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halbrundes
Auslegen
unterstützt den Start.
Schon ab Windgeschwindigkeiten von 3 m/s ist
der NYOS RS auch rückwärts sehr gut zu
starten. Dabei steht der Pilot mit dem Gesicht
zum Gleitschirm, den Aufwind im Rücken. Durch
Zug an den vorderen Leinen beginnt die
Gleitschirmkappe wie beim Vorwärtsstart über
den Piloten zu steigen. Hat die Kappe den
Scheitelpunkt erreicht, muss sich der Pilot in
Flugrichtung ausdrehen und kann gegen den
Wind loslaufen und abheben.
Bei dieser Startmethode ist es für den Piloten
einfacher, das Aufsteigen der Kappe zu
kontrollieren
durchzuführen. Deswegen empfiehlt sich diese
Technik
gerade
Windverhältnissen.
WARNUNG
Bei höheren Windgeschwindigkeiten (ab
circa 6 m/s) muss der Gleitschirm aktiv am
Boden gehalten werden. Es kann ansonsten
passieren, dass der Schirm selbstständig
über den Piloten steigt.
HINWEIS
Beim
Rückwärtsstart
Bodenhandling ist darauf zu achten, die
Bremsleinen nicht über die Leinen und
Tragegurte zu schleifen.
Dies kann zu Beschädigungen an Leinen
oder am Tragegurt führen.
Geradeausflug
Bei geöffneter Bremse fliegt der NYOS RS
eigenstabil geradeaus. Über die Bremsleinen
erfolgt die Anpassung der Geschwindigkeit an
die Flugsituation, um ein Optimum an Leistung
und Sicherheit zu gewährleisten.
Die Geschwindigkeit des besten Gleitens in
ruhiger Luft erzielt man beim NYOS RS mit
vollständig geöffneten Bremsen. Wird die
Bremsleine beidseitig circa 10 cm gezogen,
befindet sich der Schirm im Bereich des
geringsten Sinkens. Erhöht man den Zug auf
den Bremsen weiter, so verringert sich das
Sinken nicht mehr, die Steuerkräfte steigen
der
Eintrittskante
und
Feinkorrekturen
bei
stärkeren
sowie
spürbar an und der Pilot erreicht die
Minimalgeschwindigkeit.
WARNUNG
Zu
langsames
Stallgeschwindigkeit erhöht die Gefahr eines
unbeabsichtigten
kompletten
Geschwindigkeitsbereich
gemieden
eingesetzt werden.
Kurvenflug
SWING
hat
Gleitschirm entwickelt, der verzögerungsfrei auf
Steuerimpulse reagiert und ausgesprochen
wendig ist. Die beste Leistung wird erzielt, wenn
der NYOS RS während des Kurvenflugs mit
ausreichender
Gewichtsverlagerung geflogen wird. Zu starker
Bremseinsatz erhöht lediglich das Eigensinken.
Die
Negativtendenz
ausgesprochen gering. Daher kann er auch auf
engstem Raum durch aufmerksames Ziehen
der kurveninneren Bremsleine gedreht werden.
Mit zunehmendem Bremsleinenzug erhöht sich
die Querlage und der Schirm fliegt eine schnelle
und steiler werdende Kurve, die am Ende in eine
Steilspirale übergeht (weitere Informationen
beim
darüber finden sie unter „Steilspirale").
Notsteuerung
Beim Ausfall der Bremsleinen, z.B. durch Lösen
des Befestigungsknotens am Bremsgriff, oder
einer defekten Bremsleine, lässt sich der NYOS
RS auch mit den hinteren Tragegurten steuern
und landen.
Der Strömungsabriss erfolgt dabei früher und
der Pilot muss das veränderte Flugverhalten
durch
sensiblen
ausgleichen.
Abstiegshilfen
In manchen Flugsituationen ist ein sehr
schneller Abstieg notwendig, um drohenden
Gefahren zu entgehen. Diese sind z.B. der
Aufwind
herannahende
Gewitter.
Fliegen
einseitigen
Strömungsabrisses.
sollte
und
nur
bei
der
mit
dem
NYOS
Geschwindigkeit
des
NYOS
Zug
an
einer
Cumuluswolke,
Kaltfront
oder
Flugpraxis
Kapitel 05
nahe
der
oder
Dieser
daher
Landung
RS
einen
und
RS
ist
den
Gurten
eine
aufziehende
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