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Symmetrischer Einklapper (Frontstall)
Symmetrische Einklapper des Segels werden ebenfalls durch negative An-
stellwinkel verursacht. Ein Frontstall (symmetrischer Einklapper) öffnet sich
meist von selbst ohne, dass der Pilot eingreifen muss. Der Gleitschirm nickt
nach vorne und nimmt dabei wieder Geschwindigkeit auf. Allenfalls kann
durch einen kurzen Bremsimpuls von 15-20 cm mit beiden Bremsen oder
B-Handels die Öffnung beschleunigt werden.
WARNUNG: Nicht zu viel Bremsen, sonst kann der Schirm nicht
Fahrt aufbehmen und in den Sackflug geraten!
Bei extremen Frontstalls über die gesamte Flächentiefe können die Außen-
flügel nach vorne wandern, so dass der Schirm eine U-Form bildet. Die
Ausleitung erfolgt ebenfalls über leichtes symmetrisches Bremsen auf bei-
den Seiten, wobei darauf geachtet werden muss, dass beide Flügelenden
möglichst gleichmäßig in die normale Fluglage gelangen.
WARNUNG: Deaktiviere bei einem Einklapper sofort das Be-
schleunigungssystem und wende danach die beschriebenen Ver-
fahren zur Wiederöffnung an.
Sackflug
Bei einem Sackflug hat der Gleitschirm keine Vorwärtsfahrt und gleichzei-
tig stark erhöhte Sinkwerte. Im Sackflug hat sich die Strömung vom Gleit-
schirm gelöst und gerät in einen stabilen Flugzustand ohne Vorwärtsfahrt.
Der Gleitschirm sackt annähernd senkrecht mit 4 bis 5 m/s ab und die
Fahrtwindgeräusche verringern sich deutlich.
Ein Sackflug kann verschiedene Ursachen haben wie z. B. zu langsames
Fliegen, unzulässiges Startgewicht, Vertrimmung, wenn der Gleitschirm
nass geflogen wird oder nach einem Frontstall. Bei betriebstüchtigem Zu-
stand der Kappe und der Leinen nimmt der Verve bei freigelassenen Steu-
erleinen innerhalb 3 bis 4 Sekunden selbstständig wieder Fahrt auf. Sollte
dies, aus welchem Grund auch immer, nicht der Fall sein, ist das Beschleu-
nigungssystem zu betätigen. Vergewissere dich, dass sich der Schirm
wieder im Normalflug befindet (überprüfe die tatsächliche Geschwindigkeit
deines Schirmes zur umgebenden Luft), ehe du die Bremsen betätigst.
War ein Schirm ohne offensichtlichen Grund im Dauersackflug, muss dieser
vor dem nächsten Flug überprüft werden.
Fliege nicht bei Regen, da dies die Wahrscheinlichkeit in einen Sackflug
zu geraten beträchtlich erhöht. Um diese Gefahr bei Regen so gering wie
möglich zu halten, solltest du es vermeiden, die Bremsen stark zu betätigen
oder die Ohren anzulegen. Suche dir einen sicheren Platz zum Landen,
betätige den Beschleuniger und versuche durchwegs eine gleimässig gute
Fluggeschwindigkeit zu halte.
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