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Wie in Kapitel 3 gesehen, lassen sich alle routi-
nemässigen Wartungsarbeiten bei eingebautem
Motor erledigen. Lediglich Arbeiten an Kurbel-
welle, Pleuel und Getriebe machen einen Motor-
ausbau erforderlich (bei Zylinderkopf- oder Kol-
benwartung rentiert sich jedoch der zusätzliche
Aufwand, den Motor aus dem Rahmen auszu-
bauen - solang' keine Werkstatt-Richtzeiten im
Genick sitzen...).
Falls keine Motorhaltevorrichtung vorhanden ist
und ein Totalausbau ansteht, empfiehlt es sich,
vor Motorausbau die Baugruppen Starter, Gene-
rator und Kupplung zu demontieren. Das senkt
das Gewicht des Rumpfmotors und macht einen
Helfer beim Herausheben des Motors zwar nicht
überflüssig, aber er ist nicht mehr unabdingbar.
Bei der Auflistung der Arbeitsgänge wird von ei-
nem Totalausbau ausgegangen. Deshalb bei Kupp-
lungstrouble getrost Arbeitsgang «Vergaseraus-
bau» auslassen.
Die ganze Arbeit des Zerlegens nützt wenig,
wenn die Teile nur nach augenscheinlicher Be-
gutachtung wieder zusammengebaut werden.
Leider aber stösst der Privatmann beim Vermes-
sen schnell an seine Grenzen, denn mit dem
Mess-Schieber allein ist es nicht getan.
Nicht viele haben ihre private Werkstatt mit
Messuhr, Messdornen oder Mikrometern in ver-
schiedenen Weiten ausgerüstet, und es muss je-
der für sich entscheiden, ob sich die Anschaffung
dieser teuren Geräte lohnt.
Mit richtigem Messen allein ist es auch nicht ge-
tan, wenn der Verschleiss noch in der Toleranz
liegt, aber andere, nicht messbare Verschleisser-
scheinungen oder Beschädigungen vorliegen.
Deshalb vertraut der Unerfahrene diese wichtige
Arbeit der Werkstatt an.
Nun liegt der Single also mit seinen Einzelteilen in
Kisten, Kästen und Schubladen verpackt in der
Werkstatt und wartet auf die Wiedererstehung.
Liegt das passende Werkzeug bereit? Sind die
benötigten Ersatz- und Verschleissteile vollzählig
besorgt? Sind alle Teile korrekt vermessen und
auf Verschleiss geprüft worden? Solange das Mo-
torrad noch zerlegt herumliegt, sollte man sich
nochmal ins Gewissen reden, denn jetzt lassen
sich die Teile am einfachsten auswechseln. Also
alles noch kritischer als sonst begutachten!
Wenn zum Beispiel ein Getriebezahnrad leichte
de es bestimmt nochmal 10000 Kilometer schad-
los seine Arbeit verrichten. Aber dann zerbröselt
es garantiert während der Urlaubsfahrt in Spani-
en. Ein neues Zahnrad kostet nicht die Welt, teu-
er wird erst der Einbau.
Wenn wirklich alles bereit liegt, kann die Schrau-
berei beginnen, damit Stunden später ein neu-
wertiges Motorrad aus der Werkstatt rollt.
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