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Fullstall
Auslöser für ein Fullstall ist die Überschreitung des maximal möglichen An-
stellwinkels des Profils. Häufigste Ursache ist das Unterschreiten der Mini-
malgeschwindigkeit oder Fliegen im Bereich der Minimalgeschwindigkeit in
Verbindung mit Turbulenzeinwirkungen. Der Gleitschirm verliert im Fullstall
die Vorwärtsfahrt, kippt nach hinten weg und entleert sich. Wenn die Brem-
sen unten gehalten werden, pendelt der Pilot wieder unter den Schirm, das
Segel kommt wieder über den Piloten. Es folgt eine nahezu senkrechte,
leicht nach hinten geneigte Flugbahn mit ca. 8 m/s Sinkgeschwindigkeit.
Wickle die Bremsen nicht, um einen Fullstall zu fliegen. Halte die Hände
während des Stalls nahe am Körper und unter dem Sitzbrett. Ist die Kappe
in einem stabilen Fullstall, wird sie sich vor und zurückbewegen. Um den
Fullstall zu beenden, führe zuerst die Hände etwas in die Höhe, damit sich
die Kappe füllen kann um danach die Bremsen vollständig freigegeben,
wenn die Gleitschirmkappe vor dem Piloten ist. Auf diese Weise vermeidest
du, dass die Kappe weit nach vorne schießt und du ggf. in das Segel fällst
(Vorfüllen).
Du kannst den Schirm auch kurz anbremsen, wenn er weit vor dir steht, um
sie dann gleich wieder freigeben, damit er sauber anfahren kann.
WARNUNG: Bei zu viel Bremse kann der Gleitschirm wieder stal-
len.
Trudeln
Das Trudeln ist ein stabiler Flugzustand, bei dem sich eine Seite des Gleit-
schirms im Strömungsabriss befindet, während die andere Seite weiterhin
vorwärts fliegt und Auftrieb erzeugt. Der Gleitschirm rotiert um die abgeris-
sene Flügelseite.
Beim normalen Thermikfliegen ist man weit von der Grenze entfernt, bei
dem der Gleitschirm anfängt zu trudeln. Bemerkst du, dass du unabsicht-
lich z. B. durch zuviel Bremse auf der Kurveninnenseite, das Trudeln einge-
leitet hast, solltest sofort die zu weit gezogene Bremse freigeben, wodurch
die abgerissene Flügelseite wieder Geschwindigkeit aufnimmt und wieder
normal fliegt.
Abhängig von der Art des Ausleitens und der Dynamik der Drehbewegung
kann die Kappe allerdings einseitig vorschießen und seitlich einklappen. Bei
längerem Trudeln darf der Pilot die Bremsen nur in dem Moment freigeben,
in dem der Schirm in seiner Drehbewegung über oder vor dem Piloten ist.
Sollte das Trudeln nicht aufhören, überprüfe ob die Bremsen wirklich voll-
ständig gelöst sind!
WARNUNG: Fullstall und Trudeln sind Flugmanöver, die bei fal-
scher Ausleitung lebensgefährlich sind. Die Manöver sollten des-
halb vermieden werden. Vielmehr ist es wichtig, den Beginn des
Strömungsabrisses zu erkennen, damit dieser durch sofortige
Reaktion des Piloten verhindert werden kann.
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