Ündung-Einspritzsystem; Aufbau Der Anlage - MOTO GUZZI V10CENTAURO Werkstatt-Handbuch

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ÜNDUNG-EINSPRITZSYSTEM
Das
Zü ndung ~ Einspritzsystem
Weber ist von Typ "alfa -n", wobei di e Motordrehzahl und die Drosselstellung zurn
Messen der Ansaugluftmenge benutzt werden. Wenn die Luftmenge bekannt ist, dosiert man die Kraftstoff-
menge gemäss der gewünschten Stärke. Andere Fühler im System erlauben das Betriebsprinzip in bestimmten
Bedingungen zu verbessern. Die Molardrehzahl und der Drosselwinkel erlauben ausserdem die optimale
Zündvorverstellung für jegliche Betriebsbedingung auszurechnen. Die von jedem Zylinder für jeden Zyklus
angesaugte Luftmenge hängt von der Luftdichte im Ansaugstutzen, vom Hubraum jedes Zylinders und vom
volumetrischen Wirkungsgrad ab. Das volumetrische Wirkungsgrad wird auf dem Motor im ganzen Betriebs-
bereich (Umdrehungen und Motorlast) versuchsmässig bestimmt und wird in einer Einstellung der Zündelektronik
gespeichert. Der Einspritzventilenantrieb je Zylinder ist des Typs "sequentiell-phasengleich", d.h. zwei Ei nspritz-
ventile werden gemäss der Ansaugsfolge angetrieben, während die Lieferung für jeden Zylinder schon im
Expansionshub bis zum schon angefangenen Einlasshub beginnen kann . Die Einstellung des Ueferungs-
ei nlasses ist in der Zündelektronik enthalten.
Zü ndung mit induktive r Entladung statischen Typs mit Speicherung der Vorverstellung auf der EPROM in der
elektroni schen Steuereinheit.
12.1 AUFBAU DER ANLAGE
Kraftstoffkreislauf
Umfaßt: Tank, Pumpe, Filter, Druckregler, Elektroeinspritzventile.
Der Kraftstoff wird in die Saugleitung eines jeden Zylinders vor dem Ansaugventil eingespritzt.
Saugluftkreislauf
Der Kreislauf umfaßt: luftfilter, Sammelsaugrohr, Drosselklappe.
Das Potentiometer der Drosseiposition ist an der Drosselklappenwelle.
Der Druckfühler ist über dem Filtergehäuse angebracht und mit demselben übereine leitung verbunden, so daß
er bei Erhöhung der Geschwindigkeit des Motorrades den Druckanstieg im Filtergehäuse aufgrund des
vermehrten luftzuflusses von den beiden luftentnah mestellen erfaßt. Dieser Anstieg, der vom Sensor in ein
elektrisches Signal umgewandelt wird , ändert die Einspritzzeiten derluft-/Benzinmischung zur Optimierung des
Gemisches.
Der Temperaturfühler der angesaugten luft ist vorne im Inneren der Verkleidung angebracht, so daß er durch
die Wärme des Motors nicht beeinflußt wird .
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ANM.: Am Modell V 10 CENTAURO ist der lufttemperaturfühler am rechten Scheinwerferhalter
angebracht.
Stromkreis
Umfaßt: Batterie, Zündschaltung, zwei Relais, elektronische Steuereinheit, Zündeinheit, Druckfühler,
lufttemperaturtühler, Potentiometer für Drosselklappenposition, zwei Ei nspritzventile, Öltemperaturtühler
und PhasenlDrehzahl-Sensor.
Über diesen Stromkreis erfaßt die elektronische Steuereinheit den Zustand des Motors und steuert die
Kraftstoffzuführung und die Zündvorverstellung.
12.2 BETRIEBSPHASEN
Standardbetrieb
Mit dem Motor in normalen thermischen Betriebsbedingungen, rechnet das I.A.W. Steuergehäuse die Phase,
die Einspritzzeit und die Zündvorverstellung, ausschliesslich durch die Interpolation auf den entsprechenden
Speicherungen Einstellungen, dies gemäß der Drezahl und der DrosselklappensteIlung .
Oie sich daraus ergebene Kraftstoffmenge wird in zwei aufeinanderfolgenden Schüben zu den zwei Zylindern
geliefert.
Die Bestimmung des Abgabemoments, pro Zylinder. erfolgt der Drehzahl entsprechend durch eine Einstellung
auf dem Eprom.
Anlassen
Wenn man den Zündungsurnschalter dreht, versorgt die IAW. Zündelektronik die Kraftstoffpumpe augenblick-
lich und erfasst den Motor-Drosselwinkel und die Motor-Temperatur. Beim Ingangsetzen erhält die Zündelektronik
die Motordrehzahl- und Phasensignale, welche erlauben, das Einspritzung- und Zündungsystem anzutreiben.
Um das Anlassen zu erleichtern , wird eine ÜberfeUung der Basisdosierung gemäss der Öltemperatur ausgeführt.
Nach dem Anlassen beginnt die Vorverstellungkontrolle von der Elektronik.