ZIMO MS450P22 Betriebsanleitung Seite 64

Seite 64
CV Bezeichnung Bereich
Kennlinie für
Raucherzeuger an
einem der FAs 1 - 6
#137
3.21 #138
0 - 255
#139 PWM im Stillstand
PWM bei Fahrt 0 - 255
0 - 255
PWM Beschleunig.
Distanzgesteuertes
Anhalten -
0,
konstanter Bremsweg
#140
3.12 1, 2, 3, 11,
Auswahl des Brems-
12, 13
anlasses und des
Bremsverhaltens
Distanzgesteuertes
Anhalten -
3.12 #141 0 - 255
konstanter Bremsweg
Der Bremsweg
Bremsweg Vorwärts
3.12 #830 0 - 255
High Byte
Bremsweg Vorwärts
3.12 #831 0 - 255
Low Byte
Bremsweg Rück-
3.12 #832 0 - 255
wärts High Byte
Bremsweg Rück-
3.12 #833 0 - 255
wärts Low Byte
Distanzgesteuertes
Anhalten – konstan-
ter Bremsweg Kom-
3.12
#143 0 - 255
pensation bei Me-
thode HLU
Default Beschreibung
Wirksam, falls in einer der CVs #127 ...#132 einer der
Funktions-Effekte "Raucherzeugung" (also "72" oder
„80") zugeordnet ist: Mit den drei Werten in CVs #137 -
#139 wird eine Kennlinie für den betreffenden Funktions-
ausgang (FA1 ... FA8, unten als FAx bezeichnet) definiert.
0
CV #137: PWM des FAx bei Stillstand
0
CV #138: PWM des FAx bei konstanter Fahrt
0
CV #139: PWM des FAx bei Beschleunigung
Aktivierung des distanzgesteuerten Anhaltens (konstan-
ten Bremsweges) laut Festlegung in CV #141 anstelle
des zeit-gesteuerten Abbremsens laut CV #4, für
= 1 automatisches Anhalten mit ZIMO HLU („signalab-
hängige Zugbeeinflussung") oder ABC (Signal
halt durch „asymmetrisches DCC-Signal".
= 2 manuelles Anhalten durch Fahrregler.
0
= 3 automatisches und manuelles Anhalten.
In den obigen Fällen (= 1, 2, 3) wird die Bremsung aus
Teilgeschwindigkeiten verzögert eingeleitet, damit der
Zug nicht unnötig lange „schleicht" (dies ist die empfoh-
lene Wahl). Hingegen
= 11, 12, 13 wie oben, aber Bremsung wird immer so-
fort nach Eintritt in den Halteabschnitt eingeleitet.
Durch den Wert in dieser CV wird der „konstante Brems-
weg" definiert. Der für die vorhandenen Bremsstrecken
passende Wert muss durch Probieren ermittelt werden;
als Anhaltspunkt kann dienen: CV #141 = 255 bedeutet
0
ca. 500 m im Vorbild (also 6 m in H0), CV #141 = 50 sind
ca. 100 m (also 1,2 m für H0).
Siehe auch CVs #831 ... 833!
Erweiterte Definition des Konstante Bremswegs:
Mit CV 830 - 833 kann nun ein genauerer und richtungs-
abhängiger Bremsweg eingestellt werden. Der Faktor ge-
genüber CV141 beträgt 1 zu 16.
0
Der zu definierende Bremsweg berechnet sich aus:
(256 * High Byte) + Low Byte.
Die CVs 830 - 833 wirken nur, wenn CV 141 = 0.
0
0
0
Da HLU fehlerresistenter ist als ABC, ist meistens keine
Erkennungsverzögerung notwendig; daher Default 0.
0
MS-SOUND-Decoder MS440 bis MS990
CV Bezeichnung Bereich
Ausgleich des
Getriebe-
Leerganges bei
Richtungsumkehr
3.7 #146 0 - 255
zwecks
Vermeidung des
Anfahr-Rucks.
Feineinstellung der
0 - 255
#147 PID – Parameter
3.6 #148 HINWEIS: werden
0 – 255
#149 bei Änderung der
0 - 255
CV #56 mitgeführt!
Reduktion der Motor
regelung im Consist.
oder
Zehner-
3.4 3.6
#151
stelle 1 - 9
Motorbremse
(wenn Adresse
NICHT im Consist)
Dimm-Maske 2
(Ausschluss be-
Bits
stimmter Funktions-
0 - 5
ausgänge von der
Dimmung)
3.19 #152
Fortsetzung der und
CV #114
und
Bit 6,
FA3, FA4 als
Bit 7
Richtungs-Ausgänge
Zeitbegrenzung des
0 - 255
3.1 #153 Weiterfahrens ohne
Schienensignal
Default Beschreibung
= 0: keine Wirkung
= 1 bis 255: falls zuvor die Fahrtrichtung umgeschaltet
wurde, dreht der Motor für eine bestimmten Zeit
konstant auf Minimalgeschwindigkeit (CV #2),
und beginnt erst danach mit der Beschleunigung;
Wie lang der leere „Drehweg" ist, kann nur durch Probie-
ren ermittelt werden; Typische Werte:
0
= 100: der Motor dreht ca. eine Umdrehung oder
höchstens eine sec lang auf Minimaldrehzahl
= 50: ca. halbe Umdrehung oder max. ½ sec.
= 200: ca. zwei Umdrehungen oder max. 2 sec.
Wichtig: die CV #2 (Anfahrgeschwindigkeit) muss korrekt
eingestellt sein: bei niedrigster Fahrstufe (1) am Fahrreg-
ler soll das Fahrzeug bereits sicher fahren.
Integralwert der PID - Motorregelung,
empfohlen für „modernen" Antrieb: CV #147 = 65
100
Differentialwert der PID - Motorregelung,
10
empfohlen für „modernen" Antrieb: CV #147 = 45
100
Proportionalwert der PID - Motorregelung,
empfohlen für „modernen" Antrieb: CV #147 = 65
Die Zehnerstell 1 ... 9 reduziert die Ausregelung des Mo-
tors auf 10 - 90 % des Wertes laut CV #58.
= 0: keine Motorbremse
= 1 ... 9: Wenn trotz „Null-Energiezufuhr zum Motor"
(Motor-PWM null) die Soll-Geschwindigkeit nicht
erreicht wird (weiter zu hohe Geschwindigkeit),
wird Motorbremse langsam angelegt (verteilt über
0
1, 2, ... 8 sec bis zur vollen Wirkung durch Motor-
Kurzschluss über die Endstufe). Je höher der Wert,
desto stärker erfolgt Anlegen der Motorbremse.
= Zehnerstelle (1-9): Reduktion der Ausregelung des Mo-
tors bei aktiver Consist-Taste einstellbar. Die Werte 1-9
in der Zehnerstelle von CV #151 reduzieren die Ausre-
gelung auf 10% - 90% des in CV #58 gesetzten Wertes.
... Fortsetzung von CV #114.
Bit 0 - für Funktions-Ausgang FA7,
Bit 1 - für Funktions-Ausgang FA8,
Bit 2 - für Funktions-Ausgang FA9,
Bit 3 - für Funktions-Ausgang FA10,
0
Bit 4 - für Funktions-Ausgang FA11,
Bit 5 - für Funktions-Ausgang FA12.
Bit 6 = 0: „normal"
= 1: „Richtungs-Bit" auf FA3, FA4, d.h.
FA3 wird eingeschaltet, wenn Rückwärtsfahrt,
0
FA4 wird eingeschaltet, wenn Vorwärtsfahrt.
(für Märklin Schleifenumschalter mit C-Typ)
Bit 7 = 1: "Richtungsbit" für FA9 wenn Vorwärtsfahrt
= 0 (Default): Weiterfahren, solange Energie vorhanden
0
= 1 - 255 (Zehntel-sec): Anhaltezeit bei Nicht-Empfang des
Schienensignals (obwohl Versorgung aus Energiespeicher)