Allgemeine Anmerkungen Zur Abstimmung - GRAUPNER MX-12 Hott Handbuch

Allgemeine Anmerkungen zur Abstimmung von Gas
und Pitch
Die Abstimmung von Gas und Pitch, also der Leistungs-
kurve des Motors mit der kollektiven Blattverstellung,
ist der wichtigste Einstellvorgang beim Hubschrauber-
modell. Ziel dieser Abstimmung ist es, eine konstante
Drehzahl des Hauptrotors über den gesamten Bereich
der kollektiven Blattverstellung im Fluge zu erreichen
und dafür zu sorgen, dass der Schwebefl ugpunkt des
Hubschraubers möglichst genau bei der Mittelstellung
des Gas-/Pitch-Steuerknüppels liegt.
Für eine getrennte Feineinstellung der Gas- und Pitch-
Servos sollte zunächst das Gestänge des Gasservos
mechanisch vorjustiert werden. Insbesondere ist darauf
zu achten, dass das Gasservo bei geöffnetem und
geschlossenem Vergaser nicht mechanisch aufl äuft, um
das Servo nicht unnötig zu belasten.
Der Trimmhebel der Steuerfunktion 1 beeinfl usst nur
das Gasservo. Er sollte während des Fluges am oberen
Anschlag stehen (bzw. am unteren Anschlag bei Rich-
tungsumkehr des Gas-/Pitch-Steuerknüppels (»THRO
NORMAL« bzw. »THRO REVERSE« im Menü [STICK
MODE] der System-Rotation, siehe Seite 44).
Der Vergaser bzw. das Gestänge ist derart zu justieren,
dass bei Vollgasstellung des Gas-/Pitch-Steuerknüppels
der Vergaser gerade vollständig geöffnet ist; bei Leer-
laufstellung des Steuerknüppels kann der Motor über
den Trimmhebel abgestellt werden. Über die mechani-
sche Justierung des Pitch sollte der Schwebefl ugpunkt
wenigstens näherungsweise korrekt eingestellt werden,
was bei Beachtung der Einstellanweisungen des jeweili-
gen Hubschrauberbausatzes auch meist der Fall ist.
Hebt das Modell bei Mittelstellung des Pitch-Steuer-
knüppels ab und schwebt es bei der richtigen Motor-
drehzahl, so ist die Einstellung korrekt. Sollte das nicht
der Fall sein, ist wie folgt vorzugehen:
Das Modell hebt erst oberhalb der Mittelstellung des
Pitch-Steuerknüppels ab
• Bei zu niedriger Motordrehzahl:
Vergaser mittels Mittenverstellung ([SUB TRIM]) wei-
ter öffnen. Anschließend über die Servo-Wegeinstel-
lung ([TRAVEL ADJ]) den Weg in Richtung Vollgas
soweit verringern, dass der Vergaser zwar ganz ge-
öffnet werden kann, das Servo aber nicht mecha-
nisch aufl äuft.
• Bei zu hoher Motordrehzahl:
Blatteinstellwinkel während des Fluges über den
linken Trimmgeber „HOV. PIT" (= „Hovering Pitch"
(Schwebefl ug-Pitch)) erhöhen und anschließend das
Gestänge von der Taumelscheibe zu den Blattver-
stellhebeln entsprechend justieren.
Das Modell hebt schon unterhalb der Mittelstellung
des Pitch-Steuerknüppels ab
• Bei zu hoher Motordrehzahl:
Vergaser mittels Mittenverstellung ([SUB TRIM])
weiter schließen und anschließend über die Servo-
Wegeinstellung ([TRAVEL ADJ]) die Vollgaseinstel-
lung so weit nachregulieren, dass der Vergaser wie-
der ganz geöffnet werden kann, das Servo aber nicht
mechanisch aufl äuft.
• Bei zu niedriger Motordrehzahl:
Blatteinstellwinkel während des Fluges über den lin-
ken Trimmgeber „HOV. PIT" verringern und anschlie-
ßend das Gestänge von der Taumelscheibe zu den
Blattverstellhebeln entsprechend justieren.
Hinweis:
Diese Einstellung ist so lange durchzuführen, bis das
Modell in Mittelstellung des Gas-/Pitch-Steuerknüppels
mit der richtigen Drehzahl schwebt und der Vergaser bei
Vollgasstellung des Steuerknüppels gerade ganz ge-
öffnet ist. Von der korrekten Ausführung ist die gesamte
weitere Einstellung abhängig.
Funktions-Rotation - Gasvorwahl 69