahnhöfen ohne Ausfahrsignale auf Nebenbahnen) Deckungssignal (Abzweigstelle) Ausfahrsignal...
  • Seite 58 Hauptsignal 3 begriffig 60km/h mit Signal"29b" und Signal"30b" Epoche III Anwendungsmöglichkeiten: Als Hauptsignal - mit den Begriffen "HALT", "FREI" und/oder "FREI mit 60km/h", sowie elektrisch schaltbar ausgeführtem Signal"29b" und Signal"30b" - einsetzbar als: Einfahrsignal (in Bahnhöfen ohne Ausfahrsignale auf Nebenbahnen), wenn das Signal"30b"...
  • Seite 59 Hauptsignal 2 begriffig mit Signal"29b" und Verschubsignal Epoche III Hauptsignal 2 begriffig mit Ersatzsignal und Verschubsignal Epoche IV, V, VI und ERL Anwendungsmöglichkeiten: Als Haupt- und Verschubsignal - mit den Begriffen "HALT" und "FREI" - "VERSCHUBVERBOT" "VERSCHUBVERBOT AUFGEHOBEN", sowie elektrisch schaltbar ausgeführtem Signal"29b"...
  • Seite 60 Hauptsignal 2 begriffig mit Signal"29b", NOTROT und Verschubsignal Epoche III Anwendungsmöglichkeiten: Als Haupt- und Verschubsignal - mit den Begriffen "HALT" und "FREI" - "VERSCHUBVERBOT" und "VERSCHUBVERBOT AUFGEHOBEN", sowie elektrisch schaltbar ausgeführtem Signal"29b" und NOTROT - einsetzbar als: Ausfahrsignal Zwischensignal Eingeschränkte Anwendung als Ausfahr- bzw. Zwischensignal, da nur ein Freibegriff ausgeführt ist.
  • Seite 61 Hauptsignal 3 begriffig 40km/h mit Signal"29b" und Verschubsignal Epoche III Hauptsignal 3 begriffig 40km/h mit Ersatzsignal und Verschubsignal Epoche IV, V, VI und ERL Anwendungsmöglichkeiten: Als Haupt- und Verschubsignal - mit den Begriffen "HALT", "FREI" und/oder "FREI mit 40km/h" - "VERSCHUBVERBOT"...
  • Seite 62 Hauptsignal 3 begriffig 60km/h mit Signal"29b", Signal"30b" und Verschubsignal Epoche III Anwendungsmöglichkeiten: Als Haupt- und Verschubsignal - mit den Begriffen "HALT", "FREI" und/oder "FREI mit 60km/h" - "VERSCHUBVERBOT" und "VERSCHUBVERBOT AUFGEHOBEN", sowie elektrisch schaltbar ausgeführtem Signal"29b" und Signal"30b" - einsetzbar als: Ausfahrsignal Zwischensignal Verwendung vorwiegend als Ausfahrsignal...
  • Seite 63 Hauptsignal 4 begriffig mit Ersatzsignal, Verschubsignal und Geschwindigkeitsvoranzeiger und Geschwindigkeitsanzeiger - Licht Epoche V, VI und ERL Anwendungsmöglichkeiten: Als Haupt- und Verschubsignal - mit den Begriffen "HALT", "FREI" und/oder "FREI mit 40km/h" und "FREI mit 60km/h" - "VERSCHUBVERBOT" und "VERSCHUBVERBOT AUFGEHOBEN", sowie elektrisch schaltbar ausgeführtem Ersatzsignal, Geschwindigkeitsanzeiger und Geschwindigkeitsvoranzeiger - einsetzbar als: Ausfahrsignal...

  • Seite 64: Signalkombinationen

    SIGNALKOMBINATIONEN Beschreibung: Signalkombinationen haben auf einem längeren Mast oben ein Hauptsignal- und darunter ein Vorsignalschild angeordnet. Signale können auch Zusatzsignalen Geschwindigkeitsvoranzeiger, Geschwindigkeitsanzeiger, sowie Verschubsignalen ausgerüstet sein. Die unterschiedliche Ausrüstung hat Einfluss auf die Anwendungsmöglichkeiten und ist unter Ausführungen beschrieben. Eine Besonderheit der Signalkombinationen ist, dass das Vorsignal bei "HALT"...
  • Seite 65 Signalbegriffe: "HAUPTSIGNAL zeigt HALT" Ein rotes Licht (Hauptrot oder Notrot) am Hauptsignalschild, und wenn vorhanden zwei weiße Lichter waagrecht nebeneinander am Verschubsignalschild, alle weiteren Signallampen sind erloschen - Epoche III Ein rotes Licht am Hauptsignalschild, alle weiteren Signallampen sind erloschen - Epoche IV, V, VI und Alle weiteren möglichen Signalbegriffe entsprechen den in den Abschnitten 2 bis 6 beschriebenen Signalbegriffen.
  • Seite 66 Ausführungen: Hauptsignal 2 begriffig mit Signal"29b" und Vorsignal 4 begriffig Epoche III Hauptsignal 2 begriffig mit Ersatzsignal und Vorsignal 4 begriffig Epoche IV, V, VI und ERL Anwendungsmöglichkeiten: Als Haupt- und Vorsignalkombination - mit den Begriffen "HALT" und "FREI", sowie elektrisch schaltbar ausgeführtem Signal"29b"...
  • Seite 67 Hauptsignal 3 begriffig 40km/h mit Signal"29b" und Vorsignal 4 begriffig Epoche III Hauptsignal 3 begriffig 40km/h mit Ersatzsignal und Vorsignal 4 begriffig Epoche IV, V, VI und ERL Anwendungsmöglichkeiten: Als Haupt- und Vorsignalkombination - mit den Begriffen "HALT", "FREI" und/oder "FREI mit 40km/h", sowie elektrisch schaltbar ausgeführtem Signal"29b"...
  • Seite 68 Hauptsignal 3 begriffig 60km/h mit Signal"29b", NOTROT u. Vorsignal 4 begriffig Epoche III Anwendungsmöglichkeiten: Als Haupt- und Vorsignalkombination - mit den Begriffen "HALT", "FREI" und/oder "FREI mit 60km/h", sowie elektrisch schaltbar ausgeführtem Signal"29b" und NOTROT am Hauptsignal - wahlweise 2-, 3- oder 4 begriffigem Vorsignal, einsetzbar als: Deckungssignal mit Vorsignal des folgenden Hauptsignals Einfahrsignal mit Vorsignal des folgenden Hauptsignals Ausfahrsignal mit Vorsignal des folgenden Hauptsignals...
  • Seite 69 Hauptsignal 2 begriffig mit Signal"29b", Verschubsignal und Vorsignal 4 begriffig Epoche III Hauptsignal 2 begriffig mit Ersatzsignal, Verschubsignal und Vorsignal 4 begriffig Epoche IV, V, VI und Anwendungsmöglichkeiten: Als Haupt- und Vorsignalkombination mit Verschubsignal - mit den Begriffen "HALT" "FREI" "VERSCHUBVERBOT"...
  • Seite 70 Hauptsignal 3 begriffig 40km/h mit Signal"29b", Verschubsignal und Vorsignal 4 begriffig Epoche III Hauptsignal 3 begriffig 40km/h mit Ersatzsignal, Verschubsignal und Vorsignal 4 begriffig Epoche IV, V, VI und ERL Anwendungsmöglichkeiten: Als Haupt- und Vorsignalkombination mit Verschubsignal - mit den Begriffen "HALT", "FREI"...
  • Seite 71 Hauptsignal 3 begriffig 60km/h mit Signal"29b", NOTROT, Verschubsignal und Vorsignal 4 begriffig Epoche III Anwendungsmöglichkeiten: Als Haupt- und Vorsignalkombination mit Verschubsignal - mit den Begriffen "HALT", "FREI" und/oder "FREI mit 60km/h" - "VERSCHUBVERBOT" und "VERSCHUBVERBOT AUFGEHOBEN", sowie elektrisch schaltbar ausgeführtem Signal"29b" und NOTROT - wahlweise 2-, 3- oder 4 begriffigem Vorsignal einsetzbar als: Ausfahrsignal mit Vorsignal des folgenden Hauptsignals Zwischensignal mit Vorsignal des folgenden Hauptsignals...
  • Seite 72 Hauptsignal 2 begriffig mit Ersatzsignal, Geschwindigkeitsanzeiger-Form und Vorsignal 4 begriffig mit Geschwindigkeitsvoranzeiger-Form Epoche IV, V, VI und ERL Anwendungsmöglichkeiten: Als Haupt- und Vorsignalkombination - mit den Begriffen "HALT" und "FREI mit Geschwindigkeitsbeschränkung", sowie elektrisch schaltbar ausgeführtem Ersatzsignal - 2 begriffiges Vorsignal mit Geschwindigkeitsbeschränkung bzw. durch Abtrennung des Geschwindigkeitsvoranzeigers-Form auch 3- und 4 begriffig einsetzbar als: Ausfahrsignal mit Vorsignal des folgenden Hauptsignals...
  • Seite 73 Hauptsignal 2 begriffig mit Ersatzsignal, Verschubsignal, Geschwindigkeitsanzeiger-Form und Vorsignal 4 begriffig mit Geschwindigkeitsvoranzeiger-Form Epoche IV, V und VI Anwendungsmöglichkeiten: Als Haupt- und Vorsignalkombination mit Verschubsignal - mit den Begriffen "HALT" und "FREI mit Geschwindigkeitsbeschränkung" - "VERSCHUBVERBOT" und "VERSCHUBVERBOT AUFGEHOBEN", sowie elektrisch schaltbar ausgeführtem Ersatzsignal - 2 begriffiges Vorsignal Geschwindigkeitsbeschränkung bzw.
  • Seite 74 Hauptsignal 2 begriffig mit Ersatzsignal, Geschwindigkeitsanzeiger-Licht und Vorsignal 4 begriffig mit Geschwindigkeitsvoranzeiger-Licht Epoche V, VI und ERL Anwendungsmöglichkeiten: Als Haupt- und Vorsignalkombination - mit den Begriffen "HALT", "FREI" und "FREI mit Geschwindigkeitsbeschränkung", sowie elektrisch schaltbar ausgeführtem Ersatzsignal - wahlweise 2-, 3- oder 4 begriffigem Vorsignal mit elektrisch zusätzlich schaltbarem Geschwindigkeitsvoranzeiger-Licht einsetzbar als: Deckungssignal mit Vorsignal des folgenden Hauptsignals Einfahrsignal mit Vorsignal des folgenden Hauptsignals...
  • Seite 75 Hauptsignal 3 begriffig 40km/h mit Ersatzsignal, Geschwindigkeitsanzeiger-Licht und Vorsignal 4 begriffig mit Geschwindigkeitsvoranzeiger-Licht Epoche V, VI und ERL Anwendungsmöglichkeiten: Als Haupt- und Vorsignalkombination - mit den Begriffen "HALT", "FREI" und/oder "FREI mit 40km/h", und "FREI mit Geschwindigkeitsbeschränkung", sowie elektrisch schaltbar ausgeführtem Ersatzsignal - wahlweise 2-, 3- oder 4 begriffigem Vorsignal mit elektrisch zusätzlich schaltbarem Geschwindigkeitsvoranzeiger-Licht einsetzbar als: Deckungssignal mit Vorsignal des folgenden Hauptsignals...
  • Seite 76 Hauptsignal 3 begriffig 60km/h mit Ersatzsignal, Geschwindigkeitsanzeiger-Licht und Vorsignal 4 begriffig mit Geschwindigkeitsvoranzeiger-Licht Epoche V, VI und ERL Anwendungsmöglichkeiten: Als Haupt- und Vorsignalkombination - mit den Begriffen "HALT", "FREI" und/oder "FREI mit 60km/h", und "FREI mit Geschwindigkeitsbeschränkung", sowie elektrisch schaltbar ausgeführtem Ersatzsignal - wahlweise 2-, 3- oder 4 begriffigem Vorsignal mit elektrisch zusätzlich schaltbarem Geschwindigkeitsvoranzeiger-Licht einsetzbar als: Deckungssignal mit Vorsignal des folgenden Hauptsignals...
  • Seite 77 Hauptsignal 4 begriffig mit Ersatzsignal, Geschwindigkeitsanzeiger-Licht und Vorsignal 4 begriffig mit Geschwindigkeitsvoranzeiger-Licht Epoche V, VI und ERL Anwendungsmöglichkeiten: Als Haupt- und Vorsignalkombination - mit den Begriffen "HALT", "FREI" und/oder "FREI 40km/h", FREI 60km/h" "FREI Geschwindigkeitsbeschränkung", sowie elektrisch schaltbar ausgeführtem Ersatzsignal - wahlweise 2-, 3- oder 4 begriffigem Vorsignal elektrisch...
  • Seite 78 Hauptsignal 2 begriffig mit Ersatzsignal, Verschubsignal, Geschwindigkeitsanzeiger-Licht und Vorsignal 4 begriffig mit Geschwindigkeitsvoranzeiger-Licht Epoche V und VI Anwendungsmöglichkeiten: Als Haupt- und Vorsignalkombination mit Verschubsignal - mit den Begriffen "HALT", "FREI" und "FREI mit Geschwindigkeitsbeschränkung" - "VERSCHUBVERBOT" und "VERSCHUBVERBOT AUFGEHOBEN", sowie elektrisch schaltbar ausgeführtem Ersatzsignal - wahlweise 2-, 3- oder 4 begriffigem Vorsignal mit elektrisch zusätzlich schaltbarem Geschwindigkeitsvoranzeiger-Licht einsetzbar als: Deckungssignal mit Vorsignal des folgenden Hauptsignals...
  • Seite 79 Hauptsignal 3 begriffig 40km/h mit Ersatzsignal, Verschubsignal, Geschwindigkeitsanzeiger- Licht und Vorsignal 4 begriffig mit Geschwindigkeitsvoranzeiger-Licht Epoche V und VI Anwendungsmöglichkeiten: Als Haupt- und Vorsignalkombination mit Verschubsignal - mit den Begriffen "HALT", "FREI" und/oder "FREI mit 40km/h" und "FREI mit Geschwindigkeitsbeschränkung" - "VERSCHUBVERBOT"...
  • Seite 80 Hauptsignal 3 begriffig 60km/h mit Ersatzsignal, Verschubsignal, Geschwindigkeitsanzeiger- Licht und Vorsignal 4 begriffig mit Geschwindigkeitsvoranzeiger-Licht Epoche V und VI Anwendungsmöglichkeiten: Als Haupt- und Vorsignalkombination mit Verschubsignal - mit den Begriffen "HALT", "FREI" und/oder "FREI 60km/h" "FREI Geschwindigkeitsbeschränkung" "VERSCHUBVERBOT" "VERSCHUBVERBOT AUFGEHOBEN", sowie elektrisch schaltbar ausgeführtem Ersatzsignal - wahlweise 2-, 3- oder 4 begriffigem Vorsignal mit elektrisch zusätzlich schaltbarem Geschwindigkeitsvoranzeiger-Licht einsetzbar als: Deckungssignal mit Vorsignal des folgenden Hauptsignals...
  • Seite 81 Hauptsignal 4 begriffig mit Ersatzsignal, Verschubsignal, Geschwindigkeitsanzeiger-Licht und Vorsignal 4 begriffig mit Geschwindigkeitsvoranzeiger-Licht Epoche V und VI Anwendungsmöglichkeiten: Als Haupt- und Vorsignalkombination mit Verschubsignal - mit den Begriffen "HALT", "FREI" und/oder "FREI mit 40km/h", FREI mit 60km/h" und "FREI mit Geschwindigkeitsbeschränkung"...

  • Seite 82: Signalnachahmer

    SIGNALNACHAHMER Beschreibung: Signalnachahmer werden verwendet, wenn die Sicht auf Hauptsignale oder Signalkombinationen durch Gebäude, Brücken, Böschungen in Gleisbögen, Stützmauern, Bahnsteigdächer usw. nicht ausreichend gegeben ist. Die Sichtweite auf Hauptsignale in Meter muss der 2,5 fachen Geschwindigkeit entsprechen (z.B.: Geschwindigkeit 100km/h - Sichtweite 250m). Es können zum Erreichen der Sichtweite auch mehrere Signalnachahmer erforderlich sein, wie in folgendem Beispiel gezeigt.

  • Seite 83: Signale Für Eisenbahnkreuzungen

    "HAUPTSIGNAL ZEIGT FREI MIT GESCHWINDIGKEITSBESCHRÄNKUNG" Ein lotrechter weißer Balken und am oberen Ende ein zweiter schräg abwärts nach rechts. Ausmaß Geschwindigkeitsbeschränkung wird nicht angezeigt d.h. dieser Signalbegriff ist bei beiden Hauptsignalbegriffen ("FREI mit 40km/h" und "FREI mit 60km/h") anzuwenden. Eine vorbildgetreue Signalsteuerung können Sie mit unseren Signalsteuerungsbausteinen leicht ausführen (siehe auch Kapitel I ab Seite 25 und Kapitel IV ab Seite 149) Ausführung: Signalnachahmer 3 begriffig...
  • Seite 84 Beschreibung: Unter Signalen für Eisenbahnkreuzungen sind die Eisenbahnkreuzungsüberwachungssignale für den Triebfahrzeugführer zu verstehen. Folgende Abkürzungen bzw. frühere Bezeichnungen werden hierfür auch verwendet: EK-Überwachungssignal, EKÜS oder Triebfahrzeug(Lok)führerüberwachungssignale. Die Signale gelten für Zug- und Verschubfahrten. Nur auf bestimmten Strecken (vorwiegend Nebenbahnen mit einer geringen Höchstgeschwindigkeit) wird das Funktionieren zuggeschalteter Lichtzeichenanlagen (LZA) oder Schrankenanlagen nicht im nächsten Bahnhof (Fahrdienstleitung oder Stellwerk) überwacht, sondern es gelangen EK-Überwachungssignale zur Aufstellung.
  • Seite 85 "EK gesichert" Ein gelbes Blinklicht über dem gelben Dauerlicht "EK nicht gesichert" Ein gelbes Dauerlicht Ausführungen: EK-Überwachungssignal 2 begriffig Anwendungsmöglichkeiten: - EK-Überwachungssignal alleinstehend oder - Wiederholungssignal in Haltestellen bzw. Bahnhöfen Epoche VI-ERL Ausführung A r t i k e l n u m m e r Ganzmetall 5800M 6800M...

  • Seite 86: Universalstecker

    UNIVERSALSTECKER Beschreibung: Unsere MOBASI-HO-Lichtsignale, sowie die im Kapitel III Seite 118 beschriebenen Straßensignale haben einheitlich als Abschluss eine Platine mit genormten Raster 2.54 mm für eine Steckeraufnahme. Da auch die Lichtpunkte aller Signale einheitlich angeschaltet werden, kann ein Stecker zum elektrischen Anschluss aller Signale verwendet werden -UNIVERSALSTECKER-.
  • Seite 87 Anwendung des Universalsteckers für den Anschluss der MOBASI-HO-Lichtsignale bei einer Stärke der Anlagengrundplatte bis 25 mm möglich Ausführung: Universalstecker neu für alle Signale Art. Nr.: 0901 Anwendungsmöglichkeiten: für alle Ausführungen und Epochen der MOBASI-HO-Lichtsignale und Straßensignale mit neuer Anschlussplatine mit Stiften...

  • Seite 88: Lieferprogrammübersicht Unserer Vertretungen

    LIEFERPROGRAMMÜBERSICHT unserer Vertretungen Albion Alloys www.albionalloys.co.uk Profile, Winkel, Rohre, Stäbe, Platten aus Messing, Nickel, Silber, Aluminium und Kupfer BELI-BECO www.beli-beko.de Krippenbeleuchtungen, Fassungen E5.5 und E10, Häuserbeleuchtungen, dünne Litzen, Kupferdrähte, Verteilerplatten , Lötleisten, Glühlampen in allen Ausführungen und Elektrobastelsets. BERKA Modellbahn Zubehör Stecktannen, Nadel- und Laubbäume mit Fuß, Filigranbäume, Islandmoos, Schilf, Büsche, Streumaterial, Streufasern, Beflockungsmaterial, Seefolie, Geländematten, Schotter, Streumatten, Leim, Gipsgewebe, Drahtpapier, Modelliermasse, Tunnels, Tunnelportale, handgefertigte Nadel- und Laubbäume, Plastikbausätze...
  • Seite 89 Echtholzbausätze in Spitzenqualität für die Baugrößen 0, 0-Schmalspur, H0 und H0-Schmalspur. Merkur 0-tin plate www.merkurtoys.cz Eisenbahnmodelle: Lokomotiven, Waggons, Triebwagen, Gebäude Brücken, Gleise und Weichen, Ersatzteile, Trafos und Startpackungen Baugröße 0 in tin plate Ausführung MOBASI Modellbahn-Zubehör www.mobasi.at ÖBB-H0-Lichtsignale in 5 Epochen (Bauformen) und 2 Ausführungen, ÖBB-H0-Signaltafeln, ÖBB-H0- Zubehörsätze, Eisenbahnkreuzungssicherungsanlagen,...
  • Seite 90 Geländebaumassen, Gleisschotter, Geländebauplatten und Rampenelemente (Sub Terrain System), Klebstoffe, Schmiermittel, Gebäudemodelle und Automodelle in H0. ZUBEHÖR - ELEKTRONIK www.mobasi.at Schmierfett, Reinigungsspray, Batteriehalter, Schalter, Taster, Stecker, Kupplungen, Minikrokodilklemmen, LED´S, Fassungen und Glühlampen, Lötkolben für 220V u. 12V, Netzgeräte 4-12V, Werkzeug für Elektronik und...

  • Seite 91: Öbb Ho Zubehör

    Das ÖBB - HO - Zubehör wird maßstabsgetreu in anwendungsbezogenen Sets angeboten und stellt eine vorbildgerechte Bereicherung Ihrer Modellbahnanlage dar. Die MOBASI-HO-Signaltafelsätze sind nicht nur eine Ergänzung des MOBASI-HO-Lichtsignalprogrammes, sondern passen auch wie in folgendem Beispiel gezeigt auf Anlagen bzw. Anlagenteile mit Nebenbahncharakter. Erst durch deren Anwendung wird aus Ihrer Anlage eine dem großen Vorbild entsprechende Modellbahnanlage.
  • Seite 92 Verschubhalttafel Beschreibung: Verschubhalttafeln sind in Bahnhöfen mit Einfahrsignalen und Trapeztafeln aufgestellt. Die Verschubhalttafel kennzeichnet die Stelle, über welche in Richtung Strecke nur unter bestimmten Voraussetzungen Verschubfahrten durchgeführt werden dürfen. Aufstellung: Die Verschubhalttafel steht zwischen Einfahrsignal oder Trapeztafel und Einfahrweiche (das ist die erste Weiche von der Strecke aus Richtung Bahnhof gesehen).
  • Seite 93 Abstandstafeln Beschreibung: Abstandstafeln kündigen alleinstehende Vorsignale auf der Strecke an. Bei Geschwindigkeiten bis 60km/h wird eine Abstandstafel mit einem nach rechts ansteigenden schwarzen Streifen aufgestellt. Bei Geschwindigkeiten über 60km/h werden in der Regel 3 Abstandstafeln aufgestellt. In Ausnahmefällen: - bei geringer Sichtweite (Vorsignal steht im Bogen) - kleinem Vorsignalabstand (Vorsignal steht zu nahe beim Hauptsignal) werden bis zu fünf Abstandstafeln aufgestellt (siehe auch Kapitel II Seite 42).
  • Seite 94 Abstandstafel mit vier Streifen - hohe Ausführung: Eine rechteckige weiße Tafel mit vier nach rechts ansteigenden schwarzen Streifen. Aufstellung als vierte Tafel vor dem Vorsignal auf Mast oder Ständer. Abstandstafel mit fünf Streifen - hohe Ausführung: Eine rechteckige weiße Tafel mit fünf nach rechts ansteigenden schwarzen Streifen. Aufstellung als fünfte Tafel vor dem Vorsignal auf Mast oder Ständer.
  • Seite 95 Trapeztafel Beschreibung: Dieses Signal wird nur auf Nebenbahnen als Ersatz für Einfahrsignale verwendet. Am Aufstellungsort der Trapeztafel hat der Zug vor Einfahrt in den Bahnhof anzuhalten. Die Weisung zur Weiterfahrt (Einfahrt) erfolgt durch den Fahrdienstleiter bzw. Geschäftsführer des Bahnhofes. Achtung: Trapeztafeln haben keine Vorsignale! Aufstellung: Die Trapeztafel wird rechts neben dem Streckengleis 50m vor der Einfahrweiche in Richtung Bahnhof aufgestellt.
  • Seite 96 Fahrwegende Beschreibung: Das Signal kennzeichnet in Bahnhöfen das Ende des Einfahrgleises, wenn für dieses Gleis kein eigenes Ausfahr-, Zwischen- oder Schutzsignal vorhanden ist (siehe auch Kapitel II Seite 50). Bei Aufstellung von Gruppenausfahrsignalen ist das Signal Fahrwegende bei allen Gleisen aufzustellen, für die das Gruppenausfahrsignal gilt.
  • Seite 97 Langsamfahrsignale Beschreibung: Langsamfahrsignale kennzeichnen vorübergehende Langsamfahrstellen (Baustellen). Langsamfahrstellen werden in folgender Reihenfolge aufgestellt - in Fahrtrichtung des Zuges gesehen: - Ankündigungssignal - Anfangssignal - Endsignal Das Ankündigungssignal steht grundsätzlich 700m, bei Geschwindigkeiten über 100km/h 1000m vor dem Anfangssignal (Baustellenanfang). Aufstellung: Langsamfahrsignale stehen grundsätzlich rechts neben dem jeweiligen Gleis, auf zweigleisigen Streckenabschnitten stehen die Signale außerhalb der Gleise (links und rechts).
  • Seite 98 Begriffe - Ausführungen: Ankündigungssignal: Eine auf der Spitze stehende dreieckige gelbe Tafel mit weißen Rand mit schwarzer Kennziffer. Die Kennziffer gibt ein Zehntel der zulässigen Höchstgeschwindigkeit an (z.B.: 3=30km/h). Anfangssignal: Eine rechteckige gelbe Tafel mit weißen Rand und schwarzem "A" oder laut letztgültiger Vorschrift mit schwarzer Kennziffer - Beginn der Langsamfahrstelle (Baustelle).
  • Seite 99 Fahrleitungssignale Beschreibung: Diese Signale geben an, ab welchem Punkt Gleise von Fahrzeugen mit angehobenem Stromabnehmer nicht befahren werden dürfen oder kennzeichnen Stellen, wo durch den Triebfahrzeugführer elektrische Schaltungen von Lokomotiven im Bezug auf die Fahrleitung (Oberleitung) durchzuführen sind: - Hauptschalter aus - Hauptschalter ein - Stromabnehmer (Bügel) tief - Stromabnehmer (Bügel) hoch...
  • Seite 100 Ankündigung Stromabnehmer tief: Zwei in der Höhe gegeneinander versetzte waagrechte weiße Streifen. Das Signal ist 300m vor dem Signal "Stromabnehmer tief" angebracht. Stromabnehmer tief: Ein waagrechter weißer Streifen. Ab dieser Stelle bzw. 30m danach ist der Stromabnehmer der Lokomotive zu senken. Stromabnehmer hoch: Ein lotrechter weißer Streifen.
  • Seite 101 Haltepunkt Beschreibung: Das Signal gilt nur für personenbefördernde Züge und wird im Bahnsteigbereich aufgestellt. Die Aufstellung erfolgt grundsätzlich am Bahnsteigende, um größtmögliche Nutzlängen für haltende Züge zu erreichen. Es können bei einem Gleis auch mehrere Haltepunkte hintereinander aufgestellt werden. Aufstellung: Der Haltepunkt wird rechts neben dem betreffenden Gleis an Masten, auf Ständern oder am Bahnsteigdach hängend angebracht.
  • Seite 102 Sperrsignal Beschreibung: Sperrsignale kennzeichnen das Ende von Stumpfgleisen (Stutzgleise mit Prellböcken), die Stellung von Sperrschuhen, die Befahrbarkeit von Gleisbrückenwaagen oder Gleistore. Aufstellung: Das Sperrsignal "Weiterfahrt verboten" befindet sich bei Prellböcken rechts vom Gleis oder in der Mitte. Bei Gleistoren und Gleisbrückenwaagen wird es an der Einrichtung montiert. Bei Sperrschuhen ist das Signal auf einem Signalkörper angebracht.
  • Seite 103 Schaltstellenpflock Beschreibung: Signal kennzeichnet Einschaltstelle automatischen Eisenbahnkreuzungssicherungsanlagen (Blinklicht-, Lichtzeichen- oder Schrankenanlagen). Aufstellung: Das Signal Schaltstellenpflock steht rechts neben dem Gleis, auf zweigleisigen Streckenabschnitten außerhalb neben beiden Gleisen (links und rechts). Ausführung: Ein abwechselnd schwarz und weiß gestreifter Pflock bzw. eine abwechselnd schwarz und weiß...
  • Seite 104 Gruppenpfeifpflock - Endpflock Beschreibung: Um eine Häufung von Pfeifpflöcken zu vermeiden, wird an jener Stelle, ab welcher wiederholt das Pfeifsignal "Achtung" für mehrere Eisenbahnkreuzungen abzugeben ist, der Gruppenpfeifpflock aufgestellt. Das Ende dieser Signalabgaben durch den Triebfahrzeugführer kennzeichnet der Endpflock. Die Aufstellung erfolgt nur bei nicht durch Blinklicht-, Lichtzeichen- oder Schrankenanlagen gesicherten Eisenbahnkreuzungen.
  • Seite 105 Signale für Schneeräumfahrten Beschreibung: Diese Signale kennzeichnen Gleisbereiche, in welchen die Schneeräumarbeit (bei Durchführung mittels Schneepflügen oder Schneefräsen) teilweise oder zur Gänze eingestellt werden muss. Dies ist z.B. erforderlich im Bereich von Eisenbahnkreuzungen, Bahnsteigen, Brücken oder sonstigen Einrichtungen in unmittelbarer Nähe von Gleisanlagen.
  • Seite 106 Signale für die Strecke Beschreibung: Diese Signale kündigen bzw. geben die örtlich zulässige Höchstgeschwindigkeit für Züge mit 1/10 ihres Wertes an, z.B.: 9.5 = 95km/h. Die Reihenfolge der Aufstellung in Fahrtrichtung ist: - Ankündigungstafel - Geschwindigkeitstafel Die Ankündigungstafel steht grundsätzlich 700m, bei Geschwindigkeiten über 100km/h 1000m vor der Geschwindigkeitstafel.
  • Seite 107 Signalhinweise Beschreibung: Signalhinweise zeigen an, dass das Vor-, Haupt- oder Verschubsignal nicht auf der vorgeschriebenen Seite steht. Bezüglich des richtigen Standortes von Vor-, Haupt- bzw. Verschubsignalen verweisen wir auf Kapitel II. Achtung: Neu wird für Vor-, Haupt- und Verschubsignale einheitlich der Signalhinweis verwendet.

  • Seite 108: Signaltafelsätze

    Geländeausbildung (Ebene, Böschung) vor dem Einkleben abzulängen. Zur richtigen Anwendung der Einbauhöhe folgen zwei Beispiele: Bei der Aufstellung der MOBASI-HO-Signaltafeln ist auch auf einen entsprechenden seitlichen Abstand zum Gleis zu achten, insbesondere in Gleisbögen mit engen Radien und bei Verwendung von langen Fahrzeugen.
  • Seite 109 Ausführungen: Signaltafelsatz "Bahnhof" GrundausstattungArt. Nr.:2010 Anwendungsmöglichkeiten: Mit diesem Set können Sie bereits einen Bahnhof einer eingleisigen oder einer zweigleisigen Strecke mit Richtungsbetrieb ausrüsten. Für Gleiswechselbetrieb sind 2 Sets Art. Nr. 2010 erforderlich. Inhalt: Abstandstafel mit 1, 2 u. 3 Streifen je 2 St.
  • Seite 110 Signaltafelsatz "Haupt- und Nebenstrecke" Erweiterung Art. Nr.:2050 Anwendungsmöglichkeiten: Mit diesem Set können Sie eine mit Set Art. Nr. 2030 ausgerüstete Hauptstrecke bzw. eine mit Set Art. Nr. 2040 ausgerüstete Nebenstrecke mit Langsamfahr- und Schneeräumsignalen erweitern. Inhalt: Ankündigungssignal 4 St. Anfangssignal 4 St.

  • Seite 111: Bahnhofs- Und Streckenausrüstungen

    BAHNHOF- UND STRECKENAUSRÜSTUNGEN Beschreibung: Dazu zählen Ausrüstungsteile, welche beim großen Vorbild ÖBB in Bahnhöfen und auf der Strecke allein oder in Verbindung mit Signalen und Signaltafeln anzutreffen sind. In den weiteren Beschreibungen stellen wir Ihnen vor: INDUSIGLEISMAGNETE, KABELANSCHLUSSKÄSTEN, VORPLÄTZE, GLEISANSCHLUSSGEHÄUSE, SPERRSCHUHE, GRENZMARKEN, ELEKTRISCHE WEICHENANTRIEBE, FERNSPRECHKÄSTEN, HEMMSCHUHE, HEMMSCHUHSTÄNDER, SCHALTHÄUSER und LICHTZEICHENANLAGEN.
  • Seite 112 Beim großen Vorbild kommen zwei Arten von Indusigleismagneten vor: Indusigleismagnet kleine Ausführung : Anwendung bei Haupt- und Schutzsignalen bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 70km/h Indusigleismagnet große Ausführung : Anwendung bei Langsamfahrsignalen (Ankündigungssignal), Signalen für die Strecke (Ankündigungstafel), bei Vorsignalen, Signalkombinationen von Vor- und Hauptsignalen und bei Haupt- und Schutzsignalen bei Geschwindigkeiten über 70 km/h Kabelanschlusskästen sind Gehäuse, in welchen der Anschluss von elektrischen Einrichtungen an die Erdverkabelung...
  • Seite 113 Sperrschuhe werden zur Sicherung von Lade-, Magazin- und Anschlussgleisen angewendet. Die Sperrschuhe werden grundsätzlich 6m nach der Grenzmarke der Abzweigweiche in das vorstehend angeführte Gleis angeordnet. Mit Sperrschuhen wird ein Entrollen von abgestellten Fahrzeugen in den an das Gleis anschließenden Weichenbereich verhindert (Flankenschutz). Grenzmarken kennzeichnen die Stelle vor Weichen, Kreuzungsweichen und Gleiskreuzungen, an welcher der Gleisachsabstand mindestens 3,5m beträgt (Neu besonders auf HL-Strecken 4,0m).
  • Seite 114 Hemmschuhe, Hemmschuhständer Hemmschuhständer dienen zur Aufnahme von Hemmschuhen, welche zum Abbremsen (Auffangen) von abgerollten oder abgestoßenen Fahrzeugen und zur Sicherung von abgestellten Fahrzeugen verwendet werden. Hemmschuhständer sind Bahnhöfen Verschubtätigkeiten über den gesamten Verschubbereich des Bahnhofes verteilt, um beim Abrollen bzw. Abstoßen Hemmschuhe in genügender Anzahl für die Verschubbediensteten vorrätig zu haben.
  • Seite 115 In folgenden Beispielen wollen wir die Anordnung von Lichtzeicheneinrichtungen, Schalthäusern und zugehörigen Signaltafeln vorstellen: Eingleisige Strecke und Straße mit geringer Fahrbahnbreite Zweigleisige Strecke und Straße mit großer Fahrbahnbreite und Straßenkreuzung Bezüglich Lichtzeichenanlagen in Verbindung mit Eisenbahnkreuzungs-Überwachungs- signalen siehe auch Kapitel II Seite 83 ff (Signale für Eisenbahnkreuzungen).

  • Seite 116: Zubehörsätze

    ZUBEHÖRSÄTZE Beschreibung: MOBASI-HO-Zubehörsätze sind vorbildgetreue Nachbildungen Bahnhofs- Streckenausrüstungen, welche in anwendungsbezogenen Sets zusammengefasst sind. Die Indusigleismagnete, Kabelanschlusskästen, Vorplätze, Gleisanschlussgehäuse, Sperrschuhe, Grenzmarken, elektrohydraulischen Weichenantriebe, Fernsprechkästen, Hemmschuhständer und Schalthäuser sind Metallguss bzw. Ätzteile im Maßstab 1:87, ohne technische Funktion (Attrappen), welche jedoch auf einer naturgetreuen Modellbahnanlage nicht fehlen sollten. Lichtzeichenanlagen werden als funktionsfähige Lichtsignale für den Straßenverkehr geliefert und sind bei allen...
  • Seite 117 Anwendungsmöglichkeiten: Die Vorplätze können auf Grund der vorgefertigten Bohrung von 21mm Durchmesser sowohl für die vorbildgetreue Aufstellung aller unserer MOBASI-HO-Lichtsignale als auch der Fernsprechkästen aus dem Zubehörsatz "Strecke" verwendet werden. Die Bohrungen für die Aufnahme (Einstecken) des beigepackten Geländers als Ätzteil sind vorhanden. Dadurch ist eine höhengerechte Anordnung mit...
  • Seite 118 Zubehörsatz "Bahnhof II" Art. Nr.: 3040 Anwendungsmöglichkeiten: Mit dem Bahnhofzubehörsatz II kann ein Bahnhofs- bzw. Verschubbereich vorbildgetreuen Metallgussteilen im Maßstab 1:87 detailliert ausgestattet werden. Bezüglich der Aufstellung der enthaltenen Hemmschuhständer, Hemmschuhe, Sperrschuhe und Grenzmarken verweisen wir auf die Seiten 110 bis 113 in diesem Kapitel. Inhalt: Hemmschuhständer 2 St.
  • Seite 119 Zubehörsatz "Lichtzeichenanlage Grundausstattung" Art. Nr.: 3060 Anwendungsmöglichkeiten: Mit diesem Zubehörsatz können Sie eine Lichtzeichenanlage auf einer eingleisigen Strecke geringer Straßenbreite Ihrer Modellbahnanlage realisieren. Weitere Möglichkeiten sind die Ergänzung einer Schrankenanlage mit Lichtzeicheneinrichtungen oder der Einsatz als Lichtzeichenanlage im Bereich von Anschlussgleisen von Fabriksgeländen.

  • Seite 120: Weichenmelder

    MOBASI - Schaltungsanhang Weichenmelder WM Art. Nr. 0500 Grundsatzbeschaltung...

  • Seite 121: Gleisfreimeldungen Konventionell

    Gleisfreimeldungen konventionell 2-Leiter GFM Art. Nr. 0100 oder 0101 Grundsatzbeschaltung...
  • Seite 122 Gleisfreimeldung GFM als Abstellgleis Gleisfreimeldung GFM mit digitaler Signalabschnittsteuerung...
  • Seite 123 Gleisfreimeldung GFM und Weichenmelder WM, Relaisbaustein RB...
  • Seite 124 Gleisfreimeldung GFM und Weichenmelder WM, Relaisbaustein RB...
  • Seite 125 Gleisfreimeldung GFM als Blocksteuerung für eine Fahrtrichtung...
  • Seite 126 Gleisfreimeldung GFM mit Signalsteuerungsbaustein SSB10 als Blocksteuerung mit Signalen...
  • Seite 127 Gleisfreimeldung GFM mit Weichenmelder WM als Blocksteuerung mit Signalen...

  • Seite 128: Gleisfreimeldungen Digital

    Gleisfreimeldungen Digital Digitale Gleisfreimeldung GFMD für 2-Leiter Art. Nr. 0205 Grundsatzbeschaltung...
  • Seite 129 Digitale Gleisfreimeldung GFMD als Abstellgleis Digitale Gleisfreimeldung GFMD mit digitaler Fahrstromsteuerung...
  • Seite 130 Digitale Gleisfreimeldung GFMD und Weichenmelder WM...
  • Seite 131 Digitale Gleisfreimeldung GFMD und Weichenmelder WM...
  • Seite 132 Digitale Gleisfreimeldung GFMD als Blocksteuerung für eine Fahrtrichtung mit Signalen...
  • Seite 133 Digitale Gleisfreimeldung GFMD mit Weichenmelder WM als Blocksteuerung für eine Fahrtrichtung mit Signalen...
  • Seite 134 Digitale Gleisfreimeldung GFMDS für 2-Leiter Art. Nr. 0255 Grundsatzbeschaltung...
  • Seite 135 Digitale Gleisfreimeldung GFMDS für 2-Leiter als Blocksteuerung mit Signalen...
  • Seite 136 Digitale Gleisfreimeldung GFMDS für 3-Leiter Art. Nr. 0256 Grundsatzbeschaltung...
  • Seite 137 Digitale Gleisfreimeldung GFMDS für 3-Leiter als Blocksteuerung mit Signalen...
  • Seite 138 Digitale Gleisfreimeldung mit Bremsen GFMDSB1 für 2-Leiter Art. Nr. 0263 Grundsatzbeschaltung...
  • Seite 139 Digitale Gleisfreimeldung GFMDSB1 für 2-Leiter als Blocksteuerung für eine Fahrtrichtung mit Signalen...
  • Seite 140 Digitale Gleisfreimeldung mit Bremsen GFMDSB1 für 3-Leiter Art. Nr. 0264 Grundsatzbeschaltung...
  • Seite 141 Digitale Gleisfreimeldung GFMDSB1 für 3-Leiter als Blocksteuerung für eine Fahrtrichtung mit Signalen...
  • Seite 142 Digitale Gleisfreimeldung mit Bremsen GFMDSB2 für 2-Leiter Art. Nr. 0265 Grundsatzbeschaltung...
  • Seite 143 Digitale Gleisfreimeldung GFMDSB2 für 2-Leiter als Blocksteuerung mit Signalen...
  • Seite 144 Digitale Gleisfreimeldung mit Bremsen GFMDSB2 für 3-Leiter Art. Nr. 0266 Grundsatzbeschaltung...
  • Seite 145 Digitale Gleisfreimeldung GFMDSB2 für 3-Leiter als Blocksteuerung mit Signalen...

  • Seite 146: Relaisbaustein

    Relaisbaustein RB Art. Nr. 0300 Grundsatzbeschaltung...
  • Seite 147 Relaisbaustein RB als Gleisfreimeldung für 3-Leiter Digital oder konventionell...
  • Seite 148 Relaisbaustein RB mit Signalsteuerungsbaustein SSB10 als Blocksteuerung mit Signalen für eine Fahrtrichtung...
  • Seite 149 Relaisbaustein RB mit Weichenmelder WM als Blocksteuerung mit Signalen für eine Fahrtrichtung...

  • Seite 150: Signalsteuerungsbausteine

    Signalsteuerungsbausteine Signalsteuerungsbaustein SSB10 Art. Nr. 0610 oder 0611 Grundsatzbeschaltung...
  • Seite 151 Signalsteuerungsbaustein SSB20 Art. Nr. 0620 oder 0621 Grundsatzbeschaltung...
  • Seite 152 Signalsteuerungsbaustein SSB30 Art. Nr. 0630 oder 0631 Grundsatzbeschaltung...
  • Seite 153 Signalsteuerungsbaustein SSB40 Art. Nr. 0640 oder 0641 Grundsatzbeschaltung...
  • Seite 154 Signalsteuerungsbaustein SSB50 Art. Nr. 0650 oder 0651 Grundsatzbeschaltung...
  • Seite 155 Signalsteuerungsbaustein SSB60 Art. Nr. 0660 Grundsatzbeschaltung...
  • Seite 156 Signalsteuerungsbaustein SSB70 Art. Nr. 0670 oder 0671 SSB70 Art. Nr. 0670 als EKSA ohne Schranken mit EK-Überwachungssignalen und Straßensignalen neue Ausführung (gelbes, rotes Dauerlicht) für eingleisige Strecken...
  • Seite 157 SSB70 Art. Nr. 0671 als EKSA mit Schranken und Straßensignalen neue Ausführung (gelbes, rotes Dauerlicht) für ein- oder zweigleisige Strecken...
  • Seite 158 SSB70 Art. Nr. 0671 als EKSA mit Schranken und Straßensignalen alte Ausführung (mit rotem Blinklicht) ) für ein- oder zweigleisige Strecken...

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