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2) - Secure with a crankcase bolt a fixed iron wire
index "B" (see figure).
The T.D.C. corresponds with thè average of thè
angular graduations checked on thè disc "C" which
correspond with thè two butt positions of thè piston
against thè indexing fixt. "A". These positions are
obtained by rotating thè crankshaft clockwise by
hand until thè piston butts, then rotate thè crankshaft
anticlockwise so that to obtain a second butt.
3) - Dismantle thè indexing fixt. "A", rotate thè
piston on its upwards stroke up to thè T.D.C.: thè
corresponding graduation on thè disc (see point 2) is
aligned with thè index "B".
With respect to this graduation move thè piston by
rotating thè flywheel anticlockwise with an angle like
thè spark advance angle. (See on page 6).
4) - Loosen thè screw "S" and act on thè eccentric
"T" to shift thè contact breaker so that it touches thè
cam: thè moment when thè contact breaker points
start to open can be noted when thè indicator on thè
apparatus T. 0027533 lights up (thè switch should be
in thè "on" position). Tighten screw "S".
5) - Rotate flywheel and put again thè piston to
T.D.C.; check by means of a feeler gauge that
contact breaker points gap is 0.4-0.5 mm.
If, after having carried out thè adjustment according
to thè instructions it is not possible to get thè
regulation, replace contact breaker unit.
Checking engine timing of "SI" with electronic
ignition.
1) - For
checking
thè
engine
timing
use
a
stroboscopie gun
(type TECNOTEST 130/P or
another similar, which is able to correctly work at
least with 11000 shoots per minute) and connect it
through thè clip to thè H.T. cable. Start then thè
engine and bring it at 5000 r.p.m., as required for this
control.
2) - The correct timing of thè engine is obtained
when thè pin "Z" (fig. 65) is lined up, tolerance of ±
1°.30, with thè notch marked on thè fan cover.
Den Apparat "D" (Werkzeug T. 0027533, funktioniert
mit Wechselstrom zu 220V) anbringen.
2) - Einen festen Zeiger "B", aus Draht, siehe Bild
64, an einem Gehàusebolzen befestigen.
Der O.T.P. entspricht dem Durchschnitt der Winkel-
abstufungen auf der Gradscheibe "C" in den zwei
Anschlagstellungen des Kolbens gegen den Zeiger
"A". Diese Stellung erhàlt man durch drehen der
Kurbelwelle (mit der Hand) in Uhrzeigersinn biszum
obengenannten Anschlag des Kolbens und dann im
umgekehrten Sinne bis zum zweiten Anschlag.
3) - Den Zeiger "A" ausbauen und den Kolben nach
oben bis zum O.T.P. verschieben: Die entsprechen-
de Gradeinteilung der Scheibe (siehe Punkt 2)
summt mit dem Zeiger "B" uberein. Nach dieser
Gradeinstellung den Kolben durch Drehen des
Schwungrades dem Uhrzeigersinn entegegengesetzt
um einen gleichen Winkel wie jenem der Vorzundung
verstellen (Seite 6).
4) - Die Schraube "S" zur Befestigung der Unter-
brecherplatte lockern, mittels einem an der Kerbe
gestutzen Schraubenzieher den Unterbrecher ver¬
schieben bis zum Kontakt mit der Nocke. Der Beginn
der Offnung der Kontakte wird durch das Aufleuch-
ten der Kontrollampe des Apparats T. 0027533 (der
Schalter mu6 sich in Stellung «Ein» befinden)
angezeigt. Dann Schraube "S" festziehen.
5) - Das Schwungrad drehen und den Kolben bis
zum
O.T.P. verschieben, mit einer Fuhlerlehre
nachpriifen dal3 der Kontakteabstand 0,4 bis 0,5
mm. betràgt.
Falls die richtige Einstellung trotz des obenange-
fùhrten Verfahrens nicht erreichbar ist, mu6 der
Unterbrechersatz ausgetauscht werden.
Priifung der Zùndeinstellung auf "SI" mit elektroni-
scher Zundvorrichtung.
1) - Die Priifung erfolgt mittels einer stroboskopi-
schen Lampe (TECNOTEST 130 P oder gleichar-
tiges Typ, die bis mindestens 11000 Lichtbiitze/min
einwandfrei arbeitet) welche mittels der entspre-
chenden Zange am Zùndkabel angeschlossen wird.
Motor anlassen und auf Dauerlauf bei 5000 U/min
regeln.
2) - Die Ziindeistellung ist richtig, wenn die Spros-
se "Z" (Bild 65) mit der auf dem Luftergehàuse
2) - Fixer sur un boulon du carter un indicateur fixe
"B" (voir fig.) en fil de fer. Le P.M.H. correspond à la
moyenne entre les graduations angulaires lues sur le
disque "C" aux deux positions de la butée du piston
contre le dispositif "A". On obtient ces positions en
tournant le vilebrequin (à la main) vers la droite
jusqu'à la butée du piston et, aprés, en inversant le
sens de rotation jusqu'à obtenir la 2.e butée.
3) - Déposer l'indicateur "A" et deplacer le piston
jusqu'àu P.M.H.: la graduation correspondant sur le
disque (voir au point 2) entre en collimation avec le
repère "B". Par rapport à cette graduation déplacer
le piston, en tournant le vilebrequin en sens inverse
de celui des aiguilles d'une montre d'un angle
comme celui de l'avance à l'allumage (voir caractéri-
stiques à la page 6).
4) - Desserer la vis "S" fixant le support du rupteur,
appuyer un tournevis dans l'encoche "T" et déplacer
le rupteur jusqu'à obtenir le contact avec la carne; le
début de l'écartement des contacts est signalé par
l'ampoule témoin
de
l'appareil T. 0027533 qui
s'éclaire (l'interrupteur doit ètre dans la position
«allumé»), Serrer, enfin, la vis "S".
5) - Tourner le volant de manière à déplacer le
piston jusqu'àu P.M.H. et contróler au moyen d'une
jauge d'épaisseur que l'ouverture des contacts est de
0,4 à 0,5 mm.
Au case aù, tout en procédant selon les instructions
susdites, il est impossible d'obtenir le réglage juste,
il sera nécessaire de remplacer le groupe rupteur.
Contròie du calage du moteur du "Si" avec allumage
électronique
1) - Pour contróler le calage employer une lampe
stroboscopique (du type TECNOTEST 130/P ou une
autre similaire qui soit à mème de fonctionner
correctement jusqu'à 11.000 éclairs minute au
moins) en la branchant, au moyen de sa pince, au
cable H.T.. Démarrer donc le moteur en le portant
jusqu'àu régime Constant de 5000 t/mn. prescrit
pour ce contróle.
2) - Le calage correct du moteur est assuré lorsque
le repère "Z" (fig 65) est aligné, ou écarté de ± 1°30,
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