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62-51-00
Rotor Vibrationsdämpfung
Ein gewisses Vibrationsniveau ist typisch für 2-Blatt-Rotorsysteme. Um das Vibrationslevel auf ein
Minimum zu reduzieren, wird die Rotorvibration mittels eines Dämpfungssystems vom Rumpf
entkoppelt. Die Vibrationsisolierung erfolgt über zwei Gummispannbuchsen im geteilten Mast.
WICHTIGER HINWEIS: Hersteller-Lebensdauerbegrenzung (MLL) siehe Kap. 04!
KAPITEL 63 - ROTOR ANTRIEB
63-11-00
Prerotator
Mit dem Prerotator kann der Rotor durch Knopfdruck schnell auf eine sichere Drehzahl für den Start
gebracht werden. Die Vorrotation wird durch einen Tastknopf auf dem Steuerknüppel aktiviert. Eine
Sicherheitsschaltung gewährleistet, dass die Aktivierung des Prerotators nur möglich ist, wenn der
Pneumatikwahlschalter in FLIGHT-Position und der Steuerknüppel ganz vorne ist. Dies verhindert
eine versehentliche Aktivierung des Prerotators während des Flugs oder im BRAKE-Modus.
Der Prerotator ist aktiviert, solange der entsprechende Tastknopf auf dem Steuerknüppelkopf gedrückt
ist, sofern die folgenden Voraussetzungen erfüllt sind:
Pneumatikwahlschalter in Stellung FLIGHT
Steuerknüppel in vorderster Position
Trimmdruck abgelassen (< 3 bar)
"Canopy" Leuchtmelder OFF (falls eingebaut)
Wenn all diese Bedingungen erfüllt sind wird eine pneumatisch gesteuerte Kupplung aktiviert und
Motordrehmoment durch ein 90° Winkelgetriebe und Antriebswellen auf ein Ritzel übertragen, welches
seinerseits mittels eines kleinen Pneumatikzylinders zum Eingriff in die Verzahnung der Zahnscheibe
geschoben wird. Das Ritzel sitzt auf einer schrägverzahnten Welle und wird dadurch automatisch
ausgerückt, sobald die Rotordrehzahl die Prerotatordrehzahl übersteigen sollte. Um notwendige
Längenänderungen
der
leichtgängige Keilwellenkupplungen.
Der Prerotator kann im BRAKE-Modus betätigt werden, um die Rotorblätter beim Abrollen in
Längsrichtung auszurichten. Als Sicherheitsmaßnahme muss dazu der Prerotatorknopf zusammen mit
dem OVERDRIVE-Knopf gedrückt werden. Da dies gegen die Rotorbremswirkung geschieht, ist eine
längere Betätigung zu vermeiden.
63-11-10
Prerotator unterer Eingriff
Der untere Eingriff des Prerotators besteht aus einer pneumatisch aktivierten Kupplung.
Bezüglich der pneumatischen Steuerung der Kupplung siehe
63-11-20
Prerotator Antriebswelle
Der Kraftfluss wird über ein 90°-Getriebe und zwei Antriebswellen hergestellt. Das 90°-Getriebe ist
direkt an der Kupplung montiert. Beide Prerotator-Antriebswellen haben ein Kardangelenk und eine
Keilwellenkupplung, um Änderungen in Länge und Ausrichtung aufgrund von Kupplungskinematik und
Kippen des Rotorkopfes zu ermöglichen.
63-11-30
Prerotator oberer Eingriff
Der obere Eingriff des Prerotators umfasst ein Antriebsritzel mit Lager, das durch einen kleinen
Pneumatikzylinder in den Zahnkranz / Kettenrad des Rotorkopfs geschoben wird. Das Ritzel sitzt auf
einer schrägverzahnten Welle und wird dadurch automatisch ausgerückt, sobald die Rotordrehzahl die
Prerotatordrehzahl übersteigen sollte. Als zusätzliche Sicherheit ist eine Freilaufkupplung integriert.
MMM-CD-C_16-02-08
Hersteller
Wartungshandbuch
Prerotatorwellen
zuzulassen,
Teil C – Systembeschreibung (Kap. 21 – 90)
verfügen
beide
Antriebswellen
KAPITEL 36 -
Pneumatik.
AutoGyro
Calidus
über
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