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Problem:
Der Lüfter läuft nicht obwohl ge- oder entladen wird
Lösung:
- Gerät sofort ausschalten und zur Reparatur einschicken!
Problem:
ERROR Anzeige bei eingelegtem Akku
Lösung:
- Die Akkuspannung ist zu hoch (evtl. Batterie eingelegt oder falsche Einstellung)
- Akkuspannung zu gering (defekter Akku)
- Hardwarefehlererkennung des Gerätes: einen funktionstüchtigen Akku mit dem
Ladegerät laden. Tritt der Fehler erneut auf so ist das Gerät zur Reparatur einzu-
senden.
Problem:
Geringe Ladekapazität (C) obwohl der Akku entladen war
Lösung:
Modus wechseln, d.h. wurde der Akku im Auto- Modus geladen dann im Manual-
Modus mit Check- Programm laden, bzw. wurde der Akku im Manual- Modus gela-
den dann im Auto- Modus mit Check- Programm behandeln. Ist die Ladekapazität C
dann immer noch zu gering, so ist der Akku defekt.
Problem:
EMV-Impulse, elektrostatische Entladung = ESD, Surgeimpuls oder leitungsgeführte
Störfestigkeit.
Lösung:
- Keine Anzeige im Display oder es reagiert nicht:
Gerät am Netzschalter aus- und wieder einschalten
- Erroranzeige. Hier hat die Hardwarefehlererkennung zum Schutz des Akkus ange-
sprochen:
Akku entnehmen, neu einlegen und Programm eingeben
Problem:
Merkliche Erwärmung am Gehäuse
Lösung:
- Durch die hohe Leistungsfähigkeit des Gerätes kommt es zu einer Erwärmung an
der Gehäuseober- und unterseite; es liegt kein Defekt vor; auf gute Belüftung achten
(siehe Kapitel 3. Sicherheitshinweise)
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Le taux C est une valeur utilisée très couramment pour les chargeurs. Le taux C est
la valeur de courant normalement indiquée pour la charge et la décharge. Cette
valeur de courant correspond en ampères à la capacité nominale en ampères-heu-
res cad que pour un accu de 2000 mAh, on a C= 2,0 A.
Prenez toujours compte du fait que la capacité disponible dépend essentiellement
du courant de décharge : plus le courant de décharge est faible, plus la capacité
fournie est élevée. Dans ce chargeur, en mode Auto (automatique) le courant de
décharge est automatiquement adapté à l'état momentané de l'accu.
Ce chargeur commence avec un courant de décharge de 1,0 A : pour un accu de
1000 mAh, 1,0 A représente déjà 1C, alors que pour un accu de 2000 mAh, ceci ne
représente qu'un C/ 2. C'est pourquoi un accu de 2000 mAh atteindra plus facile-
ment ses 2000 mAh qu'un accu de 1000 mAh ses 1000 mAh.
La capacité d'accu indiquée par les fabricants renommés est souvent C/ 3, cad que
par ex. l'accu atteint 3000 mAh pour un courant de décharge de 1A (= C/ 3). Mais si
un fabricant indique un courant de décharge de C/ 10 (= 300 mA) pour un accu de
3000 mAh, il est évident que cet accu ne pourra pas fournir les 3000 mAh pour un
courant de décharge de 1,0 A ! L'accu avec l'indication C/ 10 sera donc le moins bon
accu. Les accus se décharge également d'eux-mêmes avec le temps. Cette pro-
priété est nommée autodécharge.
3. Consignes de sécurité
La construction de ce chargeur correspond à la classe de protection II. Ce chargeur
n'est homologué que pour être branché à une tension alternative de 230V.
Au moyen de ce chargeur, des packs d'accus au cadmium-nickel et au nickel-
hydrure de métal composés d'accus des tailles R20 Mono, R14 Baby, Sub-C et R6
Mignon peuvent être rechargés. Les packs d'accus peuvent être composés d'un à
20 cellules d'accus. La capacité nominale de ces types d'accus (indiquée en mAh ou
en Ah) est sans signification.
Ce chargeur sert en outre à la recharge d'accus au plomb standard et aux accus à
matelas de plomb ou à gel de plomb composés de 1 à 6 ou de 12 accus. La capa-
cité nominale de ce type d'accus doit être comprise entre 500mAh et 100Ah.
Recharge d'accus au plomb :
Les batteries de voitures doivent être au préalable débranchées du réseau de bord,
retirées du véhicule et placées à un endroit bien aéré avant d'être rechargées.
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