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8.3 Capteur de pression « rail » – Contrôle comparatif
- Relier le testeur de diagnostic à la prise de diagnostic dans le véhicule.
- Dans le programme du testeur de diagnostic, appeler la valeur réelle de pression
« rail » / pression du capteur.
- Faire tourner le moteur et le faire monter à différents régimes
(soit avec le programme de test, soit avec l'accélérateur).
Remarque :
La phase de démarrage est plus longue car le flexible doit d'abord se remplir !
- Pendant la phase de démarrage, observer les deux pressions affichées.
Interprétation des pressions affichées :
- Valeur réelle de la pression « rail » via le testeur
de diagnostic :
Différence admissible par rapport à la pression
affichée via le transducteur de pression :
- Valeur réelle de la pression « rail »
via le testeur de diagnostic :
Différence admissible par rapport à la pression
affichée via le transducteur de pression :
Si la différence admissible est dépassée, le capteur de pression « rail » du véhicule
doit être remplacé.
Si tout est en ordre et si le défaut persiste, continuer d'après la notice de recherche
des défauts spécifique au véhicule.
8.4 Démonter le transducteur de pression
- Contact COUPE !
L'indicateur de pression n'indique pas de pression !
- Dévisser le flexible du « rail ».
- Retirer le module transducteur de pression et l'indicateur.
- Visser une nouvelle conduite haute pression au « rail » et à l'injecteur.
Observer les instructions de montage et le couple de serrage donnés par le fabricant !
- Faire tourner le moteur et vérifier l'étanchéité des liaisons.
- Effectuer un contrôle d'étanchéité après un essai de fonctionnement / parcours d'essai.
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< 100 MPa (1000 bars)
maxi. 7 MPa (70 bars)
100...200 MPa (1000...2000 bars)
maxi. 10 MPa (100 bars)
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