Bosch Diesel Set 3 Bedienungsanleitung Seite 51

1.3 Impiego del kit diesel 3
1.3.1 Controllo della pressurizzazione nelle pompe di alta pressione
diesel in condizioni di avviamento del motore
Impiego per contestazioni come ad es.:
- Il motore non si avvia proprio, il motorino di avviamento gira
- Il motore si spegne, non si avvia più, il motorino di avviamento gira (veicolo in avaria)
Descrizione schematica:
Il modulo di rilevamento pressione viene collegato direttamente al raccordo ad alta
pressione della pompa di alta pressione tramite il tubo flessibile nero da 60 MPa
(600 bar).
A tale scopo la tubazione ad alta pressione viene smontata dalla pompa. In questa
condizione il motore non può essere avviato!
Durante l'azionamento del motorino di avviamento, la quantità convogliata di
carburante viene accumulata nel serbatoio del modulo e la pressione viene indicata
tramite l'indicazione digitale della pressione.
La pressione raggiunta è la misura per la capacità di pressurizzazione della pompa di
alta pressione in condizioni di avviamento del motore.
Al raggiungimento di una pressione di circa 50 MPa (500 bar), nel modulo per la
protezione della pompa di alta pressione apre una valvola di troppo pieno. La quantità
di troppo pieno defluisce nel serbatoio del modulo.
1.3.2 Prova comparativa con il sensore di pressione rail nel sistema
Common Rail
Impiego per contestazioni come ad es.:
- Potenza insufficiente (senza registrazione di guasto)
Descrizione schematica:
Il rilevatore di pressione viene collegato direttamente ad un raccordo ad alta pressione
del rail tramite il tubo flessibile blu da 200 MPa (2000 bar).
A tale scopo la tubazione ad alta pressione tra il rail ed un iniettore ben accessibile
viene smontata .
L'indicazione digitale della pressione collegata al rilevatore di pressione indica il valore
reale della pressione nel rail.
Un tester di diagnosi collegato al veicolo indica la pressione attraverso il sensore
pressione rail montato nel rail e quindi un eventuale valore errato.
Avvertenze:
- Durante il controllo il motore funziona con n–1 cilindri.
Con l'impiego di un secondo tubo flessibile da 200 MPa (2000 bar), (accessorio
speciale, non compreso nel volume di fornitura) è possibile far funzionare il
motore con tutti i cilindri.
- In linea di massima è possibile la variazione del numero di giri e/o la
variazione della pressione del rail tramite le funzioni di test del motore.
Rispettare assolutamente le informazioni specifiche del veicolo e del sistema!
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