Mercury Marine 8.0 Betriebs- Und Wartungsanleitung Seite 53

gog52
ogm
XARAKTHRISTIKA & ELEGXOI
Kaqorismüj gwnßaj xeirismoý thj ecwlÝmbiaj (sunexizetai)
Sumbouleuteßte tij paρakÜtw lßstej pρosextikÜ ütan ρuqmßzete th gwnßa
leitouρgßaj thj ecwlÝmbiaj.
Ruqmßzontaj thn ecwlÝmbia kontÜ sto pρumnaßo kaqρÝpth mpoρeß:
1. Na xamhlþsei thn plþρh.
2. Na pρokalÝsei taxýtero planÜrisma, eidikÜ me baρý foρtßo Þ se lÝmbo me
baρiÜ pρýmh.
3. Na beltiþsei to genikü ploý se qÜlassa kumatþdh.
4. Na aucÞsei th ρopÞ phdalioýxhshj Þ na tρabÜei pρoj ta deciÜ (me thn kanonikÞ
pρopÝla deciÜj peρistρofÞj).
5. Se upeρbolikü baqmü, na xamhlþsei thn plþρh meρikþn lÝmbwn se shmeßo katÜ
to opoßo na aρxßsoun na "skÜboun" sto neρü enþ bρßskontai se planÜρisma.
Autü mpoρeß na Ýxei san apotÝlesma thn apρosdükhth stρofÞ pρoj ekÜteρh
kateýqunsh pou lÝgetai plwρaßa phdalioýxhsh" Þ upeρstρofÞ" eÜn
epixeiρhqeß opoiadÞpote stρofÞ Þ an paρousiasteß shmanikü kýma.
Ruqmßzontaj thn ecwlÝmbia makρiÜ apü to pρumnaßo kaqρÝpth mpoρeß:
1. Na shkþsei thn plþρh Ýcw apü to neρü.
2. GenikÜ na aucÞsei th mÝgisth taxýthta.
3. Na aucÞsei thn apüstash pÜnw apü buqismÝna antikeßmena Þ ρhxü buqü.
4. Na aucÞsei th ρopÞ phdaliouxßaj Þ na tρabÜei pρoj ta aρisteρÜ sto kanonikü
ýyoj egkatÜstashj (me thn kanonikÞ pρopÝla deciÜj peρistρofÞj).
5. Se upeρbolikü baqmü, na pρokalÝsei talÜnteush (xoρopÞdhma) Þ aeρismü thj
pρopÝlaj.
oge
AUSSTATTUNG UND
BEDIENUNGSELEMENTE
EINSTELLEN DES FAHRTWINKELS (FORTSETZUNG)
Lesen Sie die nachstehende Liste sorgfältig durch, bevor Sie Veränderungen am
Betriebswinkel des Außenbordmotors vornehmen.
Trimmen zum Spiegel hin kann folgendes bewirken:
1. Erhöhte Buglastigkeit.
2. Schnellere Gleitfahrt, besonders
steuerbordlastigen Booten.
3. Verbessertes Fahrverhalten in bewegtem Gewässer.
4. Erhöhung des Steuerdrehmoments oder Ziehen nach rechts (bei einem
normalen, rechtsdrehenden Propeller).
5. Zu starkes Eintrimmen kann den Bug bestimmter Boote nach unten drücken,
so daß dieser bei Gleitfahrt tief im Wasser liegt. Das kann zu einer
unerwarteten Rechts- oder Linksdrehung des Bootes führen und wird als
"Bugsteuerung" oder bei einem Lenkversuch oder Auftreten einer großen
Welle als "Übersteuerung" bezeichnet.
Trimmen vom Spiegel weg kann folgendes bewirken:
1. Der Bug hebt sich aus dem Wasser.
2. Allgemeine Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit.
3. Mehr Freiraum über Hindernissen unter der Wasseroberfläche, oder in
flachem Wasser.
4. Steuerdrehmoment oder Ziehen nach links verstärkt sich bei normalem
Spiegelanbau (bei einem normalen, rechtsdrehenden Propeller).
5. Zu starkes Austrimmen führt zu Stampfen (Springen) des Bootes oder
Propellerventilation.
90-10185Y10
bei schwerer Belastung oder
ogb
KENMERKEN EN BEDIENING
INSTELLEN VAN DE HOEK VAN DE
BUITENBOORDMOTOR (VERVOLG)
Bekijk de onderstaande lijsten aandachtig wanneer u de bedrijfshoek van uw
buitenboordmotor instelt.
Als de buitenboordmotor dichtbij de spiegel van de boot wordt gesteld, kan dit
leiden tot:
1. Lager komen van de boeg.
2. Sneller gaan planeren, vooral bij een zware belasting of een boot die zwaarder
is aan de achtersteven.
3. In het algemeen, verbetering bij varen in ruw water.
4. Meer druk op het stuur of naar rechts trekken (bij de normale rechtsdraaiende
schroef).
5. (Veel te dicht bij boeg) lager komen van de boeg van sommige boten tot een
punt waarop ze met hun boeg in het water ploegen bij planeren. Dit kan leiden
tot een onverwachte bocht naar links of rechts dat "boegsturen" of "oversturen"
heet, als een bocht wordt genomen of als men een grote golf tegenkomt.
Als de buitenboordmotor ver van de spiegel van de boot wordt gesteld, kan dit
leiden tot:
1. Hit het water komen van de boeg.
2. In het algemeen, hogere topsnelheid.
3. Grotere afstand tot voorwerpen onder water of tot een ondiepe bodem.
4. Meer druk op het stuur of naar links trekken bij een normale montagehoogte
(bij de normale rechtsdraaiende schroef).
5. (Te ver van de spiegel) "stampen" van de boot of "luchthappen" van de schroef.
ogf
CARATTERISTICHE E COMANDI
REGOLAZIONE DELL'ANGOLO DI NAVIGAZIONE DEL
FUORIBORDO (SEGUITO)
Prima di regolare l'angolo di navigazione del fuoribordo, considerare attentamente
i punti seguenti.
Avvicinando il fuoribordo alla poppa dell'imbarcazione, si ottengono i seguenti
risultati:
1. Abbassamento della prua.
2. Uno slittamento repentino, in special modo se l'imbarcazione ha un carico
pesante o è pesante a poppa.
3. Un miglioramento generale della navigazione in acque mosse.
4. Un miglioramento della torsione di virata o una spinta verso destra (con l'elica
di rotazione destra normale).
5. Se la regolazione è eccessiva, in alcune imbarcazioni può provocare un
abbassamento della prua fino ad un punto tale da farla sommergere mentre
l'imbarcazione si trova in posizione orizzontale. Ciò potrebbe causare una
rotazione improvvisa nelle direzioni dette "virata di prua" o "governo
eccessivo" qualora si tenti di virare o si incontri un'onda di notevoli proporzioni.
Allontanando il fuoribordo dalla poppa dell'imbarcazione, si ottengono i seguenti
risultati:
1. Sollevamento della prua fuori dall'acqua.
2. In genere, un incremento della velocità massima.
3. Maggior spazio di manovra in corrispondenza di oggetti sommersi o di un
fondale poco profondo.
4. Miglioramento della torsione di virata o spinta verso sinistra all'altezza di
installazione normale (con l'elica di rotazione destra normale).
5. Se la regolazione è eccessiva, può far piastrellare l'imbarcazione
(rimbalzamento) o può causare una ventilazione dell'elica.
51