ZIMO MS450P22 Betriebsanleitung Seite 61

MS-SOUND-Decoder MS440 bis MS990
CV Bezeichnung Bereich
Signalabhängige
3.9
#49 (HLU, ABC) 0 - 255
3.10
Beschleunigung
Signalabhängige
3.9
#50 (HLU, ABC) Brems- 0 - 255
3.10
zeit
Signalabhängige
#51
(HLU) Geschwindig-
#52
keits-Limits
3.9 #53 0 - 255
#52 für "U",
#54
#54 für "L",
#55
#51, #53, #55 Zwi. Stufen
P- und I- Wert
der
PID - Motorregelung
55
(= EMK Lastaus-
gleichsregelung) mittlere
PID
Einstellung
3.6 #56
Nach dem Schema
der ZIMO
01 - 199
MX-Decoder,
bei Verwendung von
modifizierte
CVs #147, #148,
Einstellung
#149.
ist CV #56
unwirksam.
0,
3.6 #57 Regelungsreferenz
100 - 255
Regelungseinfluss
3.6 #58 0 - 255
Ab SW-Version 5.00
Default Beschreibung
ZIMO signalabhängige Zugbeeinflussung („HLU") mit
Gleisabschnitts-Modul MX9 oder StEin)
oder
0
bei Signalhalt durch „asymmetrisches DCC-Signal":
Der Inhalt dieser CV, multipliziert mit 0,4, ergibt die Zeit
in sec für den Beschleunigungsvorgang vom Stillstand
bis zur vollen Fahrt.
ZIMO signalabhängige Zugbeeinflussung („HLU") mit
Gleisabschnitts-Modul MX9 oder Nachfolger)
oder
0
bei Signalhalt durch „asymmetrisches DCC-Signal":
Der Inhalt dieser CV, multipliziert mit 0,4, ergibt die Zeit
in sec für Bremsvorgang aus voller Fahrt zum Stillstand
ZIMO signalabhängige Zugbeeinflussung („HLU") mit
20
Gleisabschnitts-Modul MX9 oder Nachfolger):
40 (U)
Damit wird für jede der 5 Geschwindigkeitslimits, die
70
durch „HLU" erzeugt werden können, die tatsächlich an-
110 (L)
zuwendende interne Fahrstufe festgelegt.
180
= 55: Defaultmäßige Motoransteuerung durch mittlere
Werte in den PID-Parametern P und I (Diff = 0).
= 0: gleichbedeutend mit 0 (wird automatisch umgesetzt)
<> 55 und <> 0: modifizierte Einstellungen
Zehnerstelle 1 - 4: Proportional-Wert der PID-Regelung
reduziert gegenüber Default-Einstellung
Zehnerstelle 6 - 9: Proportional-Wert der PID-Regelung
55
erhöht gegenüber Default-Einstellung
Einerstelle 1 - 4: Integral-Wert der PID-Regelung
reduziert gegenüber Default-Einstellung
Einerstelle 6 - 9: Integral-Wert der PID-Regelung
erhöht gegenüber Default-Einstellung
Typische Versuchsreihe bei Ruckel-Problem:
CV #56 = 55 (default)  33, 77, 73, 71, ...
Absolute Motoransteuerungs-Spannung in Zehntel-Volt,
die bei voller Fahrt (höchste Fahrregler-Stellung) am Mo-
tor anliegen soll. Sinnvoller (gut funktionierender) Bereich
10 bis 24 V (also 100 - 240), und niedriger als die zu er-
wartende Fahrspannung.
0 BEISPIEL: Fremdsystem mit Schienenspannung im Leer-
lauf 22 V, bei voller Belastung aber nur 16 V: zweckmä-
ßige Einstellung daher CV #57 = 140 - 150
CV #57 = 0: in diesem Fall erfolgt automatische Anpas-
sung an die Schienenspannung (relative Referenz); nur
bei stabilisierter Fahrspannung sinnvoll.
Ausmaß für die Ausregelungskraft durch die EMK-Last-
ausgleichsregelung bei Niedrigst-Geschwindigkeit.
BEISPIELSWERTE:
255
CV #58 = 0: keine Regelung
(wie ungeregelter Decoder)
CV #58 = 150: mittelstarke Ausregelung,
CV #58 = 255: möglichst starke Ausregelung.
CV Bezeichnung
Signalabhängige
3.9 #59 (HLU, ABC)
Reaktionszeit
Dimmen der Funkti-
onsausgänge =
Spannungsreduktion
der Funktionsaus-
3.19 #60
gänge per PWM
Grundsätzlich gültig
für alle Funktions-
ausgänge.
3.15
#61 Erweitertes Mapping
3.20 #62 Modifiz. Lichteffekte
Modifizieren
der Lichteffekte
3.20 #63 oder
Nachleuchtdauer
Bremslicht
Ditchlight
3.20 #64
Modifikation
SW-
Subversionsnummer
3.3 #65
Siehe auch CV #7
Versionsnummer
Geschwindig-
3.6 #66 keitstrimmung nach
Richtung
Freie (28-Punkt-)
Geschwindigkeits-
#67 -
Kennlinie
3.6
#94
wenn CV #29,
Bit 4 = 1
Geschwindig-
3.6 #95 keitstrimmung nach
Richtung
Wechsel zwischen
Einzel- und Ver-
3.4
#97
bundadr. Durch
Funktionstaste
,
Seite 61
Bereich Default Beschreibung
ZIMO signalabhängige Zugbeeinflussung („HLU") mit
Gleisabschnitts-Modul MX9 oder Nachfolger)
oder
0 - 255 5
bei Signalhalt durch „asymmetrisches DCC-Signal":
Zeit in Zehntelsekunden, in der ein Beschleunigungsvor-
gang nach Empfang eines höheren signalabhängigen Li-
mits als der bisher gültigen eingeleitet wird.
Reduktion der effektiven Spannung an den Funktions-
Ausgängen durch PWM (Pulsweiten-Modulation); damit
wird z.B. die Helligkeit der Lampen reduziert.
BEISPIELSWERTE:
0 - 255 0
CV #60 = 0: (entspricht 255) volle Ansteuerung
CV #60 = 170: Zweidrittel-Helligkeit
CV #60 = 204: 80-prozentige Helligkeit
0, 97 0 = 97: NMRA-Mapping ohne „Linksverschiebung"
0 - 9 0 Veränderung des Minimum-Dimm Wertes
Zehnerstelle: Veränderung der Zykluszeit
für diverse Effekte (0 - 9, default 5), bzw.
0 - 99 für Soft start Aufdimmen bei 001101 (0 - 0,9 sec)
51 Einerstelle: Ausschaltzeit-Verlängerung
0 - 255 Im Falle Bremslicht (Code 001110xx in CV #125 oder
#126 oder #127 ...): Nachleuchten in Zehntel-sec
(also Bereich 0 bis 25 sec) im Stilltand nach Anhalten.
Bit 7 - 4: Definieren der Ditchlight-Taste (Funktions-
0 - 255 0 Taste+1)*16 daraus folgt: 0=F2, 1=F0, 2=F1,.. 15=F14
Bit 3 - 0: Ditchlight Nachlaufzeit [s]
Falls es zur SW-Version in CV #7 noch Subversionen
Kein
gibt, wird diese aus CV #65 ausgelesen.
Schreibzu- -
Die gesamte Bezeichnung einer SW-Version setzt sich
griff
also zusammen aus CVs #7 & #65 (also z.B. 28.15).
Multiplikation der Fahrstufe mit "n/128" (n = Trimmwert)
0 - 127 0
bei Vorwärtsfahrt (CV #66) bzw. Rückwärtsfahrt (#95).
0 - 127 0
Interne Fahrstufen (jeweils 1 ... 255)
für jede der 28 externen Fahrstufen.
0 - 255 *)
*) Die Default-28-Punkt-Kennlinie ist ebenfalls gekrümmt,
mit Betonung auf die Langsam-Fahrstufen.
Multiplikation der Fahrstufe mit "n/128" (n = Trimmwert)
0 - 127 0
bei Vorwärtsfahrt (CV #66) bzw. Rückwärtsfahrt (#95).
0 - 127 0
Damit kann zwischen der Hauptadresse des Decoders
0 - 28 0
(on CV #1 bzw. CVs #17,18) per Tastendruck (jeweils auf
der Hauptadresse) gewechselt werden.