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1.3 Utilisation du kit Diesel 3
1.3.1 Montée en pression – Contrôle avec les pompes haute pression diesel
dans les conditions de démarrage du moteur
Utilisation en cas de réclamations comme par ex. :
- Le moteur ne démarre pas, le démarreur tourne
- Le moteur cale, ne redémarre pas, le démarreur tourne (véhicule immobilisé)
Description de principe :
Le module transducteur de pression est raccordé directement au raccord haute
pression de la pompe haute pression à l'aide du flexible noir 60 MPa (600 bars).
A cet effet, la conduite haute p ression est démontée de la pompe. Dans cet état, le
moteur n'est pas en ordre de démarrer !
Pendant l'actionnement du démarreur, la quantité de carburant refoulée est
accumulée dans le réservoir du module et la pression est affichée par l'indicateur
numérique.
La pression atteinte indique la capacité de montée en pression de la pompe haute
pression dans les conditions de démarrage du moteur.
Lorsque la pression atteint environ 50 MPa (500 bars), une soupape de décharge
s'ouvre dans le module pour protéger la pompe haute pression. Le débit de trop-plein
coule dans le réservoir du module.
1.3.2 Capteur de pression « rail » – Contrôle comparatif dans le système
Common Rail
Utilisation en cas de réclamations comme par ex. :
- Manque de puissance (absence d'entrée dans la mémoire de défauts)
Description de principe :
Le transducteur de pression est raccordé directement à un raccord haute pression du
« rail » avec le flexible bleu 200 MPa (2000 bars).
Pour ce faire, la conduite haute pression entre le « rail » et un injecteur facilement
accessible doit être démontée.
L'indicateur de pression numérique raccordé au transducteur de pression indique la
valeur réelle de la pression dans le « rail ».
Un testeur de diagnostic raccordé au véhicule indique la pression par le capteur de
pression « rail » monté dans le « rail », donc la valeur éventuellement incorrecte.
Remarques :
- Lors du contrôle, le moteur tourne sur n–1 cylindres.
A l'aide d'un deuxième flexible 200 MPa (2000 bars) (accessoire spécial, non fourni),
il est possible de faire tourner le moteur sur tous les cylindres.
- Une variation de régime et / ou une variation de la pression « rail » par les fonctions
de test du moteur sont par principe possibles.
Observer impérativement les informations relatives au véhicule et au système !
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