Werbung
Tipps zum beschleunigten Flug
•
Ohne auf die Einzelheiten der McCready Regel einzugehen, hat
sich für die fortgeschrittene Piloten bewährt, mit dem Beschleuni-
gen in der Regel immer die Trimmgeschwindigkeit über Grund zu
fliegen. Das heißt also, bei Gegenwind mehr Gas, bei Mitwind kein
Gas!
•
Die Reaktionen des Gleitschirms sind beim beschleunigten Klapper
deutlich dynamischer als bei Trimmgeschwindigkeit. In Turbulenzen
solltest du daher immer ganz oder teilweise aus dem Beschleuni-
ger gehen.
•
In Bodennähe sollte der Beschleuniger niemals betätigt werden.
•
Wenn der Gleitschirm während des beschleunigten Fliegens ein-
klappt, gehe als erstes sofort aus dem Beschleuniger und richte
dich auf, bevor du den Gleitschirm stabilisierst.
•
Und ja, wenn du ein „Kilometerfresser" bist, der möglichst viele
XC Punkte sammeln will, wirst du wohl nur in der Thermik nicht
beschleunigen wollen. Die Polare des Verve ist so flach, dass
die Leistung beschleunig nur wenig abnimmt. Sei dir aber immer
bewusst, was du damit für ein Risiko eingehst große dynamische
Klapper zu kassieren!
Kurvenflug
Der Verve ist ein wendiger Schirm und reagiert auf Steuerimpulse ohne Ver-
zögerung. Die beste Steigleistung wird erzielt, wenn der Verve während des
Kurvenflugs mit ausreichender Geschwindigkeit und Gewichtsverlagerung
geflogen wird. Zu starker Bremseinsatz erhöht das Kurvensinken und die
Steigleistung nimmt ab.
Die Negativtendenz ist ausgesprochen gering. Zu viel Steuerleinenzug wird
rechtzeitig über das Abkippen des Außenflügels angedeutet. Halte bei
deinen ersten Flügen unbedingt genügend Hangabstand und Sicherheits-
reserven ein, bis du mit der korrekten Steuerung des Schirmes vertraut
bist. Bei zunehmendem Steuerleinenzug erhöht sich die Querlage und der
Schirm fliegt schnellere und steilere Kurven, kann dabei aber in eine Steil-
spirale übergehen.
Tipps für den Kurvenflug
•
Der Verve hat ein ausgesprochen minimales Kurvensinken und
dreht somit sehr flach.
•
Bewege deine Hände mit dem Bremsleinen entlang den Tragegur-
ten um symmetrischen Zug am Schirm zu gewährleisten.
•
In der Thermik hat es sich bewährt, zuerst mit Gewichtsverla-
gerung die Kurve einzuleiten, um erst dann mit der Bremsleine
nachzuhelfen.
23
Werbung
