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Betriebsgrenzen
Der Verve ist leichtes (semi-light) Luftsportgerät in der Sparte Gleitschirm
der sich sowohl für ausgedehnte XC-Flüge, als auch für H&F Abenteuer
hervorragend eignet. Er ist nach LTF NFL HG GS 2-565-20 und EN 926-2
in die C Kategorie eingestuft und ausschließlich einsitzig zugelassen. Er ist
für erfahrene und regelmäßig fliegende Piloten entwickelt worden und darf
nur innerhalb der Betriebsgrenzen betrieben werden. Diese werden über-
schritten, wenn einer oder mehrere der folgenden Punkte zu treffen:
Bei Benutzung außerhalb des zulässigen Gewichtsbereiches.
Einem Flug bei Regen (auch Nieselregen) und nasser Schirmkappe, in Wol-
ken, bei Nebel und/oder Schneefall.
•
Bei Temperaturen unter -10° C und über 50° C.
•
Der Pilot hat nicht ausreichende Kenntnisse oder Erfahrung.
•
Durchführen von Kunstflug / Extremflug oder Flugfiguren mit Neigun-
gen von mehr als 135 Grad.
•
Bei Änderungen an Schirmkappe, Fangleinen oder den Tragegurten.
•
Flug in turbulenten Wetterbedingungen und Windgeschwindigkeiten,
die höher als 2/3 der maximal erfliegbaren Fluggeschwindigkeit (ab-
hängig vom Startgewicht) des Gerätes sind.
Der Verve wurde mit unterschiedlichen für einen jeweils bestimmten Ge-
wichtsbereich zugelassen. Er muss innerhalb des zugelassenen Gewichts-
bereiches geflogen werden. Dieser ist auf dem Typenschild und in den tech-
nischen Daten vermerkt. Das Gewicht bezieht sich auf das Abfluggewicht
(Pilotengewicht inklusive Bekleidung, Schirm, Gurtzeug und Ausrüstung).
Die EN 926-2:2013 beschreibt die Gewichtsmessung wie folgt: Für alle Ge-
wichte ist eine Grenzabweichung von ± 2 kg zulässig. Daher ist eine leichte
Überladung des Flügels innerhalb der EN-Toleranzen.
Es ist wichtig zu verstehen, wie die Flächenbelastung das dynamische Ver-
halten des Schirms beeinflussen kann. Wird der Verve mit hoher Flächen-
belastung geflogen resultiert ein eher dynamisches, reaktionsschnelles und
verzögerungsfreies Flugverhalten. Zudem reduziert sich dabei die Eigen-
schaft des „Mitnehmens" bei thermischen Bedingungen: der Schirm setzt
vertikale Aufwärtskomponenten weniger in Höhe um und die Gleitleistung
reduziert sich. Im mittleren und unteren Gewichtsbereich reduziert sich die
Dynamik. Das Flugverhalten wird überschaubarer und das Zentrieren der
Thermik fällt leichter. Im Zweifelsfall sollte immer ein Testflug durchgeführt
werden.
HINWEIS: Ermittle dein Abfluggewicht, indem du dich mit der
kompletten Flug-Ausrüstung und in deiner Flugbekleidung (inkl.
Schuhwerk und mitgeführtem Getränk usw.) auf eine Waage
stellst.
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