Mise En Service Du Modèle Réduit De Voiture; A) Connecter L'accu D'entraînement; B) Programmer Un Régulateur Électronique De Vitesse - Reely Stadium Truck Bedienungsanleitung


9. Mise en service

Du modèle réduit de voiture
a) Connectez l'accu d'entraînement
• Avant de connecter l'accu d'entraînement au régulateur de vitesse, mettez la télécommande en
service (allumer) et vérifiez le bon fonctionnement de l'émetteur.
• Afin de prévenir une mise en marche des roues et de par là un démarrage incontrôlé du modèle
réduit, placez le modèle réduit de voiture sur un objet approprié (caisse de démarrage, caisse de
transport ou similaires), afin que les roues, en cas de défaut, puissent tourner librement.
• Placez le commutateur Marche/Arrêt sur le régulateur de vitesse en position « Arrêt » (« OFF »), si
existant.
• Connectez l'accu d'entraînement au régulateur de vitesse.
• Allumez le régulateur de vitesse (commutateur sur position « ON ») et vérifiez les fonctions de
vitesse et de guidage de même que les valeurs de réglage nécessaires de votre voiture
conformément aux indications du mode d'emploi de la télécommande.
Si le moteur électrique ne s'arrêtait pas quand le levier de commande pour la fonction de
conduite est en position centrale, il faut alors effectuer une programmation du régulateur
de vitesse.
b) Programmer un régulateur de vitesse électronique
Lors de la programmation d'un régulateur de vitesse, le régulateur « apprend » les signaux de com-
mande de l'émetteur pour les différentes positions, à savoir, « Arrêt Moteur », « Plein Régime », « Mar-
che Arrière / Freiner ».
Veuillez consulter le mode d'emploi de votre régulateur de vitesse pour savoir comment procéder lors
de la programmation.
Notre conseil :
Avant de procéder à la programmation du régulateur de vitesse, veuillez, dans tous les
cas, à ce qu'aucune limite pour la fonction de vitesse ne soit programmée sur l'émetteur
et à ce que le compensateur de régime soit placé exactement en position centrale.
Si, lors de la programmation de la position plein régime, l'on n'utilise que 95% de la
course de direction, l'on assure ainsi que lors d'une mise en service ultérieure par une
course de direction 100%, le régulateur sera vraiment sur le réglage à fond et qu'ainsi la
tension totale de l'accu sera transmise au moteur.
56