Inhaltsverzeichnis
Werbung
SGBU8732-07
(Table 17, contd)
Trübungspunkt
°C
–
Kupferstreifenkorrosion
Destillation
°C
Dichte bei 15 °C (59 °F)
(2)
kg/m
Flammpunkt
°C
–
Wärmebeständigkeit
Pourpoint
°C
Schwefel
(3)
Masse-%
Kinematische Viskosität
(4)
mm2/s (cSt)
Wasser und Bodensatz
Gewichts-%
Wasser
Gewichts-%
Bodensatz
Gewichts-%
Gummiharze und Harze
(5)
mg/100 ml
mm
Schmierfähigkeit, korri-
gierter Vers-
chleißnarbendurchmesser
bei 60 °C (140 °F).
(6)
–
Kraftstoffreinheit
(7)
Spurenmetalle
(8)
mg/mg
Oxidationsbeständigkeit
g/m^3
Zeit bis zur Regenerier-
ung in Stunden
(1)
Um eine Cetanzahl von mindestens 40 sicherzustellen, muss ein Destillatdieselkraftstoff einen Cetanindex von mindestens 44 aufweisen,
wenn die Prüfmethode "ASTM D4737" verwendet wird. Für den Betrieb in größeren Höhenlagen oder bei tieferen Temperaturen wird ein
Kraftstoff mit einer höheren Cetanzahl empfohlen.
(2)
Der zulässige Dichtebereich gilt für Sommer- und Winterdieselkraftstoffe.
(3)
Extrem schwefelarmer Dieselkraftstoff mit einem Schwefelgehalt von weniger als 0,0015 %/15 ppm (mg/kg) muss verwendet werden. Die
Verwendung von Dieselkraftstoffen mit einem höheren Schwefelgehalt als 15 ppm in diesen Motoren führt dazu, dass die Emissionssteuer-
systeme beschädigt oder dauerhaft zerstört werden. Außerdem kann durch die Verwendung von Dieselkraftstoff mit einem höheren Schwe-
felgehalt als 15 ppm das Serviceintervall verkürzt werden.
(4)
Die Werte für die Kraftstoffviskosität gelten für den Kraftstoff, so wie er in die Kraftstoffeinspritzpumpen gelangt. Darüber hinaus muss der
Kraftstoff den Höchst- und Mindestanforderungen an die Viskosität bei 40 °C (104 °F) bei Anwendung der Prüfmethode nach "ASTM D445"
bzw. der Prüfmethode nach "ISO 3104" entsprechen. Wenn ein Kraftstoff mit niedriger Viskosität verwendet wird, muss der Kraftstoff unter
Umständen gekühlt werden, um eine Viskosität von "1,4 cSt" oder mehr an der Kraftstoffeinspritzpumpe aufrechtzuerhalten. Bei Kraftstoffen
mit hoher Viskosität werden unter Umständen Kraftstoff-Vorwärmgeräte benötigt, um die Viskosität an der Kraftstoffeinspritzpumpe auf "1,4
cSt" zu senken.
Der Trübungspunkt darf
nicht über der tiefsten zu er-
wartenden Umgebungstem-
peratur liegen.
max. Nr. 3
10 % bei max. 238° C
(460.4° F)
90 % bei max. 350° C
(662° F)
3
800 minimal und 860
maximal
gesetzlicher Grenzwert
min. 80 % Reflexionsverm-
ögen nach 180 Minuten bei
150 °C (302 °F)
min. 6 °C (42.8 °F) unter
Umgebungstemperatur
max. 0,0015 %
Die Viskosität des Kraftst-
offs an der Kraftstoffein-
spritzpumpe. min. 1,4 und
max. 4,5
max. 0,05 %
max. 0,05 %
max. 0,05 %
max. 10 mg pro 100 ml
max. 0,52
"ISO 18/16/13"
Max. 1 oder nicht
nachweisbar
Max. 25
Min. 20
(9)
Allgemeine Kraftstoffinformationen
"D2500"
"ISO 3015"
"D130"
"ISO 2160"
"D86"
"ISO 3405"
kein geeigneter Test
"ISO 3675""ISO 12185"
"D93"
"ISO 2719"
"D6468"
kein geeigneter Test
"D97"
"ISO 3016"
"D5453"
"ISO 20846"
"D445"
"ISO 3405"
"D1796"
"ISO 3734"
"D1744"
kein geeigneter Test
"D473"
"ISO 3735"
"D381"
"ISO 6246"
"D6079"
"ISO 12156-1"
"D7619"
"ISO 4406"
"D7111"
"D2274"
"ISO 12205"
"EN 15751"
89
Wartung
(continued)
Werbung
Inhaltsverzeichnis
