Mercury Marine 8.0 Betriebs- Und Wartungsanleitung Seite 24

ob
GENIKES PLHROFORIES
Diaküpthj paýshj me kordüni asfaleßaj (sunexizetai)
UpÜρxei epßshj h piqanüthta tuxaßaj Þ akoýsiaj eneρgopoßhshj tou diaküpth
katÜ thn kanonikÞ leitouρgßa. KÜti tÝtoio mpoρeß na pρokalÝsei opoiadÞpote apü
tij akülouqej piqanþj epikßndunej sunqÞkej.
1. Oi epibÜtej mpoρeß na pÝsoun pρoj ta empρüj lügw thn apρosdükhthj
epibρÜdunshj. - eidiküteρa, oi epibÜtej pou bρßskontai sto mpρostÜ mÝρoj
tou skÜfouj mpoρeß na ektoceutoýn pÜnw apü thn plþρh kai piqanþj na
xtuphqoýn apü to kibþtio taxutÞtwn Þ thn pρopÝla.
2. Apþleia isxýoj kai elÝgxou dieýqunshj se taρagmÝna neρÜ, isxuρÜ ρeýmata
Þ dunatoýj anÝmouj.
3. Apþleia elÝgxou katÜ thn pρosÜρach.
PROEIDOPOIHSH
Apofýgete sobaρü tρaumatismü Þ qÜnato apü dunÜmeij epibρÜdunshj pou
eßnai apotÝlesma tuxaßaj Þ akoýsiaj eneρgopoßhshj tou diaküpth leitouρgßaj.
O xeiρistÞj tou skÜfouj den pρÝpei potÝ na feýgei apü th qÝsh tou dßxwj na
aposundÝei pρþta to diaküpth leitouρgßaj koρdonioý apü to Ütomü tou.
obe
ALLGEMEINES
NOTSTOPPSCHALTER MIT REISSLEINE
(FORTSETZUNG)
Ein versehentliches oder unbeabsichtigtes Auslösen des Schalters ist ebenfalls
möglich. Dadurch könnten möglicherweise die folgenden Gefahrensituationen
entstehen:
1. Wenn die Vorwärtsbewegung plötzlich wegfällt, können Bootsinsassen nach
vorn geschleudert werden – ein besonders hohes Risiko für Passagiere vorne
im Boot, die vorwärts über den Bug stürzen und vom Getriebegehäuse oder
Propeller getroffen werden können.
2. Nachlassende Motorleistung und Richtungssteuerung bei starkem Seegang,
starker Strömung oder starkem Wind.
3. Verlust der Steuerbarkeit beim Anlegen.
VORSICHT
Schwere oder tödliche Verletzungen durch versehentliches oder unbeab-
sichtigtes Auslösen des Notstoppschalters vermeiden. Der Bootsführer
sollte nur dann seine Position verlassen, wenn vorher die Reißleine von
ihm gelöst wurde.
obb
ALGEMENE INFORMATIE
NOODSTOPSCHAKELAAR (VERVOLG)
Er is ook kans dat tijdens normaal bedrijf de schakelaar onvoorzien of onbedoeld
wordt geactiveerd. Dit kan een of alle van de volgende, mogelijk gevaarlijke
situaties veroorzaken:
1. Medeopvarenden kunnen naar voren worden gestoten omdat de boot
plotseling veel langzamer gaat varen. – vooral een probleem voor passagiers
voorin de boot, die over de boeg kunnen worden geslagen en mogelijk door het
onderwaterhuis of de schroef geraakt kunnen worden.
2. Verlies van vermogen en de macht over het stuur in zware zeeën of sterke
stroming of bij storm.
3. Besturingsverlies bij aanleggen.
Vermijd ernstig of dodelijk letsel door vertragende krachten die het
gevolg zijn van onvoorziene of onbedoelde activering van de noodstops-
chakelaar. De bestuurder van de boot mag de bestuurdersplaats nooit
verlaten zonder eerst het noodstopschakelaarkoord te hebben losge-
maakt.
obf
INFORMAZIONI GENERALI
INTERRUTTORE DEL CAVO SALVAVITA (SEGUITO)
Durante la navigazione potrebbe verificarsi l'attivazione accidentale o involontaria
dell'interruttore del cavo salvavita. Ciò potrebbe causare una o più delle seguenti
situazioni potenzialmente pericolose:
1. Gli occupanti potrebbero essere scaraventati in avanti a causa di arresto
improvviso dell'imbarcazione. Ciò è particolarmente pericoloso per coloro che
si trovano nella parte anteriore dell'imbarcazione, poiché potrebbero essere
scaraventati oltre la prua e investiti dall'elica o dalla scatola degli ingranaggi.
2. Arresto improvviso e perdita di controllo direzionale in acque tempestose o in
presenza di forti venti e correnti.
3. Perdita di controllo durante l'ormeggio.
Al fine di evitare lesioni gravi anche letali causate dalla forza di decelerazione
a seguito di attivazione accidentale o involontaria dell'interruttore del cavo
salvavita, l'operatore dell'imbarcazione non deve mai lasciare la propria post-
azione di guida senza prima sganciare il cavo salvavita dell'interruttore.
22
WAARSCHUWING
AVVERTENZA
90-10185Y10