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KAPITEL 75 - KÜHLLUFT / MOTORKÜHLUNG
Die
Motorkühlung
wird
gewährleistet. Ausreichend Kühlluft wird durch einen Staulufteinlass im unteren Teil der vorderen
Mastverkleidung zugeführt. Das Wasserkühlsystem besteht aus einer mechanisch getriebenen
Wasserpumpe, Wasserkühler mit temperaturgesteuertem Kühlergebläse, Ausgleichsbehälter mit
Verschlussdeckel, Vorratsbehälter und Schläuchen.
Ein einzelner, großer Kühler ist über dem Motor montiert, so dass Kühlluft aus dem Staulufteinlass
erst durch den Kühler, dann um die Motorzylinder geführt wird und schließlich durch eine Öffnung am
unteren hinteren Ende der Motorverkleidung entweicht. Schläuche vom/zum Kühler laufen zur
Motorwasserpumpe und zurück.
Zwangskühlung
wird
gewährleistet, der durch einen Thermoschalter gesteuert wird. Ein Drucktaster im Cockpit ermöglicht
die manuelle Aktivierung, um unter gegebenen Bedingungen einen möglichen Wärmestau nach dem
Abstellen des Motors zu vermeiden.
Bezüglich der Vorgehensweise zum Prüfen und Auffüllen von Kühlwasser siehe auch Handbuch des
Motorherstellers.
Die Ölkühlung ist in
KAPITEL 79
KAPITEL 67 – BEDIENELEMENTE MOTOR
Die Motorsteuerung besteht aus Motorleistungshebel / Gashebel mit Choke und zugehörigen Cockpit-
Schaltern zum Abstellen des Motors bzw. Testen der Zündkreise.
76-10-00
Leistungssteuerung / Choke
Motorleistung/Gas wird durch eine Bedieneinheit
kontrolliert, welche links neben dem Pilotensitz
angebracht
ist.
Die
Kaltstarthebel / Choke (3) sowie einen Hebel zur
Aktivierung der Radbremse. Eine zweite Gas- und
Bremseinheit kann beim Fluglehrersitz eingebaut
sein.
Die Leistungssteuerung / Gashebel (1) erfolgt
konventionell, wobei Leerlauf hinten, also gezogen
und volle Leistung vorne ist. Der Boost-Bereich wird
beim Triebwerk mit Turboaufladung erreicht, indem
der
Leistungshebel
Widerstand hinaus weiter nach vorne in den
Endanschlag bewegt wird. Die beiden Vergaser
werden
über
Bowdenzüge
mechanische Feder bringt die Vergaser im Falle
eines Zugkabelbruchs in Vollgasstellung. Durch eine
voreingestellte Reibbremse verbleibt der Gashebel
in der gewählten Stellung.
Der Choke (3) muss zum Kaltstart voll, also bis zu
seinem mechanischen Anschlag gezogen werden.
Dabei muss der Gashebel auf Leerlauf stehen.
Nach einer kurzen Warmlaufphase kann der Choke
langsam wieder in seine Normalposition gebracht
werden.
MMM-CD-C_16-02-08
Hersteller
Wartungshandbuch
durch
luftgekühlte
durch
einen
elektrisch
beschrieben.
Einheit
umfasst
einen
über
einen
spürbaren
angesteuert.
Eine
Teil C – Systembeschreibung (Kap. 21 – 90)
Zylinder
und
flüssigkeitsgekühlte
angetriebenen,
gekapselten
Gas- und Bremseinheit
1 – Gashebel / Leistungshebel
2 – Bremshebel mit Verriegelung
3 – Kaltstarthebel / Choke
4 – Bremsflüssigkeitsbehälter
5 – Brems-Geberzylinder
AutoGyro
Calidus
Zylinderköpfe
Kühlerventilator
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