Einspritzventile - MOTO GUZZI V10CENTAURO Werkstatt-Handbuch

12,3 KRAFTSTOFFKREISLAUF (ABB. 12-01)
Die Elektropumpe
«, »
saugt den KraHstoff aus d em Tank an und verdrängt ihn über e inen Filter «2» zu den
Elektro-Einspritzventilen «3». DerKraltstoffdru ck im Kreislaufwird durch den Druckregler «4» konstantgehalten,
der den Zufluß des Kraftstoffs kontrolliert, der in den Tank zurückfließt.
Eleklrokraftstoffpumpe «1»
Rollen-Verdrängerpumpe
mit im KraUston
e ingetauchtem Motor.
Ansteuerung des Bürstenmolors mit Dauermagneten.
Wenn der du rch den Molor angetriebene Läufer dreht . werden die Fördermengen von der Saugseite zur
Druckseite verdrängt. Die Fördermengen werden durch Rollen festgelegt, die während des Motorlaufs am
externen Ring anliegen . Die Pumpe ist mit einem Rückschlagventil a usgestattet. das ein Leeren des Kraftstoff-
kreislaufes verhind ert, wenn die Pumpe nicht in Betrieb ist.
Die Pumpe ist außerdem mit einem Überdruckventil ausgestattet, das die Druckseite mit der Saugseite
kurzschließt, wenn Drücke von über -
5
bar a uftreten. Auf diese Weise wird eine Überlastung des elek1rischen
Motors verhindert.
Fördermenge
100 lIh
bei
3
bar mit
12
V Versorgung - Aufnahme
4+5 A.
El
ANM.: Beim Aus- und Einbau der Leitungen und Bauteile die Anlage sorgfältig reinigen.
Kraftstoffilter
(.2",
Der Filter ist m it einem Filtereinsatz aus Pap ier (Oberlläche -
1200
cm:<' , Filtriervermögen
10
Ern)
ausgestattet.
Er ist aufgrund der hohen Empfindlichkeit der Einspritzventile a uf Fremdkö rper unbedingt notwendig ,
Der Filter ist zwischen der Pumpe und dem linken Drosselklappenkörper eingebaut. Außen ist am Filterein Pfeil
angebracht, de r die Durchlaufrichlung des Kraftstoffes anzeigt.
Der Fitter muß nach jeweils
10.000
km ausgewechselt werden.
Elektro-Einspritzventile «3"
Durch das Einspritzventil wird die in den Motor eingespritztes Kraftstoffmenge kontrollierl. Es handelt sich um eine Auf-
Zu-Vorrichtung, in dem Sinn, daß nur zwei stabile Zustände möglich sind: geöffnet ocIer geschlossen.
Das Einspritzventil besteht aus einem Körper und einer mit dem Magnetanker fest verbundenen Nadel.
Die Nadel wird auf den Sitz durch eine Schraubenfedergedrückt. deren Vorspannung durch eine reguli erbare Feder-
Drückvorrichtung bestimmt wird.
Im hinteren Teil des Körpers ist die Wicklung unte rgebracht: im vorderen Teil befindet sich die Nasedes Einspritzventils
(Nadelsitz und -führung).
Die von der elektronischen Steuereinheit kommenden Steuerimpulse schaffen ein Magnetfek:t, das den Anker anzieht,
wodurch das Einspritzventil geöffnet wird,
Die Zeit wird von der Steuereinheit je nach Einsatzbedingungen des Motors festgelegt. Auf diese Weise wird der
Kraftstoff entsprechend dosiert.
Verdichtung: 3±O,2 bar; der Strahl wird zerstäubt, sobald er aus der Düse austritt und bildet einen Kegel von ca. 30
0
•
Widerstandswert:
12 .
Falls eine elektrische Prufung des Einspritzventils durchgeführt werden soll, eine Hochstspannung von 6 Volt für
sehr kurze Zeiten anlegen.
EINSPRITZVENTILE IW724 EINSPRITZVENTILE IW031
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