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Verwandte Anleitungen für MAC PARA VERVE
Inhaltszusammenfassung für MAC PARA VERVE
- Seite 1 Betriebshandbuch Version 1.1.2024...
- Seite 2 Regionale Handelsregister Court in Ostrava, Section C, Insert 6147. Öffnungszeiten Montag - Donnerstag: 13:00 - 15:45 Uhr Besuche außerhalb der Öffnungszeiten nur nach telefonischer Voranmel- dung! Betriebshandbuch Verve © 2024 by Petr Recek, Layout: Thomas Bau- mann, Urs Braun und Thomas Grüner MACPARA.com Official MACPARA fb.comMacPara flymacpara...
- Seite 3 Vielen Dank! Es freut uns, dich im Kreis der MAC PARA Gleitschirmflieger begrüßen zu dürfen! Unsere Gleitschirme sind das Resultat akribischer, umfangreicher Entwick- lung und Testung um hochmoderne leistungsfähige und maximal sichere Gleitschirme zu herzustellen. MAC PARA - Philosophie Alles begann mit der Leidenschaft für alle Arten des Fliegens - Flugzeug- modelle, echte Flugzeuge und Gleitschirme.
- Seite 5 Inhalt MAC PARA community Kontakt Vielen Dank! Verve Betriebshandbuch Dein MAC PARA Verve Konstruktion Charakter und Leistung Geringes Gewicht und einfaches Startverhalten Perfektion Effektives Handling Der Verve Pilot Das Beste zum Schluss... Betriebsgrenzen Technische Beschreibung Kappenaufbau Aufhängungssystem Tragegurten Inbetriebnahme Vor dem ersten Flug...
- Seite 6 Abstiegshilfen Steilspirale Ohren-Anlegen B3-Abstieg Bremsschirm (Anti-G) B-Leinen Stall Landeanflug und Landung Einsatzbereiche Windenschlepp Kunstflug Doppelsitziger Betrieb Motorisierter Betrieb Extreme Fluglagen und Gefahren Gefahreneinweisung Sicherheitstraining Einklapper Seitlicher Einklapper Seitlicher Einklapper mit Verhänger Symmetrischer Einklapper (Frontstall) Sackflug Fullstall Trudeln Verpacken des Gleitschirms Lagerung Pflege Typenschild...
- Seite 7 Konstruktion Leinenbezeichnungen Gesamtleinenlängen Einstellen der Steuerleinen Qualitätsgarantie Konstruktionsmaterial Stoffe Rippen, Diagonalsegmente Leinen Band der Aufhängepunkte (Kallote) Tragegurten Faden Leinenschlösser Rigifoils Leinenplan Faltleinenplan Nachprüfungen Technische Daten Sweet Spots...
- Seite 8 Foto: © Marco Grüssung...
- Seite 9 Wartung des Gleitschirms notwendig sind, enthält. Detaillierte Kenntnisse helfen dir, sicher zu fliegen und immer das Beste aus deinen Flügen zu machen. Der Verve wurde für Piloten konstruiert, die einfaches Start- und Landeverhalten, leichtgängiges und exaktes Handling in der Thermik, Stabilität sowie sehr gute Leistung bevorzugen.
- Seite 10 Die Leistung ist im gesamten Geschwindigkeitsbereich an der Spitze seiner Kategorie. Konstruktion Der Verve basiert auf den Elan 3 und dem Hochleister Magus. Der Schirm hat 67 Zellen und nutzt die Technologie vollverstärkter Profile mit dünnen Nitinol-Stäben und leichten Stoffen. Dadurch wird ein geringes Gewicht der Kappe erreicht, was zum außergewöhnlichen Handling des Schirmes bei-...
- Seite 11 über die äußersten A Leinen ist einfach durchzuführen. Der Verve Pilot Dank seiner Leistung eignet sich der Verve für Vielflieger mit XC-Ambitio- nen, die über ein entsprechendes Mass an Gleitschirmbeherschung ver- fügen, also für die Piloten, die von ihrem Gleitschirm eine hohe Leistung, Dynamik, Präzision, Agilität und gleichzeitig hohe Sicherheit erwarten.
- Seite 12 Überladung des Flügels innerhalb der EN-Toleranzen. Es ist wichtig zu verstehen, wie die Flächenbelastung das dynamische Ver- halten des Schirms beeinflussen kann. Wird der Verve mit hoher Flächen- belastung geflogen resultiert ein eher dynamisches, reaktionsschnelles und verzögerungsfreies Flugverhalten. Zudem reduziert sich dabei die Eigen- schaft des „Mitnehmens“...
- Seite 13 Ein zusätzlicher Ballast kann dazu verwendet werden, die Flächenbelas- tung an die Flugbedingungen anzupassen. Einige Gurtzeughersteller haben entsprechende Ballastvorrichtungen in ihrem Gurtzeug bereits vorinstalliert, welche dir ein optimales fliegen mit Wasserballast ermöglichen. Solltest du dein eigenes Gurtzeug hierfür benutzen wollen, achte auf den optimalen Schwerpunkt (z.B.
- Seite 14 Die Benutzung des Gleitschirms erfolgt auf eigene Gefahr! Für etwaige Personen- oder Materialschäden, die im Zusammenhang mit MAC PARA Gleitschirmen entstehen, kann der Hersteller nicht haftbar ge- macht werden. Jegliche Änderungen (Gleitsegelkonstruktion, aber auch Steuerleinen über die zulässigen Toleranzen) oder unsachgemäße Repa- raturen an diesem Gleitschirm sowie versäumte Nachprüfungen (Jahres-...
- Seite 15 Technische Beschreibung Kappenaufbau Die Kappe des Verve ist aus Porcher Sport Skytex Ripstop Nylongeweben gefertigt (sehe Materialliste). In diesen synthetisch hergestellten Stoffen ist ein verstärkendes Fadennetz eingewoben, das ein Weiterreißen verhindert und die Zugfestigkeit an den Nähten erhöht. Die Beschichtung macht den Stoff UV-beständig und luftundurchlässig.
- Seite 16 Tragegurten Die Tragegurte sind farblich gekennzeichnet, um eine einfache Identifizie- rung der Seite zu ermöglichen. Am A-Tragegurt sind (immer pro Seite) zwei zentrale A-Stammleinen aufgehängt. An dem A1-Tragegurt ist die äußerste A-Stammleine, am B-Tragegurt jeweils drei B-Stammleinen aufgehängt. Die Tragegurte sind mit einem Beschleunigungssystem ausgestattet, das beim Loslassen des Beschleunigers automatisch in die Normalposition zurück- kehrt.
- Seite 17 Achte darauf, dass du jeden Check mit der gleichen Sorgfalt durchführst! Gurtzeug Der Verve wurde mit ABS Gurtzeugen des Types GH getestet und zugelas- sen. Praktisch alle modernen Gurtzeuge gehören zur GH-Gurtzeuggruppe. Ältere Gurtzeuge mit starrer Kreuzverspannung sind ungeeignet und dürfen nicht verwendet werden.
- Seite 18 Wir empfehlen, den Abstand des Brustgurtes entsprechend der Tabelle ein- zustellen und gegebenenfalls leicht anzupassen. Liegegurtzeuge Bei neuesten Liegegurtzeugen ist die Höhe der Aufhängung oft sehr unter- schiedlich. Um mit einem Liegegurtzeug das richtige Mass an Effizienz und Sicherheit im Flug zu erreichen, musst du die geeigneten Techniken erler- nen und viel Erfahrung sammeln.
- Seite 19 schwindigkeit des Rettungsschirms erhöht. Zum Beispiel sollte bei einem Einhängegewicht von 105-110 kg der Rettungsschirm eine maximale Be- ladung von 125 kg haben. Flugbetrieb Vorflugkontrolle Befolge vor jedem Flug ein einheitliche Routine, wie beim Flug- zeug einen Vorflugcheck!. Dies ist sehr wichtig, um sicher zufliegen. Mittels mentalem Training kann die Checkliste innerlich abgelegt werden und jedes Mal abberufen werden.
- Seite 20 Insbesondere bei niedrigen Temperaturen fällt dem Glätten der Anströmkante besondere Bedeutung zu. Start Der Verve lässt sich am besten starten, wenn die Kappe bogenförmig aus- gelegt und gegen den Wind ausgelegt wird. Die Leinenebenen inklusive Steuerleinen sind sorgfältig zu trennen und die Tragegurten zu ordnen. Alle Leinen müssen frei ohne Verschlingung oder Knoten verlaufen.
- Seite 21 Dazu gibt es zwei Techniken die erfolgreich sind. Hänge dich in der Gleitschirm wie für den Vorwärtsstart ein. Nehme die Bremsen in die Hand. Drehe dich um, indem du die Tragegurte über den Kopf führst. Drehe dich zum Gleitschirm und nehme beide Tragegurten in die Hand und drehe diese in einer halben Drehung nach rechts wenn und nachher nach rechts ausdrehst (und vice versa).
- Seite 22 Fliegen ist der Gleitschirm weniger stabil und das Risiko eines Einklappers ist deutlich größer. Wenn du mit dem Flugverhalten des Verve vertraut bist, kannst du begin- nen, das Beschleunigungssystem zu benutzen. Taste dich behutsam an die Maximalgeschwindigkeit heran und beachte die Bremsposition. Bei der Verwendung des Beschleunigungssystems müssen die Steuerleinen frei-...
- Seite 23 Risiko eingehst große dynamische Klapper zu kassieren! Kurvenflug Der Verve ist ein wendiger Schirm und reagiert auf Steuerimpulse ohne Ver- zögerung. Die beste Steigleistung wird erzielt, wenn der Verve während des Kurvenflugs mit ausreichender Geschwindigkeit und Gewichtsverlagerung geflogen wird.
- Seite 24 Ziel, stets gleichbleibenden Druck auf den Steuerleinen zu haben und dadurch den Schirm unablässig möglichst senkrecht über sich zu halten. Der Verve hat eine gute eigene Pitchstabilität. Trotzdem kann der Schirm in Turbulenzen oder bei den Manövern kollabieren. Gleitschirmfliegen in stärkeren und turbulenten Bedingungen setzt die sichere Beherrschung...
- Seite 25 Kräfte angemessen sind. Achtung, die Wege sind allerdings sehr klein! Beim Gleiten in Trimmgeschwindigkeit oder beschleunigt empfehlen wir, den Verve mit den B-Tragegurten zu steuern. Dies gibt dir ein verbes- sertes Gefühl und Kontrolle über den Schirm, sodass du besser aktiv fliegen kannst, ohne die Bremsen zu benutzen (was zu erhöhtem Luftwiderstand...
- Seite 26 • Wenn du zum ersten Mal die B-Tragegurt-Steuerung einsetzest, agiere vorsichtig und mit dosiertem Zug, um große Pitchbewegun- gen zu vermeiden. Taste dich langsam an die neue Steuermethode heran und sammle genügend Praxiserfahrung, um sie intuitiv und effizient einsetzen zu können. •...
- Seite 27 Anbremsen der äußeren Flügelhälfte und/oder Gewichtsverlagerung nach außen zur Ausleitung der Spirale erforderlich sein. Der Verve hat keine Tendenz, in der Steilspirale stabil zu bleiben, aber einige Parameter können dies negativ beeinflussen. Dies kann an einer falschen Einstellung des Brustgurtes, einem Gesamtfluggewicht, das außerhalb des zugelassenen Gewichtsbereichs liegt oder an einer sehr extremen Steilspi- rale mit einer Sinkgeschwindigkeit von >...
- Seite 28 WARNUNG: Wegen des extremen Höhenverlustes in der Steil- spirale ist immer auf ausreichende Sicherheitshöhe zu achten! Halte unbedingt eine Sicherheitshöhe von 150 bis 200 Metern über Grund ein. Tipps zur Steilspirale • Beachte in der Steilspirale sind die Bremskräfte massiv erhöht. •...
- Seite 29 Rückgang der G-Kräfte um bis zu 40%. Diese Anti-G Schirme sind dabei simpel und einfach zu handhaben und beson- ders effektiv bei Gleitschirmen mit hoher Streckung wie der Verve. Anti-G Schirme werden einseitig, bevorzugt auf der anderen Seite als der Not- schirm in den Karabiner gehängt und wird nur während einer Steilspirale...
- Seite 30 Landeanflug und Landung Der Verve ist einfach zu landen. Vor der Landung solltest du im Gurtzeugs eine aufrechte Position einnehmen, Kopf vor die Traggurten. Lande niemals ohne sich vorher aufzurichten; Landungen auf dem Hintern sind gefährlich und können, selbst wenn ein guter Rückenprotektor verwendet wird, zu Verletzungen führen.
- Seite 31 WARNUNG: Auch die vom DHV empfohlen Landetechnik mit getretenem Beschleuniger und voll gezogenen Bremsen ist bei Hochleistern wie dem Verve hoch riskant und davon wird drin- gend abgeraten. Die im Schirm inhärente Dynamik kann bei kleinsten Fehlmanipulationen zu massivem Vorschießen und Klappern in Bodennähe führen.
- Seite 32 Schirm hat ein so großen Anstellwinkel dass man an der Stall- grenze sich bewegt. Kunstflug Der Verve wurde nicht für den Kunstflug entwickelt und getestet. In Deutsch- land ist Kunstflug mit dem Gleitschirm verboten. Unter Kunstflug versteht man Flugzustände mit einer Neigung von mehr als 135 Grad um die Quer- oder Längsachse.
- Seite 33 Flugmanöver wie Strömungsabriss, einseitige Klapper, Frontstall u.a. bes- tens üben. Sicherheitstraining Der Verve ist für das Strecken- und Thermikfliegen optimiert und für erfah- rene Piloten entwickelt worden, die genügende Erfahrung und Kompetenz in Sicherheitstrainings erlangt haben. Er ist für Piloten ungeeignet, die zum ersten Mal ein Sicherheitstraining absolvieren.
- Seite 34 Seitlicher Einklapper Ein seitlicher Einklapper ist beim Gleitschirmfliegen die wohl am häufigsten auftretende Störung. Sollte der Verve in turbulenter Luft einmal einklap- pen, tritt dies in der Regel nur im Außenflügelbereich auf. Um in diesem Flugzustand die Flugrichtung beizubehalten, wird die gegenüberliegende, offene Flügelhälfte leicht angebremst.
- Seite 35 Fliegen, unzulässiges Startgewicht, Vertrimmung, wenn der Gleitschirm nass geflogen wird oder nach einem Frontstall. Bei betriebstüchtigem Zu- stand der Kappe und der Leinen nimmt der Verve bei freigelassenen Steu- erleinen innerhalb 3 bis 4 Sekunden selbstständig wieder Fahrt auf. Sollte dies, aus welchem Grund auch immer, nicht der Fall sein, ist das Beschleu- nigungssystem zu betätigen.
- Seite 36 Fullstall Auslöser für ein Fullstall ist die Überschreitung des maximal möglichen An- stellwinkels des Profils. Häufigste Ursache ist das Unterschreiten der Mini- malgeschwindigkeit oder Fliegen im Bereich der Minimalgeschwindigkeit in Verbindung mit Turbulenzeinwirkungen. Der Gleitschirm verliert im Fullstall die Vorwärtsfahrt, kippt nach hinten weg und entleert sich. Wenn die Brem- sen unten gehalten werden, pendelt der Pilot wieder unter den Schirm, das Segel kommt wieder über den Piloten.
- Seite 37 Kontrolliere immer deine Flughöhe und zögere nicht, im Zweifelsfall das Rettungsgerät sofort zu werfen. Pflege Eine richtige Pflege verlängert die Lebensdauer Dienes Gleitschirms. Halte dich an die folgenden Hinweise, damit dein Gleitschirm möglichst lange luft- tüchtig bleibt und sicher zu fliegen ist. Besonders stark beansprucht wird ein Gleitschirm durch häufiges Bodenhandling, unsachgemäßes Verpacken und unnötige UV-Belastung.
- Seite 38 Der Schirm ist nun der Länge nach ziehharmonikaartig zusammen- gefaltet und die Vorderkanten liegen übereinander, ohne dass sie gebogen wurden. Stecke die Tragegurte in die Tragegurttasche und schließe die Plastikschnallen, damit der Schirm nicht verrutscht. Schließe den Reißverschluss und achte dabei darauf, dass keine Lei- nen im Reißverschluss geraten.
- Seite 39 Abschnitt „Einpacken des Gleitschirms“ er- läutert wurde. Die Nitinolstäbchen des Verve können über kleine Öffnungen der Taschen ausgetauscht werden. Wenn du feststellst, dass ein solcher beschädigt oder verformt wurde, kann dieser bei einer von MAC PARA anerkannten...
- Seite 40 Achte darauf, dass kein Schnee, Sand oder Steine in die Kappe des Schirms eindringen. Das Gewicht kann den Anstellwinkel ändern oder so- gar fluguntauglich machen. Auch können die scharfen Kanten das Tuch zerstören! Achte darauf, dass die Leinen nicht stark geknickt werden. Es ist äußerst wichtig, ein starkes Biegen der Leinen, insbesondere der Hauptleinen, zu vermeiden.
- Seite 41 Wartung Typenschild MAC PARA Gleitschirme haben ein Typenschild an der Mittelrippe. Es ist hilfreich, die Typenbezeichnung und Größe des Gleitschirms anzugeben, wenn du dich bei Fragen oder bei der Bestellung von Ersatzteilen oder Zu- behör an Ihren MAC PARA - Händler wendest.
- Seite 42 Erhebungen oder Ausfransungen. Die Leinen sind dann umgehend auszutauschen. Setze nur geprüfte und zugelassene Leinen ein, die über MAC PARA bezogen werden können. Die Leinen - eine obere, mittlere und untere A-Leine, sowie eine untere B-Leine sollten auf Bruchfestigkeit ge- testet werden.
- Seite 43 Alle Stammleinen in der dritten Gruppe (mA3, mB3) müssen gleich lang sein. • Die maximale Differenz der einzelnen Leinenlängen beträgt 10 mm. Ist die Differenz größer, sende deinen Schirm zu MAC PARA oder einer Ver- tragswerkstatt zur Kontrolle und Trimmkorrektur.
- Seite 44 HINWEIS: Ein Nichtbeachten der Nachprüfintervalle führt zum Erlöschen der Garantie und der Betriebserlaubnis. Ein ordnungs- gemäß geführtes Flugbuch mit den Angaben aller Flug- und Trai- ningsstunden hilft dir, die Fristen rechtzeitig festzustellen. Gültigkeit der Prüfung, Dokumentation Die Dokumentation und das Ergebnis der Prüfung müssen vom Prüfbeauf- tragten eindeutig identifizierbar sein (Datum und Stelle / Name des Beauf- tragten) und in der Nähe des Typenschildes eingetragen werden.
- Seite 45 Niveau geeignet sind und über- schreite diese Grenzen niemals! Konstruktion Leinenbezeichnungen Alle Leinen an MAC PARA-Schirmen werden nach dem gleichen Schema bezeichnet. Bei Ersatzleinenbestellungen deshalb bitte immer die Bezeichnung gemäß nachstehender Beschreibung ermitteln und unter Angabe von Schirmtyp und Größe bestellen!
- Seite 46 Handgriff verbunden. Diese Steuergriffe werden beim Transport mittels zweier Magnetknöpfe an den Tragegurten befestigt. Die Steuerleinenlänge wird ab Werk korrekt eingestellt und muss normalerwei- se nicht verändert werden. Verve Steuerlei- 309,5 cm 326,5 cm 341,5 cm...
- Seite 47 Konstruktionsmaterial Stoffe (PORCHER SPORT) Obersegell Anströmkannte - SKYTEX 32 Universal Obersegel - SKYTEX 27 Classic II Untersegel Anströmkannte - SKYTEX 32 Universal Untersegel - SKYTEX 27 Classic II Rippen, Diagonalsegmente (SKYTEX 27,32) HARD Leinen (EDELMAN+RIDDER+CO) Obere Galerie A,B,C, Bremsleinen, Stabilo - Aramid 8000/U-050, Bruchlast 50 kg Obere Galerie A - Aramid 8000/U-070, Bruchlast 70 kg Obere Galerie A - Aramid 8000/U-090, Bruchlast 90 kg mA1/1 ,mBR0- Aramid 8000/U-130 , Bruchlast 130 kg...
- Seite 48 Leinenplan...
- Seite 49 Faltleinenplan...
- Seite 50 Nachprüfungen Gerätetyp: VERVE Seriennummer: Produktionsdatum: Inbetriebsnahme: Name Betrieb Datum Unterschrift (Stempel)
- Seite 51 Technische Daten TECHNISCHE DATEN High Performance EN-C Verve Verve Verve Verve Verve Größe 21(S) 23 (M) 25 (L) 27 (XL) 30 (XXL) Zoom 90,5 95,5 Fläche (ausg.) [m2] 20,73 22,84 25,31 27,38 30,63 Fläche (proj.) [m2] 17,72 19,53 21,64 23,41 26,18 Spannweite (ausg.)