Bauseitiges Setzen Der Abschaltpunkte - ZIEHL-ABEGG ZETADYN 2CF110B4 Betriebsanleitung

5.3 Bauseitiges Setzen der Abschaltpunkte

Abschaltpunkte für die hohe Fahrgeschwindigkeit "V3"
Es gibt zwei Möglichkeiten, den erforderlichen Bremsweg zu bestimmen:
a) Der Bremsweg kann aus dem Diagramm
(Bild 5.1) entnommen werden. Es ist dabei
zu beachten, dass die eingezeichneten
Werte nur für den Fall gelten, dass die
Werkseinstellung für die Verrundung
R_NEG1 = 60 % und R_NEG2 = 90 %
unverändert bleibt. Zudem wird
angenommen, dass die Steuerung die
Abschaltpunkte unverzögert an das
Regelgerät weitergibt.
s [m]
5
4
3
2
1
0.6 0.8 1.0 1.2 1.4 1.6 1.8 2.0
Bild 5.1 Bremsweg-Diagramm
Empfehlung:
Der Abschaltpunkt sollte - wenn möglich - auf einen größeren als den ermittelten Bremsweg gesetzt
werden, um einen Freiraum zur Optimierung des Fahrverhaltens zu haben. Auf eine eventuell
nachträgliche Verkürzung des Abschaltpunktes im Schacht kann später verzichtet werden, da durch
den Parameter /VERZÖGERN/S_DI3 der Abschaltpunkt vom Regelgerät intern um die Strecke S_DI3
verschoben werden kann. Um in allen Stockwerken eine möglichst gleiche und kurze Positionierfahrt
mit "V1" zu erzielen, sind die Abschaltpunkte mit einer Genauigkeit von +/- 1 cm zu setzen.
Abschaltpunkte für die Positioniergeschwindigkeit "V1"
Der Abschaltpunkt für "V1" ist mit einer Genauigkeit von +/- 1 mm 5 cm vor Bündigkeit zu setzen.
Abschaltpunkte für die mittlere Fahrgeschwindigkeit "V2"
Bei Bedarf:
Die Abschaltpunkte für das Fahrkommando "V2" werden so weit wie möglich von der Bündigkeit
gesetzt. Zunächst sollte nur kontrolliert werden, ob der benötigte Bremsweg S_21 (Bild 5.1) kleiner
oder gleich dem zur Verfügung stehenden Bremsweg ist. Wenn nicht, sollte, um ein Überfahren bei
der Inbetriebnahme zu verhindern, die Geschwindigkeit "V2" verringert werden.
Bei Anlagen mit Nachregulierung ist diese von der Steuerung zunächst abzuschalten, um
ungehindert arbeiten zu können.
b) Der Bremsweg kann auch direkt am
Regelgerät abgelesen werden. Hierzu
besitzen alle Parameter, die einen Einfluss
auf den Verzögerungsweg haben, eine
Sonderfunktion (siehe Bild 5.2). Wird einer
dieser Parameter angewählt und verstellt, so
wird bei Rückkehr statt der Kommentarzeile
der berechnete Verzögerungsweg von V_3
nach V_1 angezeigt.
V_3 1.20 m
0.5 m/s2
>Fahrgeschwindig.
0.7 m/s2
P
0.9 m/s2
V_3 1.20 m
> 1.20 m
Einstellen
Bild 5.2 Sonderfunktion der Parameter V_1, V_3,
R_NEG1, R_NEG2 und A_NEG für S_31
V_2 für S_21 (Weg von V_2 nach V_1)
V [m/s]
69
V_3 1.20 m
-> s31: 1.38 m
P
Weg S_31 von V_3 nach V_1