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Kühlsystem
Täglich möglichst bei kaltem Motor Kühlwasserstand prüfen, Druckgefäß muß 2/3 gefüllt sein im kalten Zustand.
Vorsicht bei warmem Motor, Kühlflüssigkeit steht unter Druck.
Motor Betriebstemperatur
Fernthermometer hat zwei Farbfelder (grün und rot) (Seite 30 Abb. 4)
Normale Betriebstemperatur Mitte Feld grün
Motor zu heiß in Feld rot Wassertemperatur-Kontrolleuchte leuchtet auf (Seite 30 Abb. 2)
Achtung: Dabei ist zu beachten, daß der Motor nicht sofort abgestellt wird,
sondern kurze Zeit bei ca. 2000 U/min ohne Last rückgekühlt wird.
Nach dem Abstellen des Motors Kühler auf Verschmutzung über-
prüfen, Ursache bzw. Störungen beseitigen.
Die Kühlwasserüberhitzung kann folgende Ursachen haben: Kühler verschmutzt, zu wenig Kühlwasser,
defekte Wasserpumpe, Thermostat öffnet nicht, Keilriemen lose oder gerissen. Bei Frostgefahr Frost-
schutzmittel einfüllen bzw. Kühl-konzentrat überprüfen lassen. (Glysantin bis 30°C (-22°F) vom
Hersteller ganzjährig eingefüllt).
Achtung: Luft im Kühlsystem. Beim wechseln von Frostschutzmitteln muß Kühler entlüftet werden, dabei
muß Heizungshahn nach links gedreht werden = warm und Kühler mit Kühlflüssigkeit aufgefüllt werden,
Motor warm laufen lassen (3/4 Abb. 21).
Achtung: Prüfen Sie nach kurzer Probefahrt ob der Kühler gleichmäßig warm wird, und die Heizung funktioniert.
Eventuell nochmals Kühlflüssigkeit nachfüllen.
Druckgefäß (4 Abb.19) muß bei kaltem Fahrzeug zu 2/3 gefüllt sein.
Kühler reinigen bis Maschinen-Nr. C 220
Insekten und Staubablagerungen werden entfernt, in dem man das Kühlernetz von der Motorseite her vorsichtig
mit Preßluft durch-bläst, am Ölkühler (3 Abb. 27). Flügelmutter (5 Abb. 27) lösen und Ölkühler
(3 Abb. 27) etwas nach hinten schwenken, und nach oben herausnehmen nun kann der Ölkühler mit Preß-
luft vorsichtig gereinigt wer-den.
Kühler reinigen ab Maschinen-Nr. C 220
202 500 233
C 230/C 240
202 00 259
C 330/C 340
203 000 174
202 500 234
C 230/C 240
202 000 260
C 330/C 340
203 000 175
63
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